Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.

ТЯНИТОЛКАЙ В ОГОРОДЕ

ТЯНИТОЛКАЙ В ОГОРОДЕСреди разнообразных мотоблоков, микротракторов и любой другой моторной техники любительской постройки преобладают машины, собранные из серийных агрегатов и узлов. Подбор стандартного двигателя для большинства случаев оправдан и необходим. Но использование готовых рам, задних мостов, коробок передач, редукторов, муфт сцепления почти всегда делает самоделку излишне тяжёлой, крупногабаритной и неказистой. Более перспективный принцип конструирования – с применением минимально необходимого числа стандартных агрегатов. Такие механизмы хотя и более трудоёмки в изготовлении, но зато позволяют автору реализовать самые смелые конструкторские замыслы.

К числу таких машин можно отнести одноколёсный мотоблок, построенный читателем нашего журнала из Эстонии Э. Педриксом. Самостоятельно изготовленные рама, элементы трансмиссии и ходовой части позволили создать конструкцию оптимальной массы и габаритов.

В «М-К» не раз рассказывалось о различных по конструкции и сложности мотоблоках. В основном это были двухколёсные варианты. Думаю, что самодельщики напрасно недооценивают достоинства одноколёсной схемы. Ведь такой мотоблок – простой, недорогой в изготовлении и эксплуатации, лёгкий, а следовательно, менее уплотняющий почву, манёвренный – способен работать там, где двухколёсному не пройти, и, наконец, удобен в хранении – его можно подвесить с помощью кронштейна на стене. С другой стороны, подобная схема предъявляет повышенные требования к компоновке агрегатов, так как положение центра тяжести машины в продольном и поперечном направлениях определяет удобство работы с ней. При установке двигателя над колесом – даже небольшого диаметра – общий центр тяжести располагается довольно высоко. Кроме того, при сравнительно небольшой массе необходимого сцепления колеса с грунтом одним лишь развитием грунтозацепов не добиться. Решение обеих задач – в смещении двигателя вперёд. Это обеспечивает минимальную высоту положения центра тяжести и в то же время заметную надбавку силы, прижимающей колесо вниз за счёт уравновешивающего давления оператора на рукоятки. Дополнительному сцеплению с грунтом способствует при культивации передняя установка рабочего органа – горизонтальной лапы, имеющей отрицательный угол атаки.

Место расположения рабочего органа на раме также существенно для одноколёсной компоновки. Так, при испытаниях с задней навеской культиватора или плуга получение прямых борозд требовало от оператора известной сноровки. Передняя установка орудия изменила поведение мотоблока: колесо шло по проложенной борозде как по направляющей, отчего грядки получались как по линейке! Автоматическое поддержание постоянного заглубления рабочего инструмента обеспечено копирующим колесом, жёстко связанным с передней вилкой и регулировочной тягой.

Общий вид мотоблока с культиватором

Общий вид мотоблока с культиватором:

1 – ручка газа; 2 – рычаг переключения скоростей; 3 – рычаг сцепления; 4 – ручка управления; 5 – рама; 6 – кронштейн задней навески рабочих орудий; 7 – грунто-зацепы; 8 – колесо; 9 – промежуточный узел; 10-бак; 11 – двигатель; 12 – кожух вентилятора; 13 – дефлектор цилиндра; 14 – копирующее колесо; 15 – вилка копирующего колеса; 16 – регулировочная тяга; 17 – лапа культиватора

Требования к двигателю одноколёсной схемы также несколько более строгие: помимо необходимой мощности и принудительного охлаждения, он должен иметь небольшие массу и габариты. На моём мотоблоке установлен двигатель от мопеда Ш-58. Принудительное охлаждение – центробежным вентилятором, крыльчатка которого крепится через выполненное в крышке картера отверстие к маховику двигателя на место установки съёмника. Кожух вентилятора, изготовленный из тонкого листового металла, имеет центральные входные отверстия и тангенциальный выходной патрубок, который соединяется гофрированным шлангом с дефлектором на цилиндре двигателя. Необходимое охлаждение двигателю может обеспечить и система с электровентилятором на базе двигателя постоянного тока (марки МЭ11 12/5) с крыльчаткой в жестяном корпусе. При боковой его установке в рёбрах головки надо будет просверлить несколько сквозных отверстий диаметром 15 мм. Напряжение к клеммам электродвигателя подаётся через диодный выпрямитель, смонтированный внутри кожуха вентилятора на текстолитовой пластине, от обмотки освещения магдино, которую следует перемотать проводом меньшего сечения, увеличив число витков вдвое.

Рама – из толстостенных стальных труб диаметром 33 мм. Её боковые дуги ввариваются с одной стороны в отрезок трубы с внутренним диаметром 33 мм, ориентированный горизонтально, а с противоположной -в вертикальную стальную втулку с наружным диаметром 40 мм. Первый служит для передней установки рабочего инструмента, а вторая – для сцепки с двухколёсным прицепом. Вертикальная стальная полоса толщиной 6 мм, приваренная в передней части рамы, имеет проушины для крепления двигателя. Верхнюю опору двигателя образует приваренный к вертикальной дуге рамы трубчатый кронштейн. Он же служит опорой для установки топливного бака, заимствованного от мопеда, и катушки зажигания типа Б-300. На боковых дугах рамы сваркой закреплены пластинчатые кронштейны ручек управления, упоры оси колеса, опоры корпуса промежуточного вала и наклонный упор натяжного устройства. Задняя часть вертикальной дуги оснащается проушинами для упора ручек управления. Две пары сквозных вертикальных отверстий диаметром 8,5 мм в боковых дугах рамы предназначены для стремянок – двух 11-образных стальных стержней с резьбой на концах, прижимающих к упорам ось ведущего колеса.

Рама

Рама:

1 – кронштейн задней навески; 2 – ушко крепления резьбового упора ручки управления; 3 – пластины крепления ручки; 4 – упор натяжного устройства; 5 – кронштейн корпуса промежуточного вала; 6 – дуга верхней опоры двигателя; 7 – места крепления двигателя; 8 – втулка для передней навески рабочего инструмента

Ручками управления служат две стальные трубы диаметром 25 мм. К их концам приварены втулки с горизонтальным отверстием под болт М10. Между собой они соединяются растяжками из стального прутка диаметром 10 мм и поперечной трубкой, в которой закрепляется шарнирный упорный болт для регулировки положения ручки. В нерабочем положении ручку можно откинуть вверх. Расположение рукояток и рычагов управления – как принято на мототехнике: правая поворотная ручка связана с дроссельной заслонкой карбюратора, а левый рычаг – с муфтой сцепления двигателя. С правой стороны смонтированы рычаг переключения скоростей и упоры оболочек тросов. Рычаг фиксируется в трёх положениях пружинной защёлкой, предохраняющей двигатель от поломки при самопроизвольном переключении передач.

Трансмиссия мотоблока представляет собой двухступенчатый цепной редуктор. Крутящий момент с выходной звёздочки двигателя передаётся цепью с шагом 15,87 мм на большую звёздочку промежуточного вала. Обе звёздочки – от колёсной передачи мопеда «Рига». Затем с малой звёздочки промежуточного вала (z=14) момент передаётся на колёсную звёздочку (z=39). Промежуточный узел – вал, установленный на двух подшипниках № 205 в точёном стальном корпусе. Так как обе его звёздочки расположены на одной стороне вала, для передачи крутящего момента достаточно соединить их ступицы сваркой, а не фиксировать каждую звёздочку на валу. Корпус промежуточного вала соединяется с кронштейном рамы на шарнире, позволяющем изменять его положение и в продольном, и в вертикальном направлении. Это даёт возможность осуществлять одновременное натяжение обеих цепных передач. А в требуемом положении корпус фиксируется натяжным болтом, вворачиваемым в наклонный упор рамы.

Ступица ведущего колеса

Ступица ведущего колеса:

1 – подшипник ступицы (№ 180205); 2 – ось; 3 – корпус; 4 – фланец крепления диска колеса; 5 – звёздочка (z = 39, шаг 15,87 мм)
 

Промежуточный узел

Промежуточный узел:

1 – звёздочка моторной передачи (от мопеда «Рига»); 2 – звёздочка колёсной передачи (z=14, шаг 15,87 мм); 3 – подшипники № 205; 4 – стопорные кольца; 5 – заглушка

Культиватор-окучник с копирующим устройством

Культиватор-окучник с копирующим устройством:

1 – решётчатый отвал окучника; 2 – лапа культиватора; 3 – регулировочная втулка; 4 – копирующее колесо

Ступица ведущего колеса вытачивается из отрезка толстостенной стальной трубы диаметром 60 мм. На наружной поверхности сваркой укреплены звёздочка и фланец крепления диска колёс. В расточенные с торцов трубы гнёзда устанавливаются подшипники № 205. Так как боковой нагрузки ступица колеса практически не испытывает, для фиксации подшипников достаточно раскернить у их наружной обоймы края гнёзд в трёх-четырёх точках.

Ведущее колесо может быть любое, с наружным диаметром 540 мм при ширине 105 мм. В данной конструкции использованы диски 4,50 – 10 и резина от мотороллера 4,00-10.

Стальные грунтозацепы ведущего колеса представляют собой два полукольца, согнутые из полосы 60×5 мм и соединяемые с одной стороны шарниром, а с другой – стяжным болтом М10. Снаружи на ребро привариваются 14 стальных полос 30×5 мм, согнутых пополам под углом 45°. Чтобы обруч не соскакивал с колеса, на каждом из торцов приварено по четыре боковых упора. Если повышенное сцепление не требуется, грунтозацепы легко снять с колеса, поскольку они монтируются без декомпрессии и накачки шины.

Крыльчатка вентилятора. Ручка управления.

Крыльчатка вентилятора. Ручка управления.

Рабочие орудия – культиваторы, плуг, борона, бульдозерный отвал, транспортная тележка и другие -могут устанавливаться либо за, либо перед колесом мотоблока. На рисунке изображена передняя установка культиватора с копирующим устройством. Кронштейн лапы культиватора изготовлен из толстостенной стальной трубы диаметром 33 мм. Чтобы труба при изгибе не сминалась, эту операцию следует проводить в нагретом состоянии, предварительно набив внутреннюю полость песком. Укреплённая на нижнем конце кронштейна лапа обеспечивает культивацию пласта земли без его переворота, а приваренный выше решётчатый отвал из стальных прутьев диаметром 10 мм выполняет функции окучника.

Возможность регулировки и точного выдерживания глубины обработки почвы достигается с помощью копирующего устройства, состоящего из сваренного из стальной полосы колеса, вилки, несущей его ось, закреплённого на кронштейне рабочего органа и регулировочной тяги. Её втулка – трубка диаметром 22 мм с внутренней резьбой М12 с одной стороны – правой, с другой -левой. Две тяги с соответствующей резьбой соединяют вилку колеса через втулку с кронштейном. Таким образом, поворот втулки в ту или другую сторону меняет длину тяги, а следовательно, и положение копирующего колеса относительно рабочего инструмента.

Э.ПЕДРИКС

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ПЛЕНКУ — ШВЕЙНОЙ МАШИНКОЙПЛЕНКУ — ШВЕЙНОЙ МАШИНКОЙ
    Обычно полиэтиленовую пленку для теплиц соединяют нагревом с помощью паяльника или края утюга. При этом не всегда получается прочное и надежное соединение, особенно когда приходится...
  • ВИДИТ ОКО, ДА ЗУБ НЕЙМЕТ!ВИДИТ ОКО, ДА ЗУБ НЕЙМЕТ!
    Так мы обычно говорим, завидев на одной из верхних ветвей особенно аппетитное яблоко Поверьте, вы скоро забудете эту поговорку, если сделаете несложный захват, изображенный на нашем...

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: