Проблема эта возникла не сегодня, а лет пятнадцать назад. Именно тогда стабильно высокий конкурс в обычно престижные технические вузы — и прежде всего авиационные! — стал вдруг стремительно снижаться, и естественный конкурсный отбор, по сути, исчез, открыв тем самым чуть ли не всем желающим путь в такие институты, где в первую очередь требовались абитуриенты с высочайшим уровнем подготовки. И тенденция эта продолжала год от года сохраняться.
Первыми забили тревогу авиастроители: этой отрасли промышленности стало явно недоставать квалифицированного инженерного и научного пополнения для предприятий, конструкторских бюро, проблемных лабораторий. Министерством авиационной промышленности совместно с Министерством высшего и среднего специального образования, Министерством просвещения и другими заинтересованными организациями был разработан комплекс мероприятий, призванных улучшить профессиональную ориентацию школьников, повысить уровень подготовки будущих абитуриентов авиационных вузов. И одним из эффективных путей решения этой проблемы стала организация специализированных средних школ совершенно нового типа — с авиаконструкторским уклоном.
Наш рассказ — об одной из них, московской школе № 698.
Вуз начинается в школе
Школьная реформа, призванная реорганизовать прежде всего содержание образования, находится ныне под огнем справедливой критики. И в первую очередь — за оторванность от реальных народнохозяйственных, производственных задач, за декларативность многих ее положений. Тем отраднее, что наряду со школами, пытающимися следовать лишь букве реформы, существуют и те, которые в полной мере ощутили ее дух, необходимость перестройки, наибольшего соответствия потребностям современного производства.
К числу последних сегодня можно с полным основанием отнести и московскую школу № 698. Взвесив все «за» и «против», ее руководители — директор Г. В. Самойлова и заместитель директора Ю. В. Кузнецов — решили взяться за создание специализированных классов с углубленным изучением основ авиационного конструирования. Тем более что некоторый опыт, правда, очень давний, у этой школы уже был. Еще в начале 60-х годов здесь предприняли попытку профориентации старшеклассников, в результате которой в авиационные вузы страны, КБ, на авиапредприятия пришли сотни выпускников школы. Однако со временем этот опыт был незаслуженно забыт, и возродить его, но на качественно более высоком уровне, и предстояло педагогическому, коллективу 698-й.
Далеко не все педагоги школы однозначно восприняли новое дело. До начала эксперимента учителям все было более или менее понятно или, вернее, привычно: есть дети, существуют затверженные до запятой учебные программы, тщательно расписанные методики… И вдруг все это приходится пересматривать, переделывать, а главное — в корне менять сложившийся стереотип отношения к ребятам.
При формировании класса с авиаконструкторским уклоном первым требованием к его ученикам было наличие у них начального опыта авиамоделирования или хотя бы тяготения к техническому творчеству — то есть качеств, которые можно было бы развить. Ну и, разумеется, — стремление самих детей учиться в таком классе.
Принципы эти достаточно легко сформулировались, однако когда дело коснулось конкретного седьмого класса, уже сложившегося ребячьего коллектива, укомплектовать его оказалось не так-то просто. Нужно было подобрать именно таких ребят, для которых предлагаемая ориентация класса пришлась бы по душе, провести беседы с их родителями и только после этого начинать занятия по специализированным программам. В рамках трудового обучения ребята этого класса стали изучать основы авиационной техники, авиаконструирования, заниматься авиамоделизмом, тут же — в спортзале или во дворе — испытывали построенные модели. Были скорректированы и программы общеобразовательных предметов — в частности, к авиационной специфике были приближены черчение и техническое рисование, физика и математика. Появился и факультатив: в школьном КБ ребята проектировали несложные узлы и детали, учились рассчитывать их. Ну а в дальнейшем, когда они перешли в девятый, а потом и в десятый класс, появилась возможность выделить на изучение авиационных дисциплин один день в неделю, тот самый, который старшеклассники других школ проводили в учебно-производственных комбинатах.
Эффективность такой организации учебного процесса вскоре была отмечена — и не только благожелательными откликами многочисленных комиссий, статьями в центральной печати, но и распространением этого опыта в школах других городов страны. В постановлении Бюро ЦК ВЛКСМ, коллегии Министерства авиационной промышленности СССР, Министерства просвещения СССР и других организаций № 44/12 от 26 апреля 1985 года говорится, в частности: «…С 1983 года в общеобразовательной школе № 698 Фрунзенского района Москвы проводится экспериментальное обучение учащихся 7—8-х классов по специально разработанным программам с углубленным изучением конструирования. Планируется организация подобных профильных конструкторско-технологических школ при объединениях и предприятиях отрасли, авиационных вузах и факультетах городов Казани, Куйбышева, Уфы…»
Вслед за этим постановлением последовало и совместное постановление коллегий Министерства просвещения СССР, Министерства авиационной промышленности и Министерства высшего и среднего специального образования СССР, утвердившее статус школы, которая теперь стала называться «Средней общеобразовательной школой № 698 с углубленным теоретическим и практическим изучением авиаконструирования».
Кому быть конструктором?
Когда появилась возможность набирать в спецкласс учеников из других школ города, туда сразу же потянулись подростки.
Вот, например, один из них — Федор Елистратов. До 7-го класса он учился в соседней школе и не помышлял о том, чтобы «изменить» родным стенам. Но однажды в его класс пришел Ю. В. Кузнецов: он так интересно рассказывал о профессии авиаконструктора, что Федору показалось, будто именно к нему относятся слова педагога о том, что в любом человеке заложены творческие возможности, но далеко не каждый может сознательно выбрать путь их реализации…
Домой Федор пришел, уже окончательно убежденный: его судьба — авиаконструирование. Поэтому-то мальчишке не составило особого труда убедить родителей в необходимости перейти в другую школу в спецкласс.
Для новых педагогов он оказался совсем не простым учеником. У него всегда наготове была масса вопросов, ставящих зачастую в тупик даже опытных преподавателей. Тем не менее Юрий Васильевич увидел в характере неугомонного подростка главное: его ярко выраженную индивидуальность, стремление посвятить себя выбранной профессии.
…Прошли годы. Позади занятия в спецклассе: курсы конструирования, программирования, основ вычислительной техники. И теперь мечта — создать самолет собственной конструкции — стала не в пример ближе. А сегодня до нее уже рукой подать: Елистратов ныне — студент авиационного института.
К слову, Федор был одним из пятнадцати выпускников спецкласса, прошедших программу по авиаконструированию. Одиннадцать из них за время учебы выступали с докладами на Гагаринских чтениях — Всесоюзной студенческой конференции по вопросам авиастроения, проходившей в МАТИ. Каждый готовил сообщение по вполне самостоятельной теме, но все они представляли собой единое целое — проработку конструкции одноместного учебно-спортивного самолета.
В частности, десятиклассники С. Муронец, А. Сивоха и Д. Резниченко на примере легкого самолета «Вильга» — бесподкосного высокоплана — исследовали возможность установки подкоса, что позволяло существенно снизить массу крыла при сохранении его прочности. Ребятам удалось обнаружить, что масса силовых элементов подкосного крыла может стать на 72 процента меньше! Об актуальности проблемы, исследованной школьниками, говорит хотя бы то, что в последнее время в авиационной периодике вновь стали появляться проекты транспортных самолетов с подкосным крылом.
Эта группа школьников, которой руководил аспирант МАТИ С. Б. Полянский, внесла свою лепту и в исследование аэродинамического влияния подкоса на общее лобовое сопротивление самолета. Ребята определили оптимальное удлинение и площадь крыла, рассчитали прочность его силовых элементов, аэродинамику. В результате удалось уменьшить массу крыла и увеличить полезную нагрузку. Стоимость же тонно-киломегра для самолета с таким крылом при этом снижается на 38 процентов, что может иметь уже важное значение для народного хозяйства страны!
Рассказывая о еще одной работе, с блеском проведенной школьниками-конструкторами, Ю. В. Кузнецов с особенной теплотой вспоминал Дениса Крылова, Андрея Сивоху, Светлану Валетину, Сергея Муронца и уже знакомого нам Федора Елистратова. Этой группе ребят в свое время поставили довольно сложную задачу, сходную с теми, что решаются обычно целым коллективом конструкторского бюро, — исследовать проблему управления аэродинамическими силами на примере создания уже упоминавшегося самолета.
Общей компоновкой машины, включая и внешнее ее оформление, занимался Федор Елистратов. При этом он тщательно проработал три варианта: классический, «утку» и «тандем». Очень хотелось юному конструктору, чтобы в качестве основной была утверждена оригинальная, энергетически выгодная схема типа «тандем». Однако при более тщательном изучении вопроса выяснилось, что такая конструкция имеет ряд аэродинамических пороков.
— Исследовать конкретную проблему и найти решение, соответствующее общей цели, — такая задача ставилась перед каждым, — комментирует Ю. В. Кузнецов. — Затем следовал этап первого приближения и после него вновь распределение тем и опять расчетная и чертежная проработка. Но это все вопросы специальной подготовки, а перед нами стоят задачи и воспитательные, и даже, если хотите, социальные… Сейчас много говорится о проблемах создания хорошего коллектива. Частенько упоминают и о ничего не умеющей молодежи. А решение подростковой проблемы если и не лежит на поверхности, то, во всяком случае, формулируется просто. Главное — заинтересовать ребят настоящим делом, использовать все возможности развития личности, способные оказать влияние на формирование опережающего, творческого мышления. Ведь нынешние выпускники были поначалу каждый сам по себе, разве что стены класса их объединяли. Но в процессе учебы, совместной творческой работы, когда общий успех зависел от личного вклада каждого, и произошло объединение ребят в такой коллектив, где уже начинают действовать производственные отношения. Это было и ново, и необычно, и интересно для всех.
Наставники
При реорганизации 698-й школы высказывались вполне аргументированные опасения, что может снизиться успеваемость ребят по общеобразовательным дисциплинам. Однако наблюдения показали, что практически у всех школьников спецкласса успеваемость буквально по всем предметам повысилась. И это несмотря на то, что многие из них даже свободное время стали использовать для занятий моделизмом, изучения литературы по авиации, решения различных авиационно-технических задач.
Своей увлеченностью авиацией учащиеся обязаны не только Ю. В. Кузнецову, но и тем преподавателям-«спецпредметникам», в частности Е. Д. Калгановой и А. Г. Лозовику, которые смогли привнести в занятия по авиационным дисциплинам необходимую «изюминку». Многое для развития у ребят творческого мышления делается и сотрудниками МАТИ. О серьезности подхода к школьному авиаконструированию и весомости его оценки говорит и то, что руководством института в 1986 году были направлены для работы со школьниками пять сотрудников, а с января 1987 года дополнительно еще четверо. Среди тех, кто ведет здесь занятия, инженер-математик вычислительного центра МАТИ, старшие преподаватели, кандидаты технических наук. А для организации и проведения трудового обучения базовое предприятие выделило 10 ведущих своих специалистов! В проведении трудового обучения принимает участие и лаборатория НИИ трудового обучения и профориентации Академии педагогических наук СССР, возглавляемая профессором П. Н. Андриановым. А в качестве учебных баз выступают лаборатории и вычислительный центр МАТИ, самолетная и аэродинамическая лаборатории МИИГА, тренажерный класс Центра подготовки летчиков гражданской авиации, самолетная база Центрального аэроклуба имени В. П. Чкалова, а также техническая база музеев имени С. В. Ильюшина и имени Н. Е. Жуковского.
***
Большие и важные по своей значимости задачи решаются в 698-й московской школе, одной из первых в стране ставшей учебным заведением с углубленным теоретическим и практическим изучением авиаконструирования. Педагогическому коллективу удалось вдохнуть в сухую и во многом еще нереальную школьную реформу новое живое содержание, сделав так, что для многих ребят вуз начинается еще в школе, а переход от ученичества к студенчеству многих нынешних выпускников школы авиаконструкторов стал таким же естественным, как и переход из класса в класс.
Сейчас очень важно, чтобы работа педагогического коллектива этой и ей подобных школ была направлена на дальнейшее повышение авторитета спецшкол не только в глазах родителей, но и самих учащихся. Этому будет способствовать и введение специальных аттестатов зрелости, отличных от общепринятых, и поднятие статуса выпускных экзаменов — приравнивание их к вступительным в вузы соответствующего профиля. Нужны ребятам и удостоверения чертежников-конструкторов: их планировалось выдавать выпускникам вместе с аттестатом, но пока в школе ограничиваются лишь пометкой о том, что учащимися пройден курс авиаконструирования…
Одним словом, проблемы еще есть, и решать их надо безотлагательно. О важности качественной подготовки школьников к дальнейшей их учебе в вузах и техникумах, готовящих высококвалифицированных специалистов для промышленности, науки, народного хозяйства страны, с особой силой подчеркивалось и на февральском (1988 года) Пленуме Центрального Комитета КПСС. В постановлении, принятом на нем, отмечалось, что «…следует уделять первостепенное внимание развитию индивидуальных способностей учащихся, расширять дифференцированное обучение в соответствии с их запросами и склонностями. Развивать сеть специализированных школ и классов с углубленным изучением различных предметов…»
И. ВИШНЕВСКАЯ, наш спец. корр.
