Бумеранг и фигурка приготовившегося к прыжку кенгуру долгое время были символом Австралии. Но времена меняются, и сейчас на шестом континенте гораздо чаще можно увидеть парящий в небе дельтаплан, нежели метателя бумеранга или резвящегося на зеленой лужайке кенгуру.
Да, времена меняются, и дельтапланеризм в Австралии стал самым массовым видом спорта и активного отдыха очень широких слоев населения этой страны. Полетами на дельтапланах увлекается не только молодежь, но и дети, и люди весьма почтенного (до 70 лет!) возраста.
Одна из основных причин такого увлечения — особо благоприятные условия для полетов почти на всем побережье Австралии. Ровный и сильный ветер, дующий с океана, образует стабильные восходящие потоки у прибрежных дюн, и эти потоки способны держать в воздухе легкие дельтапланы неограниченно долгое время. «Прогулочные» полеты, продолжающиеся по нескольку часов подряд, здесь никого не удивляют. «Мне показалось, — сказал вернувшийся недавно из Австралии известный советский дельтапланерист, мастер спорта М. Б. Гохберг, — что для австралийцев главное — успеть вскарабкаться на свой аппарат! А взлетает он в полном смысле слова сам!»
М. Б. Гохберг выступил с сообщением о своей поездке в Австралию на собрании московских дельтапланеристов.
— Австралийские дельтапланеристы, количество которых сейчас перевалило за 100 тыс., объединены в несколько национальных клубов, ведущих весьма интенсивную учебную и спортивную работу и пользующихся большой популярностью не только у себя в стране, но и за рубежом. Много дельтапланеристов приезжает в Австралию из других стран для тренировки и установления национальных рекордов. (Мое пребывание в Австралии совпало, например, с визитом американского спортсмена Дика Пойнтера, брата президента Всемирной ассоциации дельтапланеристов Дана Пойнтера.)
Рис. 1. Схема образования динамического восходящего потока на побережье океана. После старта и набора необходимой высоты пилот дельтаплана начинает летать вдоль склона а зоне наиболее интенсивного подъема (позиция Б), немного отворачивая дельтаплан в сторону, противоположную силону, чтобы парировать снос. Это называется углом упреждения. Величина угла зависит от силы и направления ветра.
Австралийские клубы дельтапланеристов широко применяют для обучения и тренировки буксировочные полеты за катером, но не на водных лыжах, как это делается в Европе, а с пляжа (старт с разбега). Набрав на буксире необходимую высоту, дельтапланеристы отцепляются и переходят в зону динамических восходящих потоков, где и продолжают полет. Техника парения в этих потоках освоена ими очень хорошо. Можно отметить два основных маневра, которые они применяют: хождение вдоль склона «челноком» с разворотами во внешнюю (от склона) сторону на 180° и набор высоты непрерывной спиралью в каком-то одном месте, где восходящий поток особенно интенсивен. Чаще всего они применяют такую спираль над складками местности («карманами») или участками земли, сильно прогреваемыми солнцем; иными словами, они уже умеют использовать наряду с динамическими также и термические восходящие потоки. Особенности дельтаплана позволяют выполнять непрерывную спиралъ с очень малым радиусом, не выходящим за размах аппарата! В этих случаях создается впечатление, что дельтаплан стоит на месте. Но, приглядевшись внимательно, можно заметить, что пилот искусно маневрирует: слегка растягивая спираль против ветра и таким образом устраняя снос. Освоению парящих полетов, несомненно, способствовало наличие в широкой продаже необходимых малогабаритных пилотажных приборов (в первую) очередь вариометров и указателей скорости). Компактный приборный блок на австралийских дельтапланах, а также приемно-передающая радиостанция — обычные вещи. Сами дельтапланы, которыми пользуются австралийские спортсмены, чрезвычайно разнообразны по конструкции. Они поставляются сюда различными фирмами из многих стран мира. Интересная деталь: только в Англии австралийские торгующие организации закупили в 1976 году полтора миллиона дельтапланов! Среди них немало экспериментальных аппаратов. Основное направление экспериментов — повышение аэродинамического качества, устойчивости и управляемости дельтаплана. Очень большое внимание уделяется технологии изготовления ткани (или синтетики), из которой сшит купол. У большинства аппаратов поверхность этого материала доведена до зеркального блеска, и в полете на ней не образуется никаких — даже самых мелких — складок или «волн»; но встречаются материалы, поверхность которых слегка ворсиста и напоминает тончайший бархат, как крыло летучей мыши.
Рис. 2. Схема парящего полета в динамическом потеке обтекания. В зависимости от конфигурации склона длина маршрута может колебаться в пределах от 200—300 м до нескольких километров. Развороты в конце маршрута выполняются, нам правило, в сторону «от склона» и растягиваются против ветр»для нейтрализации сноса.
Рис. 3. Наиболее типичные особенности дельтапланов, которыми пользуются австралийски« спортсмены: А — килевые поверхности, создаваемые за счет вертикальных полотнищ над хребтовой трубой (полотнища пришиты к куполу); Б— килевые плоскости, устанавливаемые на специальных рамках сверху или снизу хребтовой трубы; В — характерные очертания в плане.
Что лучше — сказать трудно, так как все эти аппараты, как это ни странно, летают примерно одинаково, и успех полета в первую очередь зависит от мастерства спортсмена. Для повышения путевой и поперечной устойчивости широко применяются дополнительные плоскости, мягкие и жесткие, напоминающие крыльевые шайбы или килевые пластины бесхвостых планеров. Встречается даже аппараты с V-образным оперением (типа Рудлицкого) и с шайбами Виткомба на законцовках крыла. Геометрия к размеры наиболее распространенных в Австралии дельтапланов изображены на рисунке 3.
