АЭРОСАНИ ИЗ ЛЕСНОГО КРАЯ

Оригинальные деревянные аэросани сконструировали школьники Гена Воронцов, Жора Кочесов, Светлана Сыркова, Борис Насонов, Коля Утакин и преподаватель О. Д. Сырков, который уже несколько лет руководит школьным техническим кружком в селе Лампожня Архангельской, области. Вот что рассказывают они о своих машинах.

Первая наша машина, построенная из дерева, получила название «Старт» (рис. 1). Это были одноместные аэросани трехлыжной схемы. Продольная балка корпуса и поперечная для навески задних лыж, а также подмоторная рама изготовлялись из сосновых брусков сечением 35X40 мм, с креплением на болтах М6 (рис. 1). В стыковочных узлах устанавливались металлические угольники и шайбы большого диаметра, предотвращающие смятие древесины. В местах установки поворотной стойки передней лыжи, крепления двигателя и подвески задних лыж предусмотрены металлические пластины, угольники и скобы. Лыжи также деревянные. Передняя часть корпуса закапотирована. На боковинах капота размещены металлические скобы-подножки, на верхней его части — велосипедная фара. Сиденье водителя — из фанеры толщиной 8 мм — передней частью опирается на две пружины от велосипедного седла.

Поперечные бруски, на которых крепится двигатель, имеют разную длину: задний — длинный, он подкреплен трубчатыми стойками и служит ограждением воздушного винта. На его концах закреплены выгнутые по радиусу винта пластины, окрашенные в красный цвет.

Деревянные аэросани «Старт»

Аэросани «Комета-70»

Задние лыжи имеют скобы-кабанчики из полосовой стали размером 5X30 мм. С их помощью лыжи крепятся на болтах М10 к уголкам, соединяющим бруски поперечной балки. Лыжи собираются на казеиновом клее из трех пластин фанеры толщиной 4 мм, а по краям усиливаются фасонными дубовыми брусками. Подошвы лыж снизу окованы листовым железом и имеют продольные подрезы. Чтобы лыжи не зарывались в снег при зависании, на них ставятся оттягивающие тросы с пружинами.

Управление аэросанями осуществляется поворотом передней лыжи. Передача от рулевой колонки — тросовая. Для управления двигателем имеются рычаги газа и опережения зажигания, а проводка заимствована от мотоцикла — трос или проволока в гибкой оболочке.

Двигателем служит тракторный пускач ПД-10, на котором установлен цилиндр воздушного охлаждения от мотоцикла ИЖ-56. Топливный бачок помещается над двигателем. Подача топлива — самотеком.

Рис. 1. Конструкция аэросаней «Старт»:

1 — передняя лыжа, 2 — кабанчик лыжи, 3 — боковина корпуса, 4 — подножка, 5 — рулевое колесо, 6 — продольный брусок корпуса, 7 — пружина сиденья, 8 — сиденье водителя, 9 — подкос моторамы, 10 — магнето, 11 — топливный бак, 12 — цилиндр ИЖ-56, 13 — картер ПД-10, 14 — воздушный винт, 15 — стойки моторамы, 16 — задняя лыжа, 17 — ограничители поворота, 18 — вилка, 19 — поворотная ось, 20 — крепление пластины поворотной оси, 21— передняя крышка, 22 — рулевая колонка, 23 — ограждение воздушного винта, 24 — болты крепления двигателя, 25 — угольник, 26 — бруски, 27 — угольники, 28 — подошва лыжи, 29 — подкладка под рулевую колонку, 30 — скоба.

Рис. 2. Конструкция аэросаней «Комета-70»:

1 — передняя лыжа, 2 — основание стойки передней лыжи, 3 — поворотный рычаг, 4 — боковина корпуса, 5 — подножка, 6 — стойка ветрового стекла, 7 — руль, 8 — топливный бачок, 9 — двигатель, 10 — воздушный винт, 11 — спинка сиденья водителя, 12 — передняя крышка, 13, 20 — бампер, 14, 19 — балка подвески передних лыж, 15, 17 — поперечная, рулевая тяга, 16 — хомут троса, 18 — рулевой трос, 21 — бобышки, 22 — угольник, 23 — пол передней части, 24 — болты, 25 — стойка средняя, 26 — барабан рулевой, 27 — вал рулевой, 28 — поперечина, 29 — стойки ветрового стекла, 30 — сиденье водителя, 31—спинка сиденья, 32 — пластина крепления подкоса, 33 — стойки моторамы, 34 — подкосы, 35 — тормоз скребковый, 36 — угольники, 37 —балка подвески задних лыж, 38 — угольники крепления задних лыж, 39 — обшивка лыжи, 40 — боковина лыжи, 41—подошва лыжи, 42 — скоба поворотная, 43 — рычаг поворотный, 44 — резьбовой наконечник рулевой тяги.

«Комета-70» (рис. 2), как и «Старт», одноместная машина, но выполненная по четырехлыжной схеме. При создании «Кометы» выдерживался основной принцип конструирования: использование минимума дефицитных и дорогостоящий материалов при максимальной простоте изготовления. Особое внимание было обращено на снижение веса машины. И несмотря на то, что «Комета» имеет не три, как «Старт», а четыре лыжи, она легче на 21 кг (вес «Кометы» — 84 кг, «Старта» — 105 кг).

Корпус «Кометы» изготовлен из брусков и цельных еловых досок толщиной 18 мм. Его конструкция показана на рисунке 2. Лыжи крепятся симметрично к двум поперечным доскам. Передние лыжи управляемые. Своими кронштейнами они входят в поворотную скобу, в которой крепятся болтом М10, являющимся осью и обеспечивающим свободное покачивание лыжи. Рычаг управления совмещен с вилкой. Способ соединения рычагов управления правой и левой лыжами и троса управления — жесткая поперечная тяга и хомуты. Трос идет через ролики на барабан рулевой колонки, где фиксируется болтом М6. Поперечная тяга имеет с обоих концов резьбовые наконечники для регулировки параллельности лыж. Ось поворотной скобы на передней доске проходит через бруски сечением 30X30 мм. Задние лыжи с помощью болта М10 крепятся к уголкам, установленным на поперечной доске. Конструкция лыж — коробчатая, как показано на рисунке. Ходовая подошва изготовлена из оцинкованного кровельного железа толщиной 1,2 мм. На подошве установлено два подреза из стального уголка размером 8X20 мм (по краям лыжи). С каркасом лыжи они связаны шурупами с потайными головками. Как и на санях «Старт», лыжи имеют тросовые оттяжки с пружинами.

Аэросани «Комета» оборудованы тормозным устройством скребкового типа (рис. 3). Зубчатый стальной скребок, установленный на деревянном рычаге, соединяется тягой с тормозной педалью. При нажатии на нее рычаг опускается, и зубчатый скребок, врезаясь в снег, осуществляет торможение машины. В исходное положение тормоз возвращается под действием возвратной пружины.

Рис. 3. Тормозное приспособление:

1 — стальной зубчатый скребок, 2 — ограничитель, 3 — ось, 4 — бруски каркаса корпуса, 5 — возвратная пружина, 6 — тяга, 7 — угольники навески педали, 8 — педаль, 9 — шарнир.

Рис. 4. Узел установки магнето:

1 — хвостовик коленчатого вала двигателя, 2 — хомут, 3 — эластичная муфта, 4 — гайка крепления муфты, 5 — кронштейн, 6 — стойка, 7 — магнето, 8 — уголок моторной рамы.

Рис. 5. Установка воздушного винта:

1 — хвостовик вала двигателя, 2 — маховик, 3 — шпильки, 4 — шкив, 5 — воздушный винт, 6 — фланец, 7 — гайки, 8 — контровочная проволока.

Рис. 6. Воздушный винт аэросаней «Комета».

Двигатель аналогичен установленному на «Старте», но размещен иначе; для снижения центра тяжести и увеличения устойчивости машины он поставлен цилиндром вниз. Подмоторные стойки изготовлены из полосовой стали размером 8X30 мм; передние опираются на спинку сиденья водителя. Бензобак расположен над двигателем, подача топлива самотеком. Зажигание от агрегатного магнето КАТЭК, приводимого во вращение непосредственно от хвостовика коленчатого вала через эластичную муфту (рис. 4), изготовленную из набора резиновых пластин. Регулировка опережения зажигания осуществляется поворотом кронштейна магнето.

На карбюраторе имеется воздухозаборник, изготовленный из консервной банки. Его входное отверстие закрыто фильтром, собранным из десяти слоев мелкой металлической сетки, благодаря чему двигатель совершенно не боится забрызгивания и попадания снега.

Воздушный винт — деревянный, диаметром 1,2 м. Крепится к маховику четырьмя шпильками (рис. 5). Между маховиком и винтом на эти же шпильки ставится шкив от автомобильного вентилятора. Он служит для намотки пускового троса при заводке двигателя. Сверху на втулке винта установлен фланец из стали толщиной 5 мм, который затягивается гайками. Убедившись, что нет биения лопастей, равномерно затягивают гайки и обязательно контрят их вкруговую мягкой вязальной проволокой.

Винтомоторная группа аэросаней имеет ограждение, выполненное в виде трубчатой фермы. Ограждение окрашено красной краской для предупреждения окружающих об опасности.

О. СЫРКОВ