Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
АВТОМОБИЛЬ ВСТАЕТ НА РЕЛЬСЫ

АВТОМОБИЛЬ ВСТАЕТ НА РЕЛЬСЫ

Комсомольской стройкой века называют Байкало-Амурскую магистраль, первый отряд строителей которой прибыл сюда прямо с XVII съезда ВЛКСМ. И сегодня со всех концов страны на ударную стройку едут посланцы комсомола, прибывает техника. Все дальше уходят километры железнодорожного полотна, а весь путь протянется на 3 тыс. км с лишним: через таежные дебри и горные хребты, районы вечной мерзлоты — в сложнейших условиях, требующих не только трудового героизма, но и непрерывного новаторского поиска, смелых инженерных решений, новой современной техники.

На многих участках трассы мужества работают разные механизмы, созданные в проектно-конструкторском бюро Главстроймеханизации Министерства транспортного строительства СССР: мощные тракторные путеукладчики и краны, машины для сборки звеньев рельсового полотна и шпалоподбивочные; проходят испытания разработанные специально для вечной мерзлоты виброударные машины для установки опор контактной сети.

Одна из оригинальных работ молодых инженеров этого конструкторского бюро — комбинированный ход для автомобилей — демонстрировалась на Выставке достижений народного хозяйства СССР и отмечена медалями. Наш специальный корреспондент по ВДНХ СССР Б. Ревский встретился с начальником отдела бюро В. А. Белановым и заведующим сектором В. А. Смирновым, участвовавшими в разработке этого приспособления, которое мы предлагаем сегодня вниманию молодых новаторов, участников НТТМ.

Можно представить себе удивление водителей, когда, ожидая перед закрытым шлагбаумом у железнодорожного переезда появления поезда, они увидят мчащийся по рельсам с характерным вагонным постукиванием на стыках… автомобиль.

Да, обычную бортовую машину, точно такую же, как и выстроившиеся гуськом на шоссе у переезда, — на знакомом всем и таком привычном «резиновом ходу»: обыкновенных пневматических шинах. Как же она оказалась на рельсах и каким чудом удерживается на узких, отшлифованных составами серебристых «лезвиях» железнодорожного пути? Что это — рекламный трюк? Комбинированная съемка для комедийного фильма?

Однако еще больше удивятся видавшие виды водители, когда загадочный автомобиль вдруг затормозит на самом переезде, а шофер, выскочив из кабины, что-то поколдует возле радиатора и у кузова — и через мгновение машина неожиданно свернет с рельсов на шоссе, и вот уже она умчалась по нему, оставив в стороне опустевшее железнодорожное полотно.

ШОФЕР С «ПРАВАМИ» МАШИНИСТА

Примерно такую картину можно было, очевидно, наблюдать при испытаниях несложного навесного оборудования на автомобили, разработанного в проектно-конструкторском бюро Главстроймеханизации Министерства транспортного строительства СССР и показанного недавно на одной из тематических выставок ВДНХ СССР. Любая машина, оснащенная им, сохраняя свое основное качество, приобретает новое, невиданное для этого вида транспорта: возможность въезжать на рельсы и двигаться по ним почти с такой же скоростью, что и по шоссе.

Не исключено, что впервые эта мысль пришла в голову самим шоферам в томительные часы ожидания погрузки или разгрузки на товарных станциях: загнать бы машину на рельсы да своим ходом до пункта назначения, а там опять съехал на дорогу — и вскоре груз на месте, без излишних перевалок на станциях и расточительных простоев.

Во всяком случае, идея эта занимала умы изобретателей давно. Существовал некий транспортный парадокс: если паровозу на шоссе делать было совершенно нечего, то вот автомобилю на рельсовых путях сразу нашлось бы дела не меньше, чем на дорогах. Потребность в этом не отпала и с появлением тепловозов и электровозов. И объяснялась она, в сущности, одним: железнодорожникам нужен был, помимо локомотива, какой-то универсальный самоходный агрегат, с помощью которого можно выполнять самые различные работы в их многосложном хозяйстве, но который не мешал бы при этом на путях, не ломал своим присутствием на рельсах «святая святых» — график движения поездов.

Поневоле взгляд путейцев задерживался на снующих рядом с железнодорожным полотном представителях дружественного вида транспорта — автомобильного. Ведь каких только «специальностей» нет у современных автомобилей: от лесовоза до санитарной машины и от подъемного крана до «дворника» — снегоочистителя.

Вот если бы «научить» их ходить по рельсам, сохранив и способность двигаться по дорогам… Тогда, например, подъемный кран, выполнив работу на аварийном участке железной дороги, к которому нет других подъездов, мог бы свернуть с рельсов на ближайшем переезде и возвращаться по шоссе, освободив путь поездам. А санитарный автомобиль, чередуя асфальт с рельсами, помог бы избежать травмирующих тяжелобольного перетаскиваний носилок с одного вида транспорта на другой.

Рис. 1. Автомобиль-мотовоз КрАЗ-257 буксирует... вагоны.

Рис. 1. Автомобиль-мотовоз КрАЗ-257 буксирует… вагоны.

Автомобиль мог бы заменить локомотив на только еще прокладываемых участках железнодорожных магистралей, на крупных стройках, на подъездных путях предприятий, где мощный тепловоз вынужден толкать порой всего один-два вагона.

Но для этого, повторяем, необходимо было «научить» автомашину двигаться по рельсам, уверенно удерживаясь на них.

Одно из возможных решений проблемы лежало, что называется, на поверхности: заменить автомобильные колеса вагонными. Но у этого варианта был существенный недостаток: в кузове нужно было бы всегда возить две пары той или иной «смены» колес. Да и времени на переоборудование, установку или снятие машины с рельсов уходило немало.

Был найден, казалось бы, более удобный вариант: сделали по типу вагонных колеса поменьше и прикрепили их прямо к автомобильным. На своих, которые были большего диаметра, машина двигалась по дорогам, а на рельсах — опиралась на меньшие, вагонные. Но это было применимо лишь на участках без «перекрестков»: на стрелках «родные» колеса мешали.

В проектно-конструкторском бюро Главстроймеханизации сумели синтезировать преимущества первого и второго способа, создав навесное оборудование комбинированного хода.

Основа его — небольшие направляющие катки, напоминающие колеса вагонеток. Они устанавливаются на своеобразных «шасси» — стойках, прикрепленных шарнирно к раме автомобиля. Когда стойки с катками подняты — машина движется по обычным дорогам. Но вот она въезжает на переезд или специально уложенный настил, позволяющий наехать колесами на рельсы, шасси с направляющими катками опускаются, и автомобиль едет по рельсам, словно по шоссе, легко проходя стрелки и даже маневровые «перекрестки», Интересно, что шофер такой машины, помимо обычных водительских «прав», имеет также, подобно машинисту локомотива, специальное удостоверение, выданное управлением железной дороги.

УАЗ-ДРЕЗИНА

Навесное оборудование комбинированного хода может быть разработано для любого автомобиля, применительно к его особенностям и колее. На большинство машин направляющие катки устанавливаются спереди и сзади, причем для крепления их стоек используются имеющиеся на раме отверстия. Стойки снабжены амортизаторами — для смягчения толчков на стыках рельсов и большего прижима направляющих катков.

Независимо от того, совпадают ли колеи автомобиля и железнодорожного пути, передние катки устанавливаются так, что бесполезные на рельсах рулевые колеса машины не касаются рельса. Задние же опираются на него, оставаясь ведущими, хотя и испытывают меньшую нагрузку, так как часть тяжести принимают на себя задние катки.

Если колея автомобиля меньше, чем пути, то между диском и ступицей колес устанавливают необходимой толщины уширительные шайбы.

 

УАЗ-452А на комбинированном ходу.

 

УАЗ-452А на комбинированном ходу.

 

Наиболее простая подвеска катков — на автомобиль УАЗ-452А (рис. 2). Оснащенный комбинированным ходом, он может выполнять роль дрезины для доставки небольших грузов и пассажиров к месту работы, а также использоваться как санитарная и специальная машина для движения как по дорогам, так и по рельсам. Причем на железнодорожных путях такая автодрезина может развивать скорость до 65 км/ч.

 

Рис. 2. Схема подвески комбинированного хода на автомобиле УАЗ-452А

 

Рис. 2. Схема подвески комбинированного хода на автомобиле УАЗ-452А:

 

1 — передние направляющие катки, 2 — фиксатор руля, 3 — башмаки-аппарели, 4 — шайбы для уширения колеи колес, 5 — задние направляющие катки, 6 — торсионный, амортизатор, 7— деревянный вкладыш в лонжерон рамы, 8 — фиксатор катков в поднятом положении, 9 — колесная пара.

 

Поставить этот автомобиль на рельсы водитель с помощником могут всего за 7 мин. Входящие в комплект оборудования специальные башмаки-аппарели позволяют сделать это и не на переезде, а на любом доступном участке железнодорожного полотна. Въезжая на башмаки попеременно задними и передними колесами машины, водитель с помощником опускают направляющие катки до срабатывания защелки, удерживающей их в рабочем положении. Рулевое колесо блокируют в положении «прямо» с помощью вилочного фиксатора, прикрепляемого на рулевую колонку. Подвеска катков на УАЗ-452А — торсионная. Угол закручивания торсионов регулирует их амортизирующее усилие и прижим катков к рельсам. Стойки катков крепятся к раме с помощью хомутов, причем в лонжероны рамы для предохранения их от деформации вставляются деревянные бруски — вкладыши.

 

БОРТОВЫЕ МОТОВОЗЫ

 

Несмотря на то, что катки берут на себя часть веса машины, сцепление резиновых колес с рельсом даже в этом случае оказывается все же выше, чем у обычных локомотивов. Поэтому бортовые автомобили на комбинированном ходу могут не только перевозить грузы по рельсам, но и служить мотовозами, то есть буксировать за собой вагоны.

 

ГАЗ-66, например, может использоваться как тягач для составов весом 80 т; ЗИЛ-130 — для поезда весом 120 т, а такой тяжелый автомобиль, как КрАЗ-257, — до 800 т.

 

Для буксировки вагонов автомобили снабжены универсальной сцепкой, а также шлангом-переходником для подключения к пневматической тормозной системе вагонов, управляемой из кабины водителя с помощью установленного там крана машиниста.

 

Рис. 3. Передние направляющие катки ЗИЛ-130

 

Рис. 3. Передние направляющие катки ЗИЛ-130:

 

1 — каток, 2 — стойка, 3 — фиксатор стойки, 4 — пружинный амортизатор.

 

Рис. 4. Задние катки КрАЗ-257

 

Рис. 4. Задние катки КрАЗ-257:

 

1 — стойка, 2 — пружинный амортизатор, 3 — каток, 4 — телескопический кожух подъемного винта, 5 — червячный механизм подъема катковой пары.

 

Передние рессоры фиксируются специальными винтовыми стяжками так, чтобы рулевые колеса оказались приподнятыми, а нагрузку вместо них примут направляющие катки. Их подвеска у мотовозов имеет свои различия.

 

У ЗИЛ-130 стойки катков (рис. 3) соединены с амортизаторами, которые можно регулировать, влияя на прижим катков. Подъем и опускание катковой пары осуществляется при помощи ручной лебедки.

 

Направляющие катки (рис. 4) у КрАЗ-257 в отличие от других автомобилей расположены за колесами, почти под кабиной. Все стойки катков — телескопические, с пружинными амортизаторами. Подъем и опускание их осуществляются с помощью червячного механизма. Хотя мотовозы — тяжелые автомобили, для перевода их на рельсы требуется также немногим более 10 мин.

 

На комбинированный ход могут быть переведены не только перечисленные машины, но и автоцистерны, подъемные краны, роторные снегоочистители — автомобили самых разнообразных «специальностей».

 

В. А. Смирнов

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • ОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙ
    О ЗАВОДЕ... — С появлением трелевочного трактора в лесной промышленности произошла подлинная техническая революция: была механизирована самая тяжелая и трудоемкая операция лесозаготовок...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: