Для понижения оборотов, передаваемых от двигателя к ведущему колесу, применил измененный редуктор от электродрели «Универсал». Надо сказать, что переделке подвергся в основном его корпус: со стороны быстроходного вала заменен сам вал и расточено отверстие под наружную втулку подшипников 201, а с противоположной — подготовлены поверхности для установки стопорного колеса, подшипника 1000109 и на торцевом ободке колеса нарезаны ответные кулачки для сцепления с ведущей шестерней. Кинематика же практически осталась без изменений, в том числе и тихоходный вал с шестигранным хвостовиком.
Применение сдвоенного подшипникового узла обусловлено изменением направления и величин действующих сил при работе редуктора в других, по сравнению с дрелью, условиях.
Электро-мокик:
1 —выключатель мотора, 2 — отсек аккумуляторный, 3 — тяга крепления аккумуляторного отсека, 4 — тяги крепления силового агрегата верхние, 5 — цепь привода заднего колеса, 6 — тяга крепления силового агрегата нижняя, 7 — агрегат силовой, 8 — коробка аппаратуры управления.
Кинематическая схема:
1 — вал редуктора быстроходный, 2 — шестерня промежуточная (z=14), 3 — шестерня-корпус редуктора солнечная, 4—сателлит, 5 — шестерня двигателя (z=10), 6 — механизм стопорный, 7 — шестерня коронная, 8 — механизм переключения скоростей, 9 — вал редуктора тихоходный, 10 — шестерня-полумуфта ведущая (z= 15), 11 — шестерня заднего колеса (z=55), 12 — полумуфта, 13 — водило.
Силовой агрегат:
1 — кронштейны рамы, 2 тяги верхние (СтЗ, полоса 4×24), 3 — вилка механизма переключения скоростей (сталь 45, лист s3), 4 — опора редуктора левая (Д16Т), 5 — стопорное зубчатое колесо (СтЗ, лист s6), 6 — болт М8,7 — втулки дистанционные (Д16Т, труба 20×3), 8 — кронштейн механизма переключения скоростей (СтЗ, уголок 30x30x3, L40), 9 — электродвигатель, 10 — тяга нижняя левая (СтЗ, полоса 4×24), 11 — кронштейн крепления электродвигателя (СтЗ, s5), 12 — цепь привода редуктора, 13 — шестерня промежуточная, 14 — опора редуктора правая (Д16Т), 15 — винт М4, 16 — болт М6, 17 — редуктор от электродрели «Универсал», 18 — тяга нижняя правая (СтЗ, полоса 24×4), 19 — кронштейн стопорного механизма (СтЗ, уголок 15х 15, L15), 20 — цепь привода заднего колеса, 21 —шестерня-полумуфта ведущая (сталь 45), 22 — платформа редуктора (Д16Т, лист s6), 23 — основание электродвигателя (СтЗ, лист s5), 24 — болт М10, 25 — шестерня двигателя, 26 — вал редуктора входной быстроходный (укороченный, от мопеда «Верховина»), 27 — втулки ограничительные (бронза), 28 — крышка подшипника (Д16Т), 29 — корпус редуктора, 30 — подшипники 201 промежуточные, 31 — подшипник 9000109 левый, 32 — вал редуктора выходной тихоходный, 33 — винт М3, 34 — втулка подшипников наружная (сталь 45), 35 — подшипник 201 правый, 36 — оболочка тросика привода стопорного механизма, 37 — болты М5, 38 — шарнир, 39 — петля (СтЗ, лист s2), 40 — пружина растяжения, 41 — собачка (СтЗ, лист s3), 42 — штифт направляющий (сталь 45, пруток 06), 43 — щека (СтЗ, лист s3), 44 — пружины сжатия, 45 — тросик привода переключателя скоростей, 46 — болт М5 (2 шт.).
Электрическая схема аппаратуры управления.
Стопорное колесо сделано из стального листа и зафиксировано на корпусе тремя винтами М3. Зубья на нем нарезаны с помощью наждачного круга, причем расстояние между ними (или шаг) не имеет большого значения, так как положение корпуса относительно опор возможно любое. Сами же опоры специально не изготавливались, а были подобраны из найденных в «шихте» (так называют у нас металлолом на заводских дворах, предназначенный для переплавки) и расточены под соответствующие подшипники.
Доработанный таким способом и установленный в подшипниковые опоры редуктор позволяет использовать его в двухскоростном варианте. Режим первой скорости — корпус застопорен, муфта разъединена, вращение от быстроходного вала через водило и сателлиты передается на коронную шестерню, вал которой (тихоходный) приводит в действие ведущую шестерню-полумуфту. В этом случае обеспечивается передаточное соотношение 4:1. Режим второй скорости — корпус освобожден, муфта соединена, редуктор вращается как единое целое, соотношение оборотов —1:1.
Опоры редуктора и двигатель с основанием закреплены на платформе болтами М8. Причем последние — через кронштейн и дистанционные втулки, с помощью которых регулируется натяжение приводной цепи.
