Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
Рис. 1. Общий вид подвесного лодочного мотора, построенного на базе велодвигателя Д-5 (разрез): 1 — трубка, подающая воду в систему охлаждения, 2 — наружная (дейдвудная) труба, 3 — сектор кронштейна, 4 — хомут кронштейна, 5 — выхлопная труба, 6 — рубашка охлаждения, 7 — цилиндр, 8 — свечной наконечник провода высокого напряжения, 9 — бензокраник, 10 — топливный бачок, 11 — корпус барабана стартера, 12 — барабан стартера, 13 — тросик стартера, 14 — рукоятка пусковая, 15 — катушка высокого напряжения, 16 — вывод тока высокого напряжения, 17 — шатун, 18 — маховик, 19 — корпус верхнего подшипника, 20 — вертикальный вал (рессора), 21 — струбцина кронштейна, 22 — транец лодки, 23 — корпус лодки, 24 — переходник, соединяющий дейдвудную трубу с корпусом редуктора, 25 — заглушка корпуса редуктора, 26 — ведущая шестерня, 27 — корпус редуктора, 28 — ведомая шестерня, 29 — шпора, 30 и 32 — подшипники вала винта, 31 — вал винта, 33 — гребной винт, 34 — водозаборник, 35 — кожух-обтекатель, 36 — нижний подшипник вертикального вала (рессоры).

Д5 НА…ПЛАВУ

Проблема создания небольшого по размерам, надежного в эксплуатации, экономичного, легкого и дешевого подвесного лодочного мотора одинаково волнует многих людей: охотников, рыболовов, спортсменов-подводников и особенно туристов-байдарочников. Выпуск нашей промышленностью микролитражного подвесного мотора «САЛЮТ» при всех его достоинствах не кардинальное решение.

Поэтому многие умельцы продолжают поиск.

Характерно, что в большинстве любительских разработок в качестве силовой головки лодочного мотора применяются двигатели, хорошо зарекомендовавшие себя в других отраслях техники: бензиновые автотракторные пускачи, моторы от мотороллеров и мопедов, велодвигатели различных типов. Последние пользуются особым вниманием.

Они дешевы и надежны в эксплуатации.

Одну из конструкций подвесного лодочного мотора, в которой использован велодвигатель Д-5, мы и предлагаем нашим читателям (рис. 1).

Рис. 1. Общий вид подвесного лодочного мотора, построенного на базе велодвигателя Д-5 (разрез): 1 — трубка, подающая воду в систему охлаждения, 2 — наружная (дейдвудная) труба, 3 — сектор кронштейна, 4 — хомут кронштейна, 5 — выхлопная труба, 6 — рубашка охлаждения, 7 — цилиндр, 8 — свечной наконечник провода высокого напряжения, 9 — бензокраник, 10 — топливный бачок, 11 — корпус барабана стартера, 12 — барабан стартера, 13 — тросик стартера, 14 — рукоятка пусковая, 15 — катушка высокого напряжения, 16 — вывод тока высокого напряжения, 17 — шатун, 18 — маховик, 19 — корпус верхнего подшипника, 20 — вертикальный вал (рессора), 21 — струбцина кронштейна, 22 — транец лодки, 23 — корпус лодки, 24 — переходник, соединяющий дейдвудную трубу с корпусом редуктора, 25 — заглушка корпуса редуктора, 26 — ведущая шестерня, 27 — корпус редуктора, 28 — ведомая шестерня, 29 — шпора, 30 и 32 — подшипники вала винта, 31 — вал винта, 33 — гребной винт, 34 — водозаборник, 35 — кожух-обтекатель, 36 — нижний подшипник вертикального вала (рессоры).
Рис. 1. Общий вид подвесного лодочного мотора, построенного на базе велодвигателя Д-5 (разрез): 1 — трубка, подающая воду в систему охлаждения, 2 — наружная (дейдвудная) труба, 3 — сектор кронштейна, 4 — хомут кронштейна, 5 — выхлопная труба, 6 — рубашка охлаждения, 7 — цилиндр, 8 — свечной наконечник провода высокого напряжения, 9 — бензокраник, 10 — топливный бачок, 11 — корпус барабана стартера, 12 — барабан стартера, 13 — тросик стартера, 14 — рукоятка пусковая, 15 — катушка высокого напряжения, 16 — вывод тока высокого напряжения, 17 — шатун, 18 — маховик, 19 — корпус верхнего подшипника, 20 — вертикальный вал (рессора), 21 — струбцина кронштейна, 22 — транец лодки, 23 — корпус лодки, 24 — переходник, соединяющий дейдвудную трубу с корпусом редуктора, 25 — заглушка корпуса редуктора, 26 — ведущая шестерня, 27 — корпус редуктора, 28 — ведомая шестерня, 29 — шпора, 30 и 32 — подшипники вала винта, 31 — вал винта, 33 — гребной винт, 34 — водозаборник, 35 — кожух-обтекатель, 36 — нижний подшипник вертикального вала (рессоры).

Этот мотор разработан и построен ленинградцами ВАСИЛЬЕВЫМИ.

Дгигатель построен по обычной для транцевых подвесных моторов схеме: расположенная горизонтально силовая головка вращает вертикальный валик, на нижнем конце которого находится погруженный в воду редуктор с двумя коническими шестернями, вращающий горизонтальный валик с гребным винтом. Особенностью является кольцевая насадка, расположенная вокруг гребного винта. Назначение этой насадки двоякое: повысить тягу винта и предохранить его от случайных повреждений при наездах на препятствия. Весь агрегат крепится на транце или на борту лодки с помощью кронштейна (струбцины).

Силовая головка представляет собой велодвигатель Д-4 или Д-5. Его необходимо подвергнуть следующим переделкам.

1. Установить охлаждающую водяную рубашку на цилиндр двигателя, так как естественный воздушный обдув его при малых скоростях движения лодки становится неэффективным, что приводит к заклиниванию поршня. Для установки рубашки имеющиеся на теле цилиндра охлаждающие ребра стачиваются на токарном станке до высоты 20 мм, как показано на рисунке 2, начиная от второго ребра сверху и кончая пятым, которое граничит с выхлопным патрубком.

Рис. 2. Детали подвесного лодочного мотора. Группа стартера: 1 - подкладка, материал — АМЦ, 2— корпус стартера, Д16-Т, 3 — барабан троса, Д16-Т, 4 — валик барабана троса, сталь 45, 5 — вкладыш-подшипник, бронза, 6 — ведущий храповик, сталь 45, 7 — ведомый храповик, сталь 45, 8 — пружина стартера, 9 — диск ведомый, сталь 45. Группа валопровода: 1 — корпус верхнего подшипника, сталь 3, 2 — ведомый фланец, сталь 45, 3 — наружная труба (дейдвуд), сталь 3, 4 — вертикальный вал (рессора), сталь 20, 5 — корпус нижнего подшипника, сталь 3, 6 — ведущая шестерня, 7 — корпус редуктора, сталь 3, 8 — заглушка (обтекатель) редуктора, Д16-Т, 9 - сальник (манжет) маслостойкий, 10 — задняя заглушка корпуса редуктора, АМЦ, 11 — ведомая шестерня с валом винта, сталь 45.
Рис. 2. Детали подвесного лодочного мотора.
Группа стартера: 1 – подкладка, материал — АМЦ, 2 — корпус стартера, Д16-Т, 3 — барабан троса, Д16-Т, 4 — валик барабана троса, сталь 45, 5 — вкладыш-подшипник, бронза, 6 — ведущий храповик, сталь 45, 7 — ведомый храповик, сталь 45, 8 — пружина стартера, 9 — диск ведомый, сталь 45.
Группа валопровода:
1 — корпус верхнего подшипника, сталь 3, 2 — ведомый фланец, сталь 45, 3 — наружная труба (дейдвуд), сталь 3, 4 — вертикальный вал (рессора), сталь 20, 5 — корпус нижнего подшипника, сталь 3, 6 — ведущая шестерня, 7 — корпус редуктора, сталь 3, 8 — заглушка (обтекатель) редуктора, Д16-Т, 9 – сальник (манжет) маслостойкий, 10 — задняя заглушка корпуса редуктора, АМЦ, 11 — ведомая шестерня с валом винта, сталь 45.

Затем из алюминиевого листа толщиной 2—2,5 мм изготовляется цилиндрическая рубашка, которая приваривается торцами к оставшимся нетронутыми ребрам цилиндра. Сварку надо вести очень осторожно, ни в коем случае не перегревая цилиндр. К охлаждающей рубашке привариваются два патрубка, через которые пойдет охлаждающая вода от заборника. Один патрубок приваривается со стороны выхлопного патрубка (в него поступает вода), другой — сверху, с противоположной стороны; из него вода выходит и сливается по трубке, впаянной в выхлопную трубу. Изготовление этих трубок не представляет трудностей, поэтому они показаны только на общем виде.

2. Выпрессовать из муфты сцепления три ведущих штыря и взамен их запрессовать более длинные. Они должны выступать над собранной муфтой сцепления на 15 мм. Эти штыри входят в зацепление с ведомым фланцем.

3. Вырезать в крышке муфты сцепления отверстие ø 55 мм для прохода деталей вертикального вала.

4. Просверлить три отверстия для крепления корпуса верхнего подшипника под винты М6 с раззенковкой с внутренней стороны крышки.

5. Изготовить (из стали СТ3) фланец толщиной 2 мм для усиления крышки муфты сцепления. Этот фланец, соответствующий по форме крышке муфты сцепления, при сборке мотора накладывается на крышку и вместе с ней крепится винтами к детали 9.

6. Изготовить новый ведомый диск с выступами, входящими в углубления шестерни муфты сцепления.

7. Удалить за ненадобностью вкладыши трения из муфты сцепления.

8. Изготовить по чертежу корончатую зубчатку с косым зубом вместо ведущей зубчатки.

9. Изготовить из тонкостенной стальной трубки диаметром 10—12 мм вертикальный валик. Вертикальную трубу — дейдвуд — можно изготовить из старой велорамы или из листовой стали толщиной 1,5—2 мм, согнув ее на прутке и пропаяв медью.

Конструкция остальных деталей видна из приводимых чертежей и рисунка общего вида. Тросик пускового устройства — стальной, ø1,5 мм и длиной около 1 м. Особенность стартера заключается в применении повышающего редуктора. Это позволяет при одном обороте барабана редуктора повернуть коленчатый вал двигателя на четыре оборота; при этом резко улучшаются пусковые качества и создаются благоприятные условия для работы шатунно-кривошипного механизма: уже после первых вспышек вся система вращается с достаточной скоростью.

Конструкция кронштейна крепления мотора к лодке (струбцинки) зависит от требований и вкусов строителя. Поэтому мы приводим только общий вид этой детали.

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип двигателя – двухтактный, карбюраторный, с принудительным водяным охлаждением

Количество цилиндров – 1

Диаметр цилиндра и ход поршня 38х40 мм

Тип продувки – петлевая с золотником на впуске

Рабочий объем – 45 см3

Степень сжатия – 5,7

Мощность – 1,2 л. с. при 4500 об/мин

Топливо – смесь автобензина А-72 ГОСТ 2084-56 и автотракторного масла — 1 : 20

Подача топлива – самотеком из встроенного бачка

Тип зажигания – магнето

Емкость топливного бака – 2 л

Привод винта –  коническими шестернями с постоянным зацеплением

Способ запуска – ручным стартером с возвратом шнура через редуктор 1 : 4

Гребной винт – двухлопастной; ø 200 мм, Н = 50 мм

Наибольшие габаритные размеры – 860x350x400 мм

Сухой вес – около 12 кг.

В., А. и В. ВАСИЛЬЕВЫ,

Ленинград

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • КАТАМАРАН «МОРСКОЙ КОТ»КАТАМАРАН «МОРСКОЙ КОТ»
    Этот парусник достаточно быстроходен, остойчив, доступен для самостоятельной постройки и легко разбирается. Управлять им может один человек. Для постройки нужны следующие...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: