Чему отдать предпочтение при конструировании амфибии: научить ее хорошо плавать, превратив в лодку на колесах, или пусть хорошо бегает по суше и не торопясь преодолевает водные преграды? Этот вопрос первым встает перед любым, кто собирается строить такую машину. Совместить в одной конструкции максимум тех и других качеств практически не удается никому. И что-то становится главным.
Бортмеханик Ленинабадского аэропорта Анатолий Новин, чью машину мы предлагаем вашему вниманию, решил (исходя из местных условий) отдать приоритет автомобильным качествам. Но… делал он ее «с заглядом в будущее», чему свидетельство название микролитражки — «Дельфин».
Сегодня «Дельфин» А. Ковина бегает по суше со скоростью до 100 км/ч и не боится воды — он обладает хорошей плавучестью. Обтекаемый, тщательно герметизированный кузов позволяет довести конструкцию до амфибийного варианта, сделав привод на гребной винт либо, на худой конец, укрепив на транце подвесной мотор.
Любопытны некоторые замечания конструктора о компоновке машины. «Для лучшей маневренности и плавности хода база выбрана сравнительно короткой, — пишет А. Ковин. — И поэтому, чтобы сохранить устойчивость, потребовалось распределить нагрузку по осям поровну. Задача сводилась в основном к загрузке передней части автомобиля, так как двигатель с коробкой передач расположился сзади. Вот почему максимально вперед были вынесены остальные агрегаты: основной бензобак, аккумулятор, рулевой механизм, фонарь кабины и даже сиденье водителя. Таким образом, водитель оказался между кожухами передних колес и по центру автомобиля. Это сразу дало ряд преимуществ: хороший обзор, малое расстояние от глаз водителя до передней части машины, что особенно важно при проезде закрытых перекрестков. Вес водителя максимально загрузил переднюю ось, что дало распределение по осям веса 50X50%. Сиденье же пассажиров расположилось почти по центру базы, что улучшило нагрузку на оси. Не меняет центровку и запасное колесо, которое находится на полу под пассажирским сиденьем».
1 — рычаг переключения передач, 2 — стеклоочиститель, 3 — педаль ножного тормоза, 4— главные тормозные цилиндры (раздельно для передних и задних колес), 5 — бензобак, 6 — звуковые сигналы, 7 — фары, 8 — щиток номерного знака, 9 — бампер, 10 — указатель поворота, 11 — аккумулятор, 12 — решетка воздухозаборного канала, 13 — поперечная рулевая тяга, 14 — педаль сцепления (управление тросовое), 15 — рулевая тяга, 16 — рычаг подвески переднего колеса, 17 — поворотный кулак, 18 — ступица колеса, 19 — пружинно-гидравлический амортизатор подвески, 20 — сиденье водителя, регулируемое по длине и наклону спинки, 21 — тяга управления коробкой передач, 22 — коробка передач, 23 — рычаг подвески заднего колеса, 24 — ведущая полуось, 25 — карданный шарнир, 26 — стойка ступицы заднего колеса, 27 — двигатель, 28 — выхлопная система, 29 — глушитель шума выхлопа, 30 — генератор, 31 — катушечный механизм управления карбюраторами, 32 — прерыватель — распределитель зажигания, 33 — катушка высокого напряжения, 34 — спинка заднего сиденья, 35 — пружина с пневмоцилиндром подвески заднего колеса, 36 — спинка сиденья водителя, 37 — дверка, 38 — рама ветрового стекла (стеклопластик).
При центральном расположении сиденья водителя выгоднее было бы применить ромбовидное расположение четырех отдельных сидений. Но достаточная ширина машины позволила поставить одно 3-местное сиденье, за которым удалось расположить небольшой дополнительный багажник. При такой схеме оказалось достаточно одной двери справа для свободного выхода водителя и пассажиров.
В варианте автомобиля с жесткой крышей понадобится и вторая дверь, с противоположной стороны. В этом случае двери должны открываться вверх, так как на автомобиле сделаны высокие пороги в дверных проемах, чтобы не заливала вода.
С последним замечанием автора трудно согласиться, так как жесткая крыша кузова не только испортит внешний вид «Дельфина», но и существенно повлияет на его плавучесть и остойчивость. Вероятно, лучше обойтись легкосъемным тентом. Правда, при этом машина перестанет быть «зимней», но — мы уже говорили — невозможно в одной конструкции совместить все положительные качества сухопутного и «водоплавающего» транспорта.
ОПИСАНИЕ КОНСТРУКЦИИ
КУЗОВ состоит из поперечного и продольного силовых наборов и обшивки (дюралюминий 1,2 мм). Поперечный набор составляют 10 шпангоутов (рис. 1), продольный — дюралюминиевые уголки. Шпангоуты, расположенные за пределами пассажирского и моторного отсеков замкнутого типа. Поперечный набор крепится на двух швеллерах, изогнутых по контуру автомобиля. Для большей прочности при клепке применены косынки и накладки из листового дюралюминия толщиной 3—4 мм. Обшивка приклепывалась к каркасу небольшими (ввиду его сложной конфигурации) листами впритык. Для носового и хвостового закруглений каркас изготавливался отдельно и усиливался уголком 10X10. Эти части обшивались дюралюминием. В местах крепления ходовой части и двигателя кузов усиливался с помощью уголков 20X20 и листового дюралюминия толщиной 3—5 мм. Элементы ходовой части соединены с кузовом болтами и заклепками через резиновые прокладки.
1 — уголок по контуру шпангоута; 2 — отверстия для прохода воздуха, охлаждающего двигатель; 3 — отверстия облегчения; 4 — уголок для настила пола; 5 — отверстия для проводки тяг и тросов управления и трубопроводов.
Рама фонаря кабины сварная, крепится к кузову болтами М4 с потайными головками. Окантованное дюралюминиевой полоской лобовое стекло — закаленное, боковые — органическое стекло толщиной 6 мм. Передние и задние декоративные решетки выполнены из листового дюралюминия толщиной 4 мм и отполированы.
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ. Если кузов «Дельфина» практически полностью самодельный, то его ходовая часть в основном скомпонована из серийных узлов и деталей. Так, колеса вместе с тормозами, поворотными кулаками и стойками (передние) взяты от «Запорожца». Готовыми взяты и амортизаторы.
Зато независимая подвеска всех колес — параллелограммного типа — разработана самостоятельно. Ее рычаги из труб. В качестве шарниров применены сайлент-блоки. Передние амортизаторы — пневмогидравлические, с давлением воздуха около 30 кг/см2. Задний амортизирующий узел показан на рисунке 2. Примечательно, что давление в его пневмоцилиндрах можно регулировать на ходу с помощью редукционного клапана и краников. Это позволяет делать небольшой баллон со сжатым воздухом.
1 — нижний рычаг подвески; 2 — стойка заднего колеса; 3 — пружина; 4 — пневмоцилиндр; 5 — кузов; 6 — амортизатор.
В процессе эксплуатации выяснилось, что задняя подвеска работает лучше, мягче, так как ее жесткость сохраняется независимо от нагрузки. А если учесть, что полная нагрузка достигает 50% от собственного веса автомобиля, то понятно, насколько это важно.
ТОРМОЗА гидравлические. Применены два главных тормозных цилиндра, один — на передние, другой — на задние колеса. Стояночный тормоз с приводом на задние колеса выполнен по обычной схеме.
ДВИГАТЕЛЬ М-61К соединен с коробкой передач ЗАЗ-965, как показано на рисунке 3. Детали 5 и 14—16 — самодельные, стальные. Переходный фланец 5 крепится к картеру КПП 4 болтами М10. К фланцу также 4 болтами М10 крепится картер двигателя. Для центровки фланец имеет два буртика. Шпильки М8XI картера двигателя выворачиваются, отверстия немного рассверливаются, и нарезается резьба М10. Подшипник 8 запрессован в расточку фланца. При сборке набивается консистентной смазкой, а при эксплуатации смазывается через пресс-масленку.
1 — первичный вал КПП; 2 — фрикционный диск сцепления; 3 — маховик; 4 — картер коробки передач; 5 — переходный фланец; 6— болт крепления фланца к КПП; 7 — корпус; 8 — подшипник №310; 9 — картер двигателя; 10 — задняя крышка двигателя; 11 — болт М10; 12 — хвостовик коленчатого вала; 13 — сальник; 14 — переходник; 15 — болт М8; 16 — вал маховика; 17 — штифт; 18 — болт маховика с игольчатым подшипником.
Такое соединение потребовало отрезать заднюю часть масляного поддона, а затем поставить новую стенку поддона и переделанную крышку.
На переходной крышке двигателя наварен фланец, и в нем расточены гнезда под подшипники для вывода вала привода генератора. Карбюраторы — мотоциклетные. Управление дроссельными заслонками осуществляется тросами с синхронизирующей выравнивающей качалкой.
Охлаждение двигателя принудительное — двумя электровентиляторами, обороты которых регулируются в зависимости от температуры двигателя. О температуре цилиндров можно судить по прибору, датчиком которого являются термопары, установленные под свечами зажигания.
Питание двигателя бензином осуществляется самотеком. Для этого в моторном отсеке установлен расходный бак емкостью 5,0 л, который пополняется бензином из основного бака с помощью электронасоса.
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ выполнено по обычной автомобильной схеме. Автомобильный прерыватель-распределитель установлен на двигателе. Его валик получает вращение от шестерни привода маслонасоса. Но так как передаточное отношение этого привода 1 : 4, пришлось противоположные выводы высокого напряжения на крышке распределителя соединить, и, таким образом, к свечам идут только два провода.
ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА МИКРОАВТОМОБИЛЯ
Габариты (в мм):
длина — 4000, база — 1800, колея — 1250.
Вес, кг 620.
Число мест 4.
Кузов — несущий, клепаный, из дюралюминия толщиной 1,2 мм. Двигатель М-61К.
КПП от ЗАЗ-965.
Охлаждение — принудительное.
Тормоза — гидравлические.
Скорость — до 100 км/ч.
Электрооборудование 12 в.
Рекомендуем почитать
ДЕРЕВЯННЫЕ КЛЮШКИ ДЛЯ ГОЛЬФА
Ежедневно мы пользуемся огромным количеством вещей и уже практически перестали их замечать. Но оказывается в производстве незначительных на первый взгляд вещей кроется масса...
ИЗБУШКА НЕ НА КУРЬИХ НОЖКАХ
Часто приходится слышать, что журнал «Моделист-Конструктор» ориентирован, прежде всего, на конструкторов - любителей техники. Но некоторые идеи, предлагаемые в журнале, относятся к...
