Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.

ДВИГАТЕЛЬ ДЛЯ ТАЙМЕРНЫХ МОДЕЛЕЙ

На испытаниях двигатель показал хорошие результаты: его мощность равна 0,52 л. с. при 23 тыс. об/мин, что приблизительно на 10% больше мощности серийного двигателя «Супер-тигр».

Отличительной особенностью двигателя для таймерных моделей (по сравнению с двигателем для скоростных моделей) является расположение выхлопа вбок и наличие двух штуцеров — для наддува бака и остановки двигателя перезаливом.

ТЕХНОЛОГИЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ ДВИГАТЕЛЯ

КАРТЕР отливается в кокиль. Готовые отливки проходят термообработку: в течение 4 часов их закаляют при температуре 525—545° С, затем «отпускают» в воде с температурой 50—80° и «старят» 12—14 часов при 165—185°.

На термообработанной отливке нарезают ребра охлаждения, растачивают отверстие под гильзу и на электроэрозионном станке выполняют каналы перепуска, которые затем зачищают шарошками.

Выхлопной канал получают при литье.

При обработке картера особое внимание следует уделить перпендикулярности отверстий под гильзу (ø 18 мм) и под вал (ø 22 мм).

В лаборатории Куйбышевского авиационного института испытан экспериментальный трехканальный двигатель для таймерных моделей.

Рис. 1. Трехканальный двигатель для таймерных моделей: 1— картер, 2 — гильза, 3 — поршень, 4 — палец, 5 — штуцер наддува, 6 — диффузор, 7 — штуцер перезалива, 8 — задняя крышка, 9 — золотник, 10 — шатун, 11 — поводок, 12 — вал, 13 — подшипник ø 5×16, 14 — носок, 15 — подшипник ø 7×19, 16 — кольцо стопорное (ОВС ø 0,3 мм), 17 — головка, 18 — свеча, 19 — карбюратор, 20 — винт М3

ОКНА ГИЛЬЗЫ фрезеруют концевой фрезой ø 3 мм. Верхние углы перепускных окон спрямляют надфилем. После фрезеровки гильза калится в веретенном масле при температуре 860° С, отпускается при 170—180° С и шлифуется. Последняя операция при изготовлении гильзы — притирка. Производят ее пастой ГОИ. Нижняя часть гильзы должна быть больше по диаметру на 0,01 — 0,02 мм.

ПОРШЕНЬ двигателя можно изготовить из мелкозернистого чугуна с присадками хрома, никеля, марганца или молибдена. Притирка поршня также производится пастой ГОИ. Особенность этого поршня заключается в том, что в стенке, противоположной выхлопу, имеется окно, через которое производится продувка смеси по среднему перепускному каналу.

ВАЛ. Обточку и шлифовку коренной шейки вала производят в спецоправке, а шлифовку диаметров под подшипники — в центрах. В отверстие ø 2 мм запрессовывают поводок.

НОСОК. При расточке гнезд под подшипники особое внимание уделяется соосности гнезл и центрального отверстия ø 7 мм под вал.

Носок в сборе с валом и подшипниками должен легко вращаться от руки.

Для этого между наружной обоймой носового подшипника и дном расточки ø 16 мм должен оставаться зазор 0,1—0,2 мм. Если же легкость вращения при затяжке винта нарушается, необходимо углубить расточку ø 16 мм.

Остальные детали двигателя — обычной конструкции. Игла карбюратора выполнена из швейной иглы ø 1,5 мм.

Свеча двигателя разборная.

Детали двигателя

Рис. 2. Детали двигателя
Рис. 2. Детали двигателя

В. ТУРЕЦКИЙ, инженер,

г. Куйбышев

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • ДВИЖИТЕЛЬ МОТОНАРТДВИЖИТЕЛЬ МОТОНАРТ
    Основная деталь гусеничного движителя мотонарт — лента, натянутая между двумя колесами-барабанами — ведущим и натяжным. Если расстояние между колесами-барабанами сделать неизменяемым, то...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: