Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
ГРИБНОЙ «КОЗЛИК»

ГРИБНОЙ «КОЗЛИК»

Начиная рассказ о самодельной автомашине, отмечу, что до этого у меня было несколько заводских серийных автомобилей: и «Запорожец», и «Москвич», и «Жигули», и «Нива» — каждый в своё время. Но вот по случаю, совсем недорого, приобрёл автомобиль УАЗ-469. Признаться, к «уазику» присматривался давно: машина вездеходная, как «Нива», неприхотливая, как «Запорожец», а главное вместительная, как микроавтобус, — такая мне, заядлому любителю «тихой охоты» (ягоднику-грибнику), и была нужна. Ну а «прожорливость» в расходе топлива компенсировалась низкими и дешёвыми используемыми сортами бензина.

Правда, состояние УАЗа было такое, что даже удовлетворительным его можно было считать только условно. Стальной кузов, а особенно пол, проржавел безнадёжно, и его надо было менять целиком. Но средств на это не было. Поэтому, прикинув свои возможности, решил сделать кузов самостоятельно, используя шасси УАЗа как основу.

Вопрос о том, какой делать кузов: стеклопластиковый или стальной, почти не стоял. Конечно, для долговечности наиболее подходящим был бы стеклопластиковый — он ржавчине просто, образно говоря, не по зубам. Но такого опыта у меня не имелось, а на учёбу не было времени. А вот ремеслом и навыками сварщика я владел достаточно уверенно. Поэтому выбрал второй вариант — делать кузов металлический.

Над дизайном автомобиля особо мудрствовать не стал — машина нужна была не для парадных выездов, а для поездок по долинам и холмам, по ягоды-грибы. Решил остановиться на форме, близкой если не к серийной, то к той, что делают на заказ — заменяя брезентовый тент на деревянную кабину.

Основой кузова стал каркас из стального проката различного сортамента, как имевшегося у меня в запасе, так и приобретённого вновь. Но старался не слишком его (сортамент) расширять. Так, все стойки и верхние перемычки выполнены из квадратной 25-мм трубы, нижние поперечины — из швеллера № 5, окантовки дверей и проёмов — из уголка 25×25 мм, а окантовки крыльев и колёсных ниш — из уголка 35×35 мм. Для обшивки бортов и дверей, а также для устройства крыши использовал стальной лист толщиной 1,2 мм, а вот пол настелил аж из 2-мм оцинкованного листа. Конечно, всё это увеличило массу машины, но зато и долговечность — тоже.

Автор Н.Н.Гордеев со своей машиной

Автор Н.Н.Гордеев со своей машиной

Кузов — четырёхдверный. Однако расположение дверей — как в современных микроавтобусах (сейчас их называют — минивенами): слева — только дверь водителя, две пассажирские двери — справа (так лучше для безопасности). Ещё одна дверь — грузопассажирская — сзади. Она тоже сделана распашной (у УАЗа была откидная крышка люка).

Сварка трубчатого каркаса каких-то особых трудностей не представляла — только требовалась тщательная выверка взаимного положения деталей каркаса, в основном перпендикулярности и параллельности. Гибку труб производил в ручном приспособлении. Все радиусы загиба были одинаковыми — 200 мм. При нехватке длины труб для отдельных деталей сваривал их встык, предварительно сточив 45-градусные фаски на их торцах.

Листы обшивки кузова кроил так, чтобы стыки обязательно попадали на трубы каркаса (на середину их толщины). Сварку производил точечно, тонким электродом диаметром 3 мм — однако и такой оказался толстоват или слишком часто ставил точки — местами листы металла всё же «повело» (покоробило) и пришлось их выравнивать дополнительно шпатлёвкой.

Внутреннюю отделку кузова осуществил листами ламинированного «под дерево» с одной стороны оргалита (древесно-волокнистой плиты). Изгибать оргалит в местах перехода бортов в крышу оказалось делом непростым — материал лопался, а потому эти места закрыл плоской полосой, установленной под углом 45°. Панели и полосы крепил к стойкам и перемычкам крыши шурупами-саморезами.

Автомобиль «Козлик» с кузовом любительской постройки, имеющим одну водительскую дверь с левой стороны, две пассажирские — с правой стороны и дополнительную — сзади

Автомобиль «Козлик» с кузовом любительской постройки, имеющим одну водительскую дверь с левой стороны, две пассажирские — с правой стороны и дополнительную — сзади

Рукоятки переключения передач, ручного тормоза и раздаточной коробки, а также блокировки межосевого дифференциала — на привычном месте, как на внедорожнике УАЗ-469

Рукоятки переключения передач, ручного тормоза и раздаточной коробки, а также блокировки межосевого дифференциала — на привычном месте, как на внедорожнике УАЗ-469

Передняя панель—самодельная, но все приборы на ней—штатные, от УАЗ-469. Рулевое колесо—от «Волги» ГАЗ-24

Передняя панель—самодельная, но все приборы на ней—штатные, от УАЗ-469. Рулевое колесо—от «Волги» ГАЗ-24

Стыковка обшивочных стальных листов на деталях каркаса кузова

Стыковка обшивочных стальных листов на деталях каркаса кузова:

1 —стойка каркаса; 2,3 — стыкуемые листы обшивки

Оборудование в основном использовал от старого УАЗа. Только в фарах заменил отражатели — они хоть и не проржавели, но стали почти матовыми. Стёкла, кроме лобового водительского, использованы от пассажирских окон автобуса и подогнаны по месту. Они неоткрывающиеся, а потому в крыше для вентиляции сделал люк. Пол покрыл линолеумом.

Компоновку сидений менять не стал, как и сами сиденья. В задней (багажной) части кузова так же, как в «уазике», смонтировал по бортам откидные сиденья. Заднее же сиденье, как известно, у УАЗ-469 — складное.

Пришлось ещё заменить рулевое колесо (штатное просто растрескалось) — поставил от «Волги» ГАЗ-24. Остальные узлы и агрегаты: двигатель, трансмиссию, тормозную систему и систему управления — просто проревизировал и подремонтировал то, что было необходимо.

Ни для кого не секрет, что автомобиль УАЗ-469 с самого начала его выпуска прозвали «козлом»* — за слишком «жёсткие» подвески — даже при наличии двух-трёх человек в кабине водитель и пассажиры «чувствовали» каждую выбоину на дорогах, не говоря уж об ухабах на просёлках. Чтобы хоть как-то «смягчить» подвеску, водители возили в багажнике зимой мешок с речным песком (мог пригодиться в гололёд), а летом — флягу с водой (и самому умыться, и машину будет чем помыть).

Каркас кузова автомобиля

Каркас кузова автомобиля

Багажник

Багажник:

1 —основная балка (труба 40×40. 3 шт.); 2 — ножка ( груба 40×20, 6 шт.); 3—зажим (лист s3. 6 шт.); 4 — низкое продольное ограждение (труба 20×20,2 шт.); 5—вспомогательная балка (труба 40×20.2 шт.); 6 – высокое ограждение (труба 20×20. 2 шт.); 7— заднее ограждение (труба 20×20); 8—стойка (труба 20×20, 3 шт.); 9—срединная проставка ( труба 20×20. 4 шт.); 10— крепеж (винт М10 с разрезной и плоской шайбами, 6 компл.); 11 —резьбовая втулка М 10 (6 шт.); 12 — уплотнитель (кабель); 13 — водоотводной желобок кузова (обстановка)

Осталось приварить продольные срединные проставки — и багажник готов

Осталось приварить продольные срединные проставки — и багажник готов

Расположение сидений в салоне «Козлика»

Расположение сидений в салоне «Козлика»

«Козлик» — так прозвали мою машину владельцы гаражей в нашем кооперативе — прибавил в весе килограммов сто, по сравнению с серийной машиной, и его ход сам по себе стал гораздо мягче. Впоследствии же в задние рессоры добавил ещё по одному листу. Дело в том, что вместимость машины — почти как у микроавтобуса — семь человек, и на грибную «охоту», как правило, выезжали полным комплектом, а возвращались ещё и с «трофеями». При этом основная прибавка массы приходилась всё же на задний мост, и тогда дополнительный лист становился совсем не лишним.

Переделку машины начал в 1995 году и рассчитывал завершить её через год (максимум, через полтора). Но процесс этот растянулся вдвое, и автомобиль зарегистрировал только в 1998 году. В документах в особых отметках значится, что машина изготовлена в порядке индивидуального технического творчества.

Нередко грибная охота бывала удачной, но её приходилось прекращать из-за нехватки места для трофеев внутри машины. И вот однажды в гаражном кооперативе, в контейнере для металлолома, увидел выброшенный развалившийся крышкой универсальный багажник для легкового автомобиля. Собрал всё, что от него осталось, и в выходной день сварил багажник для своего «Козлика».

Н. ГОРДЕЕВ, г. Саранск

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • ОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙОНЕЖЕЦ – СЕМЕЙСТВО ЛЕСНЫХ БОГАТЫРЕЙ
    О ЗАВОДЕ... — С появлением трелевочного трактора в лесной промышленности произошла подлинная техническая революция: была механизирована самая тяжелая и трудоемкая операция лесозаготовок...
  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: