Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.
КОЛЕСНАЯ ЯХТА «СВЕРЧОК»

КОЛЕСНАЯ ЯХТА «СВЕРЧОК»

Помните сказку В. Волкова «Урфин Джюс и его деревянные солдаты»? Старый моряк Чарли Блек очень просто решил проблему перехода через Великую пустыню: «Ветер наполнил парус, и тележка мягко покатилась по песку с развевающимся флагом — клетчатым платочком Элли на мачте.

Сухопутный корабль быстро несся в нужном направлении».

Сухопутные яхты — настоящие, не сказочные — идут удивительно быстро и почти бесшумно. Только слышен свистящий шорох колес по песку. Каждый год десятки яхтсменов из разных стран собираются на первенство Европы. Зафиксированный рекорд скорости по прямой — 126 км/час. Трассы гонок выбираются очень сложные — сплошные повороты, восьмерки, зигзаги… И, несмотря на это, средняя скорость на таких гонках достигает 65 км час.

А ведь это скорость мотокроссов!

Управление колесной яхтой в принципе несложно, но большие скорости требуют выработки у яхтсменов твердых навыков, предельного автоматизма, молниеносной реакции и крепких мышц. Крепкие нервы тоже нелишни. Конечно, можно пойти в яхт-клуб и научиться управлять однопарусным швертботом, но лучше начинать сразу на колесной. А для этого надо эту яхту построить.

Европейские соревнования проводятся на буерах типа DN-69, поставленных на колеса. На сегодня они приняты монотипом.

Но для начала — для тренировок и первых стартов — лучше построить что-нибудь более простое, например яхту «Сверчок».

ОБЩИЙ ВИД И ДЕТАЛИ СУХОПУТНОЙ ЯХТЫ: 1 — мачта; 2 — оковка (сталь толщ. 1,5 мм, крепить шуру¬пами ᴓ 5 мм); 3 — штаг (растительный трос ᴓ 8 — 10 мм); 4 — вант (растительный трос ᴓ 8 —10 мм); 5 — утка крепления фала (крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 6 — оковка (сталь толщ. 2 мм, крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 7 — шпор (крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 8 — шарнир мачты (крепить 6 шурупами ᴓ 5 мм); 9 — гик (крепить к мачте болтом М8); 10 — усы (сталь толщ. 3 мм, крепить сквозными болтами М6); 11 — оковка крепления галсового угла и блока шкота (сталь толщ. 2 мм, крепить шурупами ᴓ 5 мм и болтом усов); 12 — серьга (сталь пруток ᴓ5 мм, крепить сквозным болтом М6); 13 — оковка для крепления шкотового угла и шкота (сталь толщ. 1,5 — 2 мм, крепить шурупами ᴓ 5 мм); 14 — блок; 15 — рум¬пель; 16 — валик румпеля (крепить 6 шурупами ᴓ 5 мм); 17 — головка крепления рулевой тяги; 18 — рулевая тяга (стальной трос ᴓ 2,2 — 4 мм); 19 — кронштейн рулевого ко-леса (крепится к продольному брусу 4 болтами М6); 20 — подножка (сосна 550x100x30, крепится 4 сквозными болтами М6 и казеиновым клеем); 21 — оковка для крепления ватер¬штага (крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 22 — накладка верхняя (сталь толщ. 1,5 мм); 23 — накладка нижняя (сталь толщ. 1,5 мм); 24 — сиденье (крепить 4 сквозными болтами М6); 25 — стойка (сосна, клеить к продольному брусу на шпунт); 26 — погон блока шкота (крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 27 — оковка крепления ватерштага (сталь толщ. 3 мм, крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 28 — кронштейн крепления заднего колеса (сталь толщ. 3 мм, крепить сквозными болтами М6); 29 — шайба двойная (сталь, толщ. 2 мм); 30 — ось заднего колеса; 31 — ось переднего колеса; 32 — вилка; 33 — продольный брус.

ОБЩИЙ ВИД И ДЕТАЛИ СУХОПУТНОЙ ЯХТЫ: 1 — мачта; 2 — оковка (сталь толщ. 1,5 мм, крепить шурупами ᴓ 5 мм); 3 — штаг (растительный трос ᴓ 8 — 10 мм); 4 — вант (растительный трос ᴓ 8 —10 мм); 5 — утка крепления фала (крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 6 — оковка (сталь толщ. 2 мм, крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 7 — шпор (крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 8 — шарнир мачты (крепить 6 шурупами ᴓ 5 мм); 9 — гик (крепить к мачте болтом М8); 10 — усы (сталь толщ. 3 мм, крепить сквозными болтами М6); 11 — оковка крепления галсового угла и блока шкота (сталь толщ. 2 мм, крепить шурупами ᴓ 5 мм и болтом усов); 12 — серьга (сталь пруток ᴓ 5 мм, крепить сквозным болтом М6); 13 — оковка для крепления шкотового угла и шкота (сталь толщ. 1,5 — 2 мм, крепить шурупами ᴓ 5 мм); 14 — блок; 15 — румпель; 16 — валик румпеля (крепить 6 шурупами ᴓ 5 мм); 17 — головка крепления рулевой тяги; 18 — рулевая тяга (стальной трос ᴓ 2,2 — 4 мм); 19 — кронштейн рулевого колеса (крепится к продольному брусу 4 болтами М6); 20 — подножка (сосна 550x100x30, крепится 4 сквозными болтами М6 и казеиновым клеем); 21 — оковка для крепления ватерштага (крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 22 — накладка верхняя (сталь толщ. 1,5 мм); 23 — накладка нижняя (сталь толщ. 1,5 мм); 24 — сиденье (крепить 4 сквозными болтами М6); 25 — стойка (сосна, клеить к продольному брусу на шпунт); 26 — погон блока шкота (крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 27 — оковка крепления ватерштага (сталь толщ. 3 мм, крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 28 — кронштейн крепления заднего колеса (сталь толщ. 3 мм, крепить сквозными болтами М6); 29 — шайба двойная (сталь, толщ. 2 мм); 30 — ось заднего колеса; 31 — ось переднего колеса; 32 — вилка; 33 — продольный брус.
ОБЩИЙ ВИД И ДЕТАЛИ СУХОПУТНОЙ ЯХТЫ: 1 — мачта; 2 — оковка (сталь толщ. 1,5 мм, крепить шурупами ᴓ 5 мм); 3 — штаг (растительный трос ᴓ 8 — 10 мм); 4 — вант (растительный трос ᴓ 8 —10 мм); 5 — утка крепления фала (крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 6 — оковка (сталь толщ. 2 мм, крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 7 — шпор (крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 8 — шарнир мачты (крепить 6 шурупами ᴓ 5 мм); 9 — гик (крепить к мачте болтом М8); 10 — усы (сталь толщ. 3 мм, крепить сквозными болтами М6); 11 — оковка крепления галсового угла и блока шкота (сталь толщ. 2 мм, крепить шурупами ᴓ 5 мм и болтом усов); 12 — серьга (сталь пруток ᴓ 5 мм, крепить сквозным болтом М6); 13 — оковка для крепления шкотового угла и шкота (сталь толщ. 1,5 — 2 мм, крепить шурупами ᴓ 5 мм); 14 — блок; 15 — румпель; 16 — валик румпеля (крепить 6 шурупами ᴓ 5 мм); 17 — головка крепления рулевой тяги; 18 — рулевая тяга (стальной трос ᴓ 2,2 — 4 мм); 19 — кронштейн рулевого колеса (крепится к продольному брусу 4 болтами М6); 20 — подножка (сосна 550x100x30, крепится 4 сквозными болтами М6 и казеиновым клеем); 21 — оковка для крепления ватерштага (крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 22 — накладка верхняя (сталь толщ. 1,5 мм); 23 — накладка нижняя (сталь толщ. 1,5 мм); 24 — сиденье (крепить 4 сквозными болтами М6); 25 — стойка (сосна, клеить к продольному брусу на шпунт); 26 — погон блока шкота (крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 27 — оковка крепления ватерштага (сталь толщ. 3 мм, крепить 4 шурупами ᴓ 5 мм); 28 — кронштейн крепления заднего колеса (сталь толщ. 3 мм, крепить сквозными болтами М6); 29 — шайба двойная (сталь, толщ. 2 мм); 30 — ось заднего колеса; 31 — ось переднего колеса; 32 — вилка; 33 — продольный брус.

Яхту «Сверчок» (см. рисунок) легко соорудить даже в домашних условиях. Для нее не потребуется никаких дефицитных материалов. Сравнительно узкая колея позволяет ходить на ней по грунтовым автомобильным дорогам, высота мачты — «нырять» под линии электропередач. И то и другое невозможно на больших яхтах. Небольшой парус делает яхту безопасной даже на сильном ветру, но достаточно ходкой при средних ветрах.

Колеса можно взять от мотороллера «Вятка» или любого другого. Покрышки — лучше старые, с достаточно сработавшимся протектором — «лысые». Продольный несущий и поперечный брус — цельные, из ели и сосны, без крупных сучков.

Мачта и гик, изготовленные из той же древесины, склеены из двух половин и имеют ликпаз. Мачта — поворотная, крепится на шпоре и удерживается парой вант и штагом из растительного троса ø 8—10 мм. Гик крепится к мачте усами и болтом, проходящим сквозь мачту. В месте прохождения болта мачта имеет оковку.

Сиденье с мягкой обивкой набито обрезками поролона или пористой резины.

Наиболее сложный узел — кронштейн переднего колеса — сварной, изготовляется из стального уголка 30х30 мм или 40х40 мм, листовой стали 35 марок ст. 3 или 10 толщиной соответственно 4—5 мм или 2 мм.

Продольный брус склеен из доски и бруса. Полная длина доски — 2550 мм. Впереди он ограничивается отворотом кронштейна переднего колеса, сзади — спинкой сиденья. К брусу крепятся шарнир мачты, рулевой валик, сиденье, погон шкота и кронштейн ватерштага.

Поперечный брус может быть однослойным или склеенным двухслойным. Расстояние между наружными кромками — 1680 мм. Кронштейны задних колес имеют отвороты, служащие вантпутенсами и креплением ватерштагов. Они изготовлены из стали марки ст. 3 толщиной 3 мм. Внутри кронштейнов могут быть вложены деревянные пробки. С продольным брусом поперечный парус соединяется с помощью болтов М8 и стальных накладок.

Парус сшивают из плотной хлопчатобумажной ткани, лучше всего — морской парусины.

По передней и нижней кромкам он обшивается мягким крученым тросом  ø 10 мм. Длина передней шкаторины — 3000 мм, нижней — 2050 мм. Шалевая доска изготовлена из твердого дюралюминия толщиной 2 мм. Они нашиваются на парус с двух сторон. Задняя шкаторина поддерживается тремя деревянными латами размером 40х4 мм.

Это описание вовсе не исключает собственной фантазии и изобретательности. Скорее оно может служить только основой. Но любые изменения должны быть обоснованы и продуманы.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • ИЗ МОПЕДА — МОТОЦИКЛИЗ МОПЕДА — МОТОЦИКЛ
    Эту машину я когда-то (в 1998 году) собрал из пришедших в негодность, а потому и брошенных хозяевами деталей и узлов различной мототехники. Рама — от рижского мопеда РМЗ-126 «Дельта». От...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: