НА ЛЫЖАХ — В ВОЗДУХЕ

В третьем номере нашего журнала за 1968 год было опубликовано описание конструкции змея-гибколета для воднолыжников, созданного пионером этого вида спорта в СССР — Александром Казеиновым. За минувшие годы энтузиасты технического творчества — ив первую очередь воднолыжники — изготовили большое количество таких летательных аппаратов. Полеты на змее-гибколете за катером или автомобилем для многих стали любимым видом активного отдыха. Были осуществлены также успешные зимние полеты в горных условиях. Москвич М. Гохберг, мастер спорта по водным лыжам, зимой 1973/74 года летал на змее, разгоняясь на лыжах с горных склонов в районе Терскола на Кавказе.

Сегодня мы познакомим наших читателей с гибколетом усовершенствованного типа, которым можно пользоваться, стартуя не только с воды, но и со снега — на обычных зимних лыжах, или даже просто с разбега, если позволяют условия местности (такие полеты практикуются обычно в районе песчаных дюн).

Зарубежные спортсмены называют гибколет «драконом». Он получил очень широкое распространение среди горнолыжников, которые поднимаются на нем в воздух как самостоятельно, разогнавшись на спуске с гладкого склона, имеющего крутизну порядка 15—20° (рис. 1), так и с помощью лебедки или вертолета. Взлет должен производиться строго против ветра, в противном случае управление гибколетом затрудняется и возникает опасность опрокидывания его в воздухе, Второе обязательное условие для выполнения полетов со склона — наличие открытой и достаточно просторной площадки у его основания, необходимой для посадки.

Недавно в кинотеатрах нашей страны демонстрировался широкоэкранный цветной фильм под названием «Хеппенинг в белом». В нем показаны полеты горнолыжников на буксируемых змеях над заснеженными вершинами Альп — зрелище незабываемое и совершенно необыкновенное. К сожалению, авторы комментария не объяснили, как выполняются такие полеты, и в самом фильме старт «змеелетчиков» не показан.

Рис. 1. Полет на «драконе» с разгоном на горных лыжах:

1 — разгон, угол атаки минимальный; 2 — взлет, угол атаки увеличивается отклонением трапеции вперед; 3 — свободный полет, угол атаки уменьшается до оптимального отклонением трапеции назад; 4 — посадка, угол атаки энергично увеличивается отклонением трапеции вперед для смягчения удара ногами.

Рис. 2. Взлет с помощью механической тяги:

1 — разгон, угол атаки минимальный; 2 — взлет, угол атаки увеличивается отклонением трапеции вперед, при постоянстве тяги, в полете на буксире угол остается постоянным; 3 — полет на буксире вертолета.

У непосвященного зрителя создается впечатление, что они летят самостоятельно. На самом деле взлет и весь дальнейший полет совершается с помощью вертолета на скорости 55—60 км/ч (рис. 2). Предусматривается возможность отцепки «дракона» от буксирного фала, после чего лыжник может совершить свободный, планирующий полет и посадку в любом удобном для него месте. Некоторые виртуозы ухитряются выполнять планирующие полеты со спиралями и разворотами, после чего садятся точно в намеченном пункте на площадках весьма ограниченных размеров.

Чем же отличается «дракон» от змея-гибколета конструкции А. Казеннова? Прежде всего наличием удобного сиденья-люльки с привязными ремнями, благодаря чему змеелетчик совершенно не утомляется (напомним, что при полете на змее А. Казеннова спортсмен висел на руках, что не только утомительно, но и опасно). Сиденье-люлька позволяет змеелетчику несколько передвигаться вправо и влево, вперед и назад, что необходимо для управления гибколетом. Ремни безопасности снабжены быстродействующими замками.

В отличие от змея-гибколета А. Казеннова «дракон» не имеет тросовой уздечки для крепления к буксирному фалу.

Ее заменяет замок, рычаг управления которым расположен на поперечине под рукой пилота. По форме и принципу действия он напоминает мотоциклетный рычаг тормоза (или сцепления), устанавливаемый на руле. Наличие замка дает змеелетчику большую свободу действий, позволяя отцепиться от буксирующего агрегата в любой момент — например, при переходе к планирующему спуску или при возникновении критической ситуации (сильная «болтанка», опасность столкновения и т. п.).

Рис. 3. Основные размеры каркаса, обшивки и конструкция швов

Рис. 4. Конструкция каркаса:

1 — передний узел крепления труб и тросов; 2 — боковые продольные трубы. 3 — мачта (высота 1000 мм); 4 — тендеры (винтовые стяжки) тросовой системы; 5 —задний верхний трос; б — центральная труба; 7— поперечная труба; 8 — задние нижние тросы; 9 — задний узел крепления тросов; 10 — верхний передний трос; 11—боковые тросы; 12 — трапеция (ширина 650 мм, высота 700 мм), буквой Б обозначено место крепления буксировочного замка; 13 — передние нижние тросы; 14 — соединение боковой и поперечной труб; 15 — заделка троса на коуш; 16 — узел крепления тросов к трапеции. Буквой А показано место подвески сиденья пилота.

Рис. 5. У злы и детали каркаса:

А — передний узел крепления труб и тросов; Б — узел соединения боковой продольной трубы и поперечины; В — задний узел крепления тросов; Г — узел крепления мачты и центральной продольной трубы к поперечине; Д — буксировочный замок: 1 — рычаг отцепки, 2 — основание, 3 — кольцо буксировочного троса (или фала), 4 — откидной палец; Е — подвесная система пилота (доска — основание 600X120X20 мм, подвеска н ремень изготовляются из парашютной лямки).

Последняя особенность «дракона» — специальный раскрой и пошив ткани, из которой изготовляется оболочка. Это сделано для большей безопасности полета: двойные швы создают как бы каркасную сетку, хорошо сопротивляющуюся разрыву.

Каркас «дракона» собирается из дюралюминиевых труб марки Д-16, с толщиной стенки не более 1,5 мм. Схема каркаса изображена на рисунке 3, конструкция — на рисунке 4, детали — на рисунке 5. Тросы, соединяющие конструкцию в единое целое, должны быть очень тщательно заплетены на коуши соответствующего диаметра. Длина тросов подбирается с таким расчетом, чтобы при замыкании цепи и завертывании тандеров наполовину они были слегка натянуты (в полете, при наполнении обшивки воздухом, слабина нижних тросов выбирается автоматически).

ОСНОВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ, НЕОБХОДИМЫЕ ДЛЯ ИЗГОТОВЛЕНИЯ ЗМЕЯ-ГИБКОЛЕТА (Нумерация соответствует рисунку 4)

2, 6, 7 — дюралюминиевые трубы Ø 45X115 (всего 20 погонных метров, длину см. на рис. 3); 3, 12 — дюралюминиевые трубы Ø 30X2; 5, 8, 10, 11, 13 — стальной трос Ø 3 мм (всего 25 погонных метров); 4 — тандеры (винтовые стяжки) длиной 200 мм; 1, 9, 14, 16 — детали из листовой нержавеющей стали толщиной 3—4 мм. Ткань хлопчатобумажная (в зависимости от ширины) — около 35 погонных метров.