Стоит яркому весеннему солнцу согнать снег с ледяного панциря, заковавшего реки, водохранилища и озера, как на естественных ледовых трассах тут же появляются разноцветные паруса. Это буера.
Каждый из читателей может стать буеристом — сделать ледовую яхту сможет всякий, кто обладает слесарными и столярными навыками.
При разработке буера принята схема самого распространенного аппарата класса «DN» с передним рулевым коньком, открытым кокпитом и румпельным управлением. Парусное вооружение — от парусной доски. Для малых парусников, каким и является буер, оно наиболее простое и эффективное. Такое решение существенно упростит постройку ледовой яхты самодеятельными конструкторами: ведь наибольшие хлопоты при постройке парусников доставляет приобретение парусной ткани и пошив парусов.
Буер такого типа имеет хорошие ходовые качества: при ветре 4—5 м/с на гладком льду его скорость достигает 40 км/ч. Он хорошо управляется и достаточно безопасен. Колея буера, обеспечивающая хорошую остойчивость даже при сильном ветре, составляет 2500 мм, что гарантирует от опрокидывания. Поперечные балки могут прогибаться, амортизировать при нагрузках.
1 — парус с рангоутом (от парусной доски «Аквата» или другого типа), 2 — коньки с муфтами крепления к балкам, 3 — поперечные балки, 4 — корпус буера (кокпит), 5 — продольная балка (утлегарь), 6 — рулевое устройство.
Лучше всего использовать парусное вооружение от доски типа «Аквата», хотя в принципе подойдет парус и любого другого типа. К тому же такой парус позволяет переналаживать буер в ледовый виндсерфер.
Корпус буера — разборный, трубчатый, причем длина любой части не превышает 2200 мм, что позволяет перевозить его в разобранном виде даже городским транспортом.
1 — парус с рангоутом, 2 — штаг (стальной трос Ø3 мм), 3 — муфты крепления коньков к балкам (3 шт.), 4 — коньки (рулевой и опорные), 5 — степс, 6 — продольная балка (труба дюралюминиевая Ø40X1,5 мм), 7 — регулируемая рулевая тяга, 8 — стояночный тормоз, 9 — румпель, 10 — корпус буера (кокпит), 11 — тент (сетка) кокпита, 12 — ограждение кокпита, 13, 14 — поперечные балки (труба дюралюминиевая Ø40X1,5 мм), 15 — ванта (стальной трос Ø3 мм), 16 — гика-шкот, 17 — блоки проводки гика-шкота, 18 — блок со стопором.
Основанием корпуса буера служит сваренный из дюралюминиевых труб кокпит, на ограждение которого натягивается толстая капроновая сетка или тент из прочного и легкого брезента. Продольная балка-утлегарь предназначена для увеличения конструктивной длины буера. Она закрепляется в передней части корпуса трубчатым зажимом с болтом М8. На утлегаре смонтировано рулевое управление — оно состоит из муфты переднего конька с баллером и рычагом и тяги. Рычаг с баллером румпеля закреплен на основании корпуса. Для удобства сборки и отладки рулевого устройства в конструкции его предусмотрена регулируемая по длине трубчатая тяга.
1 — щека (дюралюминий толщиной 5 мм), 2 — втулка (дюралюминиевая труба Ø22X3 мм), 3 — основание (дюралюминиевая труба Ø45X2 мм), 4 — ограждение (дюралюминиевая труба Ø22X2 мм), 5 — стойки (дюралюминиевая труба Ø22X2 мм), 6 — поперечина (дюралюминиевая труба Ø45X2 мм), 7 — скоба (дюралюминий 5X10X50 мм).
На продольной балке устанавливается и закрепляется болтом М8 регулируемый Т-образный степс мачты, сделанный из отрезка разрезанной вдоль дюралюминиевой трубы и приваренных к ней крепежных щек, служащих для шарнирного крепления цилиндрического стакана, в котором фиксируется мачта.
При настройке парусного вооружения степс может перемещаться по продольной балке корпуса буера и фиксироваться в оптимальном положении стопорным болтом. Помимо этого, мачту вместе со стаканом степса можно наклонять в продольной плоскости буера — это также дает возможность дополнительной регулировки.
1 — мачта (дюралюминиевая труба Ø40Х1,5 мм), 2 — гик (дюралюминиевая труба Ø30Х1,5 мм), 3 — парус, 4— сквозные латы из пластика, 5 — шкотовая оттяжка, 6 — галсовая оттяжка, 7 — шкот для крепления гика к мачте, 8 — обойма для крепления штага и вант к мачте.
Поперечные балки крепятся в задней части корпуса буера. Они достаточно упруги и могут прогибаться, играя роль амортизаторов.
В зависимости от состояния ледового покрытия на буер можно установить специальные коньки различных типов.
1 — хомут (дюралюминиевая труба Ø45X2 мм), 2 — щека (дюралюминий толщиной 5 мм), 3 — косынка (дюралюминий толщиной 5 мм), 4 — втулка (дюралюминиевая труба Ø22X2 мм).
Парусное вооружение — парус, мачту и гик — используют от парусных досок любого типа. Однако предпочтительнее все же от «Акваты», имеющей аэродинамически высокоэффективный парус из современных материалов со сквозными латами. На мачту, в верхней трети от топа, устанавливается оковка, предназначенная для крепления штага и вант, а в кармане паруса делается соответствующее окно.
1 — рулевой конек, 2 — рулевая тяга, 3 — румпель, 4 — баллер румпеля, 5 — рычаги поворотного устройства
Оковку для крепления штага и вант к мачте лучше выполнить скользящей. Тогда регулировать натяжение стоячего такелажа можно изменением положения этой оковки с помощью оттяжки, проходящей через топ мачты.
При настройке парусного вооружения подвижный степс мачты позволяет регулировать ее положение и наклон, меняя тем самым центровку буера.
1 — основание (дюралюминиевая труба Ø45X2 мм), 2 — ухо (дюралюминий толщиной 3 мм), 3 — штырь (дюралюминиевая труба Ø26Х1,5мм), 4 — шайба (дюралюминий толщиной 5 мм), 5 — шарнир (болт М8Х35 мм), 6 — гайка М8, 7 — шплинт.
Для фиксации мачты используется штаг и ванты из стального троса Ø 2,8—3,2 мм. Для регулировки длины вант и штага можно использовать обычные талрепы.
Для проводки гика-шкота используются четыре блока. Один (со стопором) закрепляется на головке румпеля, второй — на гике у шкотового угла паруса, третий -— на мачте у галсового угла паруса, четвертый — на основании тента кокпита за спиной рулевого.
1 — вал (стальной пруток Ø15 мм), 2 — рычаг поворотного устройства (сталь 4Х35Х110).
Все три конька по конструкции одинаковы, они вырезаются из листовой стали толщиной 5—6 мм, снабжены дюралюминиевыми накладками. На рулевом коньке дополнительно монтируется пластина стояночного тормоза. Коньки крепятся на балках без подрессоривания пружинами, так как сами балки обеспечивают достаточную амортизацию кокпита рулевого. При сборке необходимо обеспечивать параллельность коньков.
1 — лезвие конька (сталь 5X80X500 мм), 2 — шарнир тормозного штыря (болт М6), 3 — гайка, 4 — тормозной штырь (сталь 5X20X100 мм), 5 — накладка (дюралюминий 10X35X300 мм), 6 — шплинт, 7 — шайба, 8 — болт М8Х40 мм, 9 — гайка, 10 — вилка (сварена из стальных «уголков» 40X40X4 мм), 11 — рычаг поворотного устройства (сталь 4X35X110 мм).
На нашем буере с передним рулевым коньком управление дистанционное: конструктивно оно несколько сложнее непосредственного, но зато значительно удобнее для водителя.
1 — скоба (сталь 10Х20Х135 мм), 2 — шарнир (болт М6), 3 — гайка, 4 — рукоятки румпеля (дуб или бук 15X20X500 мм), 5 — центральная рукоятка (дуб или бук Ø40 мм), 6 — оковка (дюралюминий 10X20X180 мм), 7 — шурупы Ø5 мм, 8 — вставка (дуб или бук).
Как мы уже говорили, буер имеет стояночный тормоз, представляющий собой стальную пластину, установленную на рулевом коньке. На ходу пластина поднимается, а на стоянке ее конец опускается на лед до упора. У буеристов существует правило — независимо от продолжительности стоянки ставить буер на стояночный тормоз, растравливать гика-шкот, а в сильный ветер к тому же убирать парус. На ходу водитель тормозит ногой.
1 — тяга (дюралюминиевая труба Ø22X2 мм), 2 — ухо (дюралюминий толщиной 3 мм), 3 — болт М6, 4 — гайка, 5 — дюралюминиевая труба телескопической тяги (труба Ø26X1,5 мм).
Конструкция буера разработана с учетом возможности быстрой сборки и разборки (25—30 минут) и удобства транспортировки.
Масса полностью снаряженного буера не более 25 кг. Все детали парусника можно упаковать в два пакета: мешок размером 1400X500X300 мм (основание корпуса, коньки, парус, тросы, рулевое управление) и пенал размером 2200X600X200 мм (гик, разборная мачта, продольная и поперечные балки корпуса, крепеж).
1 — вал (стальной пруток Ø15 мм), 2 — рулевой рычаг (сталь 4Х35X110 мм), 3 — вилка (сварена из «уголков» 40X40X4 мм).
Хотелось бы предупредить, что тренировки буеристов могут оказаться опасными, если не соблюдать несколько простых правил. При поворотах на большой скорости или в случаях, когда водитель теряет управление, буер может опрокинуться. Чтобы избежать возможных при этом травм, водитель должен быть одет в мягкую, теплую, но не стесняющую движений одежду, иметь на руках рукавицы или перчатки. На голову обязательно нужно надевать шлем или шапку-ушанку. Не следует приближаться к местам скопления людей (например, рыбакам, сидящим у лунок), приближаться к полыньям, участкам тонкого льда или каким-либо препятствиям.
Для предотвращения опрокидывания при сильных порывах ветра проводка гика-шкота должна обеспечить беспрепятственное движение его в блоках.
ОСНОВНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БУЕРА:
Длина, мм … 3700
Колея, мм … 2500
Высота корпуса, мм … 400
Масса, кг … 25
Площадь паруса, м2 … 6
«М-К» 12’91, Н. ШЕРШАКОВ
Рекомендуем почитать
ОТВЕРТКА С ЗАЖИМОМ
Выручит в тех случаях, когда при сборке различных конструкций придется ввернуть винт в труднодоступном месте. На обычную отвертку я надвинул резиновую пробку, а на нее примотал два...
«ЩАДЯЩИЙ» СЪЕМНИК
Как известно, в двухтактных мотоциклетных двигателях подшипник нижней головки шатуна является одним из самых нагруженных узлов. В то же время от его технического состояния зависят срок и...