На продольной балке устанавливается и закрепляется болтом М8 регулируемый Т-образный степс мачты, сделанный из отрезка разрезанной вдоль дюралюминиевой трубы и приваренных к ней крепежных щек, служащих для шарнирного крепления цилиндрического стакана, в котором фиксируется мачта.
При настройке парусного вооружения степс может перемещаться по продольной балке корпуса буера и фиксироваться в оптимальном положении стопорным болтом. Помимо этого, мачту вместе со стаканом степса можно наклонять в продольной плоскости буера — это также дает возможность дополнительной регулировки.
Поперечные балки крепятся в задней части корпуса буера. Они достаточно упруги и могут прогибаться, играя роль амортизаторов.
И зависимости от состояния ледового покрытия на буер можно установить специальные коньки различных типов.
Парусное вооружение — парус, мачту и гик — используют от парусных досок любого типа. Однако предпочтительнее все же от «Акваты», имеющей аэродинамически высокоэффективный парус из современных материалов со сквозными латами. На мачту, в верхней трети от топа, устанавливается оковка, предназначенная для крепления штага и вант, а в кармане паруса делается соответствующее окно.
Оковку для крепления штага и вант к мачте лучше выполнить скользящей. Тогда регулировать натяжение стоячего такелажа можно изменением положения этой оковки с помощью оттяжки, проходящей через топ мачты.
При настройке парусного вооружения подвижный степс мачты позволяет регулировать ее положение и наклон, меняя тем самым центровку буера.
Для фиксации мачты используется штаг и ванты из стального троса Ø 2,8—3,2 мм. Для регулировки длины вант и штага можно использовать обычные талрепы.
Для проводки гика-шкота используются четыре блока. Один (со стопором) закрепляется на головке румпеля, второй — на гике у шкотового угла паруса, третий — на мачте у галсового угла паруса, четвертый — на основании тента кокпита за спиной рулевого.
Все три конька по конструкции одинаковы, они вырезаются из листовой стали толщиной 5—6 мм, снабжены дюралюминиевыми накладками. На рулевом коньке дополнительно монтируется пластина стояночного тормоза. Коньки крепятся на балках без подрессоривания пружинами, так как сами балки обеспечивают достаточную амортизацию кокпита рулевого. При сборке необходимо обеспечивать параллельность коньков.
На нашем буере с передним рулевым коньком управление дистанционное: конструктивно оно несколько сложнее непосредственного, но зато значительно удобнее для водителя.
Схема рулевого устройства:
1 — рулевой конек, 2 — рулевая тяга, 3 — румпель, 4 — баллер румпеля, 5 — рычаги поворотного устройства.
Муфта крепления коньков:
1 — хомут (дюралюминиевая труба Ø 45X2 мм), 2 — щека (дюралюминий толщиной 5 мм), 3 — косынка (дюралюминий толщиной 5 мм), 4 — втулка (дюралюминиевая труба Ø 22X2 мм).
Степс:
1 — основание (дюралюминиевая труба Ø 45X2 мм), 2 — ухо (дюралюминий толщиной 3 мм), 3 — штырь (дюралюминиевая труба Ø 26Х1,5 мм), 4 — шайба (дюралюминий толщиной 5 мм), 5 — шарнир (болт М8Х35 мм), 6 — гайка М8, 7 — шплинт.
Баллер румпеля:
1 — вал (стальной пруток Ø 15 мм), 2 — рычаг поворотного устройства (сталь 4Х35Х110).
Конек:
1 — лезвие конька (сталь 5X80X500 мм), 2 — шарнир тормозного штыря (болт М6), 3 — гайка, 4 — тормозной штырь (сталь 5X20X100 мм), 5 — накладка (дюралюминий 10X35X300 мм), 6 — шплинт, 7 — шайба, 8 — болт М8Х40 мм, 9 — гайка, 10 — вилка (сварена из стальных «уголков» 40X40X4 мм), 11 — рычаг поворотного устройства (сталь 4X35X110 мм).
Румпель:
1 — скоба (сталь 10Х20Х135 мм), 2 — шарнир (болт М6), 3 — гайка, 4 — рукоятки румпеля (дуб или бук 15X20X500 мм), 5 — центральная рукоятка (дуб или бук Ø 40 мм), 6 — оковка (дюралюминий 10X20X180 мм), 7 — шурупы Ø 5 мм, 8 — вставка (дуб или бук).
Рулевая тяга:
1 — тяга (дюралюминиевая труба Ø 22Х2 мм), 2 — ухо (дюралюминий толщиной 3 мм), 3 — болт М6, 4 — гайка, 5 — дюралюминиевая труба телескопической тяги (труба Ø 26X1,5 мм).
Вилка рулевого конька:
1 — вал (стальной пруток Ø 15 мм), 2 — рулевой рычаг (сталь 4Х35Х110 мм), 3 — вилка (сварена из «уголков» 40X40X4 мм).
Как мы уже говорили, буер имеет стояночный тормоз, представляющий собой стальную пластину, установленную на рулевом коньке. На ходу пластина поднимается, а на стоянке ее конец опускается на лед до упора. У буеристов существует правило — независимо от продолжительности стоянки ставить буер на стояночный тормоз, растравливать гика-шкот, а в сильный ветер к тому же убирать парус. На ходу водитель тормозит ногой.
Конструкция буера разработана с учетом возможности быстрой сборки и разборки (25—30 минут) и удобства транспортировки.
