Коробка передач взята от автомобиля ЗАЗ-965, колеса — от мотоколяски С3Д. Остальные узлы самодельные, в том числе и пространственная рама. Изготовлена она в основном из швеллеров и уголков различного сечения. Сварки тогда у меня еще не было и поэтому все соединения ее силовых деталей — на болтах М10, а вспомогательных — на болтах М6. Ребра с прокладками на задней раме соединены заклепками.
Универсальный мини-трактор (на виде сбоку левые колеса условно не показаны):
1 — кик-стартер; 2 — двигатель Д-3; 3 — радиатор; 4 — передняя полурама; 5 — топливный бак; 6 — рулевая колонка; 7 — рычаг переключения передач; 8 — механизм включения вала отбора мощности; 9 — сиденье; 10 — задняя полурама; 11 — фланец вала отбора мощности; 12— глушитель; 13 — колесный редуктор (2 шт.); 14 — балка заднего моста; 15 —левая подножка; 16 — корзина сцепления и коробка передач; 17— капот; 18 — пробки топливного бака и радиатора; 19 — колесо (от мотоколяски С3Д, 4 шт.)
Передняя полурама (соединение всех деталей— болтами М10):
1 —ось переднего колеса (сталь 45 , d85, L138, 2 шт.); 2 — лонжероны (швеллер № 8, 2 шт.); 3 — подкос (уголок№7,5, L165, 2 шт.); 4 — косынка (Д16, лист s10, 100×100, 2 шт.); 5 — угольник проушины (уголок № 6,3, L154, 4 шт.); 6— стойка (уголок № 6,3, L368. 2 шт.); 7— подмоторный кронштейн (СтЗ, лист s5. 180×165, 2 шт.); 8— траверса (швеллер № 5, L435); 9 — сектор крепления колесного редуктора (уголок № 6,3, 2 шт.); 10 — подкосный кронштейн (СтЗ,лист s5, 190×156); 11 —планка (Д16. лист s5, 170×20, 2 шт.)
Задняя полурама:
1 —ушко (алюминий, s40, 2 шт.); 2 — стойка (швеллер № 5, L315, 2 шт.); 3 — втулка (бронза, труба 20×4, L40, 2 шт.); 4 — стыковочная плита (СтЗ, лист s10); 5—корпус (сталь 45, труба 140×20, L120); 6 — стяжная шпилька М12 (сталь 25, пруток d12, L150, 4 шт.); 7 — подшипник 1000915 (2 шт.); 8 — вертлюжная втулка (сталь 45,d80x10, L185); 9 — горизонтальное ребро (сталь, уголок № 6,3, 4 шт.); 10 — поперечина (сталь, уголок № 6,3); 11 — задняя плита (Д16, лист s 10); 12 — балка заднего моста (сталь, швеллер № 8, 2 шт.); 13 — осевой кронштейн (сталь 45. 2 шт.); 14 — ось заднего колеса (от мотоколяски СЗД); 15 — прокладка (сталь 20, лист s2, 298×110); 16 — стопорное кольцо (сталь 45, лист s15, d90); 17 — штифт (сталь, пруток d6,4 шт.); 18 — боковая накладка (сталь, уголок № 6,3, 2 шт.)
Вал отбора мощности (ВОМ):
1 — механизм включения ВОМ; 2 — выходной вал механизма; 3 — первое колено ВОМ с вилкой; 4 — передняя крестовина; 5 — передняя полурама; 6 — верхний болт-ось шарнира вертикальной оси «перелома» рамы; 7 — фланцы крестовин; 8 — задняя крестовина; 9 — стойка задней рамы с переходной плитой; 10— второе колено ВОМ с вилкой; 11 — подшипник 206 (2 шт.); 12 — распорная втулка; 13— корпус переднего подшипникового узла; 14 — шарнир; 15 — вертлюжная втулка; 16—подшипник 1000915 (2 шт.); 17 — стопорное кольцо; 18 — штифт(4 шт.); 19 — третье колено ВОМ; 20 — подшипник 205; 21 — приводной фланец
Привод ведущего колеса:
1 —диск колеса (от мотоколяски СЗД); 2 — ступица; 3 — переходник (сталь 20, лист sl8, 0180); 4 — наружная распорная втулка (сталь 20); 5 — шарикоподшипники 205 (4 шт.); 6 — винт М10; 7 — наружная крышка; 8 — ось; 9 — внутренняя распорная втулка (сталь 20); 10 — виит Мб крепления наружной крышки (6 шт.); 11 — внутренняя крышка (сталь 20); 12 — гайка М10 крепления ступицы (6 шт.); 13 — винты М10 крепления колеса (6 шт.); 14 — кожух редуктора (СтЗ, листвг); 15—ведомое зубчатое колесо (z = I7,m = 3); 16—бандаж (сталь 20, лист s25, d275); 17 — барабан (доработанный тормозной диск от ВАЗ); 18 — лонжерон передней рамы; 19— штифт (сталь 45, 3 шт.); 20 — корпус подшипников (сталь 20, 2 шт.); 21 — шайба (сталь 20, d15x3, 6 шт.); 22 — болты М8 (6 шт.); 23 — поводки (сталь 45); 24 — полуось; 25 — крышка с манжетой; 26 — болты М8 крепления поводка; 27 — пластинчатый диск (ВТ-1-0, лист s0,5, 80×80, 4 шт.); 28 — защитная шайба (резина); 29 — распорное кольцо (сталь 20); 30 — распорная втулка (сталь 20); 31 — крышка кожуха редуктора (СтЗ, лист s2, 410×340); 32 — ведущий вал-шестерня (z = 67, m = 3)
Главная особенность рамы — она сочлененная, как у настоящего большого трактора (К-700 или Т-150), и состоит из двух полурам: передней (подмоторной) и задней (рулевой).
Сложность конструирования переломного узла заключалась в том, что через него должен был проходить еще и вал отбора мощности. Но мне удалось решить эту задачу достаточно просто, пропустив промежуточный кардан-колено этого вала на своих подшипниках через вертлюжную втулку и закрепив задний конец вала в подшипниковом узле, смонтированном на «транцевой» плите задней полурамы.
На передней полураме собраны почти все агрегаты и механизмы: двигатель с коробкой передач, бензобак, редукторы ведущих передних колес, сиденье водителя и др.
На задней же полураме — только подшипниковые узлы и балка заднего моста. Эта часть рамы имеет воз-можность поворачиваться не только относительно вертикальной, но и вокруг горизонтальной оси, тем самым исключая зависание задних колес на неровной дороге. Эту возможность обеспечивает передний подшипниковый узел. Его наружный корпус жестко соединен шпильками с горизонтальными ребрами полурамы, а внутренняя вертлюжная втулка приварена к переходной плите, которая, в свою очередь, тоже жестко притянута болтами к стойкам переломного узла.
Подвесок колес как таковых на мини-тракторе нет. Оси передних колес жестко прикреплены к лонжеронам передней полурамы. Оси задних колес также жестко смонтированы в кронштейнах, которые наглухо привернуты болтами к швеллерам задней балки. Амортизация шасси происходит за счет оптимального давления воздуха в шинах колес, тем более что определить его нетрудно, ведь масса трактора практически постоянна.