СЕРФИНГ НА АСФАЛЬТЕ

В последние годы все большую популярность у молодежи приобретает новый увлекательный вид спорта, чем-то родственный классическому серфингу — искусству скольжения с гребня волны на доске. В нем тоже используется доска, правда, несколько меньших размеров. На ее днище закреплены четыре обрезиненных ролика. Как вы уже, наверное, догадались, скользят на такой доске не с океанских волн, а по асфальту, используя естественные уклоны.

Притягательность «сухопутного серфинга», видимо, можно объяснить тем, что удержаться на доске во время движения в первое время достаточно трудно, ио, овладев этим искусством, наездник получает истинное наслаждение от стремительного движения на легчайшем спортивном снаряде, послушном малейшему наклону корпуса.

Конструкция сухопутного серфера проста. Доска выпиливается из фанеры толщиной 12—15 мм. Края выравниваются напильником и шкуркой, поверхность окрашивается в любой яркий цвет.

Наиболее внимательно следует отнестись к работе над ходовой частью: от тщательности ее изготовления в значительной степени зависят как безопасность в езде, так и ходовые качества и управляемость.

Каждое колесо состоит из ступицы, выточенной на токарном станке из дюралюминия, двух подшипников и покрышки — куска резинового шланга подходящего диаметра. Прежде чем вытачивать ступицу, подберите подшипники — от их размеров будут зависеть и размеры проточек. На чертеже проставлены размеры под подшипник № 200.

Материал для осей — сталь марок 45 либо 30ХГСА, подвергнутая термообработке — закалке.

Задний мост серфера жестко соединен с доской. Кронштейн крепления оси выгнут из стальной полосы толщиной 2,5—3 мм и приварен к оси и опорной пяте. Задний мост закрепляется на доске четырьмя болтами М6. Передний мост несколько сложнее. Его конструкция позволяет колесам поворачиваться вокруг наклонной оси. Благодаря этому спортсмен может управлять асфальтовым серфером, перенося центр тяжести своего тела на соответствующий борт. Основные детали моста — опорная пята, с помощью которой поворотный механизм закрепляется на доске; кронштейн, выгнутый из стальной полосы толщиной 2,5 мм и приваренный к пяте; шарнир, соединенный с осью переднего колеса сваркой, а с кронштейном пальцем. Угол между осью шарнира и плоскостью доски составляет 35°. Между шарниром и кронштейном ставят резиновую подушку — упругий элемент, возвращающий ось передних колес в горизонтальное положение.

Немного о методике обучения вождению и об экипировке спортсмена. Необходимые элементы одежды — хоккейный шлем, налокотники, наколенники и перчатки. На ноги лучше всего надеть кеды. Такая амуниция спасет вас от многих неприятностей, возникающих обычно на первых этапах обучения.

Учиться искусству вождения столь необычного транспортного средства лучше всего на асфальтовых дорожках, имеющих небольшой уклон. Самое главное — уловить соотношение перемещения собственного центра тяжести и соответствующего ему изменения угла поворота передней оси.

Стоять на доске лучше всего боком к направлению ее движения; ноги при этом должны располагаться примерно над осями.

Сначала поездите по прямой и уж после усложняйте трассу: введите змейку, поучитесь делать повороты и виражи. Тормозов у асфальтового серфера нет. Чтобы остановить его, необходимо перенести центр тяжести на заднюю кромку доски, передние колеса при этом приподнимутся, а кромка прижмется к асфальту.

Интересно сделать сразу несколько таких спортивных снарядов и устроить настоящие соревнования: на скорость прохождения фигурной трассы, на качество выполнения сложных разворотов и виражей, на дальность пробега с одной горки.

По материалам чехословацкого журнала «АВС»