О работах нашего кружка технического творчества при политехникуме легкой промышленности города Чайковского уже не раз рассказывалось на страницах «М-К». На последнюю такую публикацию в № 2 за 1989 год обратили внимание газовики из поселка Уренгой Тюменской области и обратились к нам с просьбой разработать и изготовить универсальный вездеход. Им требовалась надежная и простая в эксплуатации машина, обладающая высокой проходимостью, достаточно комфортными условиями для членов ее экипажа, а также плавучестью.
Создание такого транспортного средства потребовало целого года напряженной работы. Конечно, говорить о нашем детище как о промышленном образце, наверное, преждевременно. Тем не менее машина получилась исключительно удачная, и ее конструкция полностью соответствует полученному нами техническому заданию. Кстати, такой вездеход вполне подойдет и в качестве универсальной сельскохозяйственной машины, поскольку имеющийся вал отбора мощности позволяет агрегатировать транспортное средство с активными прицепными сельскохозяйственными орудиями.
Следует отметить, что уровень технологичности, заложенный в процессе проектирования, обеспечивается, с одной стороны, простой конструктивной схемой, и с другой — высокой степенью использования деталей, узлов и агрегатов серийных автомобилей, мотороллеров и мотоколясок.
![Рис. 1. Вездеход «Кузнечик»](https://modelist-konstruktor.com/wp-content/uploads/2023/11/2-53.jpg)
1 — вал отбора мощности, 2 — шпангоут № 6, 3 — рама заднего моста, 4 — шпангоут № 5, 5 — рычаг кикстартера, 6 — двигатель ТГА-200, 7 — магнето, 8 — топливный бак, 9 — шпангоут № 4, 10 — съемная брезентовая крыша, 11 — рычаг переключения передач, 12 — шпангоут № 3, 13 — шпангоут № 1, — шпангоут № 2, 15 — бандаж «пневматика» (из покрышки автомобиля «Жигули»), 16 — педаль сцепления, 17 — основание педалей управления, 18 — педаль тормоза, 19 — педаль газа, 20 — сайлент-блок, 21 — рычаг подвески колеса, 22 — рычаг рулевой трапеции, 23 — резиновый коврик подножки, 24 — ребро жесткости (береза, брус 20X40 мм), 25 — тяга переключения передач, 26 — глушитель, 27 — блок тормоза (от мотоколяски С3Д), 28 — тормозной барабан (от мотоколяски С3Д), 29 — задний мост (доработанный от автомобиля «Москвич-408»), 30 — ведомая звездочка (Z = 42), 31 — ведущая звездочка (Z = 17), 32 — рулевой вал, 33 — труба распорная, 34 — подкос с двумя сайлент-блоками (возможна установка амортизатора мотоциклетного типа), 35 — ступица колеса, 36 — диск колеса, 37 — реечный рулевой механизм (от мотоколяски С3Д), 38 — рулевая тяга.
Наиболее ответственный узел ходовой части вездехода — задний мост. Именно от него зависит надежность и работоспособность всей конструкции. За его основу в нашем случае мы взяли задний мост от автомобиля «Москвич-408». В принципе, его можно было бы использовать и без всяких переделок, но это значительно увеличивало массу машины. Поэтому было решено оставить редуктор без изменения, а балку моста (кстати, мы ее нашли на свалке) значительно доработать. Для этого срезали фланцы крепления тормозных барабанов, а на их место приварили корпуса подшипников заднего моста от мотоколяски С3Д, на которые и устанавливаются тормозные барабаны от той же мотоколяски. Полуоси изготовлены своими силами из стали марки «45». На них насаживаются фланцы, к которым на шпильках М12 крепятся задние колеса вездехода. Чтобы предотвратить попадание масла из редуктора на тормозные барабаны, на корпусах подшипников устанавливаются защитные сальники. Кронштейны крепления заднего моста были срезаны — вместо них приварены новые на расстоянии 820 мм по осям отверстий. Теперь мост фиксируется четырьмя болтами М10 к подмоторной раме, сваренной из толстостенных труб диаметром 28 мм. Поскольку подмоторная рама также легкосъемная (8 болтов М6) — это очень удобно для монтажа и ремонта как заднего моста, так и всего силового агрегата.
![Рис. 2. Детали и узлы корпуса вездехода](https://modelist-konstruktor.com/wp-content/uploads/2023/11/3-49.jpg)
1 — шпангоут № 2, 2 — шпангоут № 1, 3 — шпангоут № 3, 4 — каркас кабины (сосна, рейка 20X40 мм), 5 — стрингер (сосна, рейка 20X40 мм), 6 — шпангоут № 4, 7 — капот моторного отсека (сталь, толщина 1 мм), 8 — шпангоут № 5, 9 — шпангоут № 6, 10 — крыло колесной ниши (фанера, толщина 6 мм), 11 — «уголок» дюралюминиевый 25X25 мм, 12 — зашивка шпангоутов (фанера, толщина 4…6 мм).
Тормозные тросы взяты от мотоколяски. Для крепления штуцеров тормозных тросов используются проушины, приваренные к балке моста.
Думается, что можно было бы еще больше снизить вес машины, если заменить литой чугунный корпус редуктора на самодельный, сваренный из листовой стали.
![Рис. 3. Передний мост](https://modelist-konstruktor.com/wp-content/uploads/2023/11/4-46.jpg)
1 — поворотный кулак 2 — шпангоут № 3, 3 — труба распорная, 4 — подкос с сайлент-блоками 5 — педаль сцепления, 6 — основание педалей управления, 7 — педаль тормоза, 8 — педаль газа, 9 — рычаг, 10 — рычаг подвески.
![Рис. 4. Задний мост](https://modelist-konstruktor.com/wp-content/uploads/2023/11/5-41.jpg)
1 — тормозной барабан, 2 — трос тормозной в боуденовской оболочке, 3 — балка заднего моста, 4 — ведомая звездочка (Z = 42), 5 — корпус редуктора, 6 — тормозная тяга, 7 — педаль тормоза.
Двигатель на вездеходе — от грузового мотороллера «Муравей» типа ТГА-200. Правда, мы изменили на нем систему зажигания, предусмотрев установку магнето. Прорабатывался вариант и с запуском двигателя стартером, но, как показала практика, он оказался все же менее надежным, чем первый. Действительно, не слишком сложно захватить в дальнюю поездку запасное магнето, и совершенно нереально — запасной аккумулятор. К тому же неисправность системы зажигания может таиться не только в аккумуляторе.
На подмоторной раме двигатель крепится к кронштейнам, на одном из которых предусмотрен механизм натяжения цепи. Снизу двигатель опирается на головку болта М12 с резиновой прокладкой. После регулировки цепи этот болт вращается до упора с двигателем и затем контрится гайкой.
![Рис. 5. Система управления](https://modelist-konstruktor.com/wp-content/uploads/2023/11/6-37.jpg)
1 — рулевой механизм, 2 — рулевая тяга, 3 — рулевой вал.
![Рис. 6. Подмоторная рама](https://modelist-konstruktor.com/wp-content/uploads/2023/11/7-31.jpg)
1 — рама заднего моста, 2 — опорный болт М12, 3 — болт М8, 4 — рычаг переключения передач, 5 — тяга.
![Рис. 7. Механизм управления сцеплением](https://modelist-konstruktor.com/wp-content/uploads/2023/11/8-23.jpg)
1 — трос в боуденовской оболочке («тормозной» от мотоцикла), 2 — фиксатор, 3 — тяга, 4 — педаль сцепления, 5 — рычаг сцепления на двигателе.
Рулевой механизм машины заимствован от мотоколяски С3Д. Вал руля проходит через сальник, который установлен на днище корпуса и крепится болтами М6. Передние колеса устанавливаются на самодельных ступицах.
Все колеса взаимозаменяемы. Для них использовались старые диски от автомобиля «Москвич-412». Поскольку попали они к нам из металлолома, то потребовалась небольшая «реставрация» по восстановлению разбитых крепежных отверстий, в которые вставляются и привариваются втулки под шпильку М12. Камеры размером 320X406X800 мм.
![Рис. 8. Ступица переднего колеса.](https://modelist-konstruktor.com/wp-content/uploads/2023/11/9-18.jpg)
![Рис. 9. Фланец ступицы заднего колеса.](https://modelist-konstruktor.com/wp-content/uploads/2023/11/10-16.jpg)
![Рис. 10. Полуось заднего моста.](https://modelist-konstruktor.com/wp-content/uploads/2023/11/11-12.jpg)
Колесо устроено аналогично автомобильному. Шина изготовлена из старой «жигулевской» покрышки. Она разделяется при помощи стамески на две равные «тарелки». Опорой во время этой операции служит деревянный брусок, зажатый в тисках. Затем в каждой части стамеской вырубаются по восемь отверстий так, чтобы ширина оставшихся выступов составляла 50 мм. К этим выступам приклепываются металлические подкладки и полоса из транспортерной ленты шириной 50 мм. Внутрь покрышки вставлено кольцо из транспортерной ленты Ø 820 мм (длина ленты 2500 мм), которое соединяется на заклепках Ø 8 мм в перекрестиях с поперечными стяжками. Монтаж шины выполняется так же, как и обычной автомобильной.
![Рис. 11. Колесо](https://modelist-konstruktor.com/wp-content/uploads/2023/11/12-10.jpg)
1 — подкладка, 2 — бандаж (полоса из транспортерной ленты), 3 — кольцо Ø 820 мм (полоса из транспортерной ленты), 4 — «покрышка» (доработанная от автомобиля «Жигули»), 5 — диск (от автомобиля «Москвич»)
Корпус — деревянный, коробчатой формы. Шпангоуты изготовлены из сосновых брусков 20X40 мм. Они обшиваются фанерой толщиной 4…6 мм. Снаружи каркас закрыт листами фанеры толщиной 6 мм. Крепеж выполнен на шурупах и эпоксидном клее. Крылья также фанерные, к корпусу они крепятся с помощью алюминиевых «уголков» болтами М6. Корпус оклеен одним слоем стеклоткани, отшлифован и окрашен эмалью.
На вездеходе устанавливается съемная кабина, изготовленная из дюралюминиевых труб, обтянутых брезентом. Боковые панели откидываются вверх или скручиваются в рулон и привязываются шнуром. Наверное, вариант кабины из металла, с дверями и устройством отопления салона был бы более совершенным, однако это увеличит массу и «перегрузит» и без того не очень «сильный» двигатель.
М. ПСАРЕВ г. Чайковский Пермской обл.