О работах нашего кружка технического творчества при политехникуме легкой промышленности города Чайковского уже не раз рассказывалось на страницах «М-К». На последнюю такую публикацию в № 2 за 1989 год обратили внимание газовики из поселка Уренгой Тюменской области и обратились к нам с просьбой разработать и изготовить универсальный вездеход. Им требовалась надежная и простая в эксплуатации машина, обладающая высокой проходимостью, достаточно комфортными условиями для членов ее экипажа, а также плавучестью.
Создание такого транспортного средства потребовало целого года напряженной работы. Конечно, говорить о нашем детище как о промышленном образце, наверное, преждевременно. Тем не менее машина получилась исключительно удачная, и ее конструкция полностью соответствует полученному нами техническому заданию. Кстати, такой вездеход вполне подойдет и в качестве универсальной сельскохозяйственной машины, поскольку имеющийся вал отбора мощности позволяет агрегатировать транспортное средство с активными прицепными сельскохозяйственными орудиями.
Следует отметить, что уровень технологичности, заложенный в процессе проектирования, обеспечивается, с одной стороны, простой конструктивной схемой, и с другой — высокой степенью использования деталей, узлов и агрегатов серийных автомобилей, мотороллеров и мотоколясок.
Наиболее ответственный узел ходовой части вездехода — задний мост. Именно от него зависит надежность и работоспособность всей конструкции. За его основу в нашем случае мы взяли задний мост от автомобиля «Москвич-408». В принципе, его можно было бы использовать и без всяких переделок, но это значительно увеличивало массу машины. Поэтому было решено оставить редуктор без изменения, а балку моста (кстати, мы ее нашли на свалке) значительно доработать. Для этого срезали фланцы крепления тормозных барабанов, а на их место приварили корпуса подшипников заднего моста от мотоколяски СЗД, на которые и устанавливаются тормозные барабаны от той же мотоколяски. Полуоси изготовлены своими силами из стали марки «45». На них насаживаются фланцы, к которым на шпильках М12 крепятся задние колеса вездехода. Чтобы предотвратить попадание масла из редуктора на тормозные барабаны, на корпусах подшипников устанавливаются защитные сальники. Кронштейны крепления заднего моста были срезаны — вместо них приварены новые на расстоянии 820 мм по осям отверстий. Теперь мост фиксируется четырьмя болтами М10 к подмоторной раме, сваренной из толстостенных труб диаметром 28 мм. Поскольку подмоторная рама также легкосъемная (8 болтов М6) — это очень удобно для монтажа и ремонта как заднего моста, так и всего силового агрегата.