Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.

ШКОЛА АВИАКОНСТРУКТОРА (ЧАСТЬ 4)

ШКОЛА АВИАКОНСТРУКТОРА (ЧАСТЬ 4)САМОЛЁТ ДЛЯ ДВОИХ. Использование маломощного двигателя на двухместном самолёте предполагает несколько вариантов его аэродинамической компоновки. В случае, если не хватает мощности, следует повысить несущие свойства крыла, увеличив его площадь (и в первую очередь – размах). В качестве примера такого подхода можно привести самолёт ATL (фирмы «Робэн»), а также целую серию французских двухместных аппаратов фирмы «Фурнье». Эти машины изготовлены целиком из пластика и оснащены лёгкими моторами воздушного охлаждения мощностью от 60 до 70 л.с. Площадь крыла у них 10 м2, а размах около 10 м.

Разумеется, у таких самолётов более низкие лётные характеристики (за исключением дальности – она значительно выше за счёт маломощного и, соответственно, более экономичного двигателя). Соответственно, в эксплуатации такие аппараты обходятся дешевле.

Вместе с тем, авиаторы-любители должны помнить, что для таких машин есть серьёзные ограничения по скорости бокового ветра на взлёте и при посадке – не более 3-4 м/с. Это несколько затрудняет использование подобных самолётов -особенно при необходимости проведения регулярных полётов (например, в учебных целях).

Другой вариант маломощного двухместного аппарата предполагает плотную компоновку кабины экипажа, что позволяет уменьшить размеры двухместного самолёта до параметров одноместного, а также существенно снизить его массу.

Весьма удачный вариант лёгкого двухместного самолёта с «плотной» компоновкой кабины – высокоплан MFI-9 «Юниор» шведского самодеятельного авиаконструктора Б. Андерсона, работавшего в тот период в США. Самолёт имел двухместную кабину с размещением пилотов по-автомобильному – бок о бок. Высокорасположенное крыло имело небольшую обратную стреловидность для сохранения требуемой центровки. Крыло крепилось за кабиной, поэтому не перекрывало обзор как вверх, так и вниз.

Французские двухместные самолёты с крылом большого удлинения

Французские двухместные самолёты с крылом большого удлинения:

А — ATL («Робэн»): расположение пилотов — бок о бок; мощность двигателя -60 л.с.; масса пустого – 250 кг; взлётная масса -470 кг; максимальная скорость – 180 км/ч; потолок – 4100 м; дальность – 800 км

Б — RF-5 («Фурнье»): расположение пилотов — друг за другом; двигатель «Лимбах» мощностью 63 л.с.; площадь крыла — 15,16 м2; профиль крыла – NACA-23015 у корня и NACA 23012 на конце крыла; масса пустого -418 кг; максимальная взлётная масса — 660 кг; взлётная масса при выполнении пилотажа — 605 кг; максимальная скорость горизонтального полёта — 200 км/ч; максимальная скорость пилотирования — 270 км/ч; скороподъёмность у земли – 3 м/с; потолок – 6000 м; разбег – 216 м; взлётная дистанция – 522 м; посадочная дистанция—250 м; пробег — 120 м; дальность полёта – 760 км

Двухместный самолёт «Чибис»

Двухместный самолёт «Чибис»:

мощность двигателя – 45 л.с.; частота вращения коленвала двигателя -4600 об/мин.; частота вращения воздушного винта – 2000 об/мин.; диаметр воздушного винта — 1700 мм; шаг винта — 1400 мм; статическая тяга – 105 кгс; площадь крыла – 13,4 м2; масса пустого — 220 кг; взлётная масса – 400 кг; максимальная скорость – 120 км/ч; скорость сваливания — 70 км/ч; скороподъёмность у земли – 1,5 м/с

Лёгкие двухместные учебные самолёты-высокопланы с «автомобильным» расположением пилотов

Лёгкие двухместные учебные самолёты-высокопланы с «автомобильным» расположением пилотов:

А – МFI-9 «Юниор» (Швеция): мощность двигателя – 100 л.с.; площадь крыла – 8,7 м2; масса пустого – 340 кг; взлётная масса – 575 кг; максимальная скорость – 240 км/ч; скороподъёмность – 4,8 м/с; потолок – 4500 м; дальность полёта – 800 км

Б – учебный самолёт АRV Suреr-2 (Англия): двигатель – 3-цилиндровый, двухтактный мощностью 77 л.с.; площадь крыла—8,55 м2; масса пустого -288 кг; взлётная масса – 474 кг; максимальная скорость – 160 км/ч

В США, однако, самолёт не оценили. Андерсон вернулся в Швецию и организовал там фирму, начавшую выпуск MFI-9 «Юниор». Вскоре машины стали поставляться на экспорт, а в ФРГ было организовано производство аппарата по лицензии. Лёгкий самолёт эксплуатировался в учебном, спортивном и даже боевом вариантах.

В 1985 году в Великобритании по этой же схеме специально для авиаторов-любителей был построен самолёт АRV «Супер-2» с «плотной» компоновкой кабины. Машина эта даже с двумя пилотами по взлётной массе уступала одноместным самолётам лишь 100 – 110 кг и поэтому имела отличные лётные характеристики. А с более мощным мотором она легко выполняла сложнейшие фигуры высшего пилотажа.

Существует ещё одно направление создания маломощного двухместного летательного аппарата, которое можно назвать «концепцией минимального самолёта» – у которого отсутствуют элементы, функционально второстепенные для полёта -кабина пилотов, фюзеляж, капоты, обтекатели и т.п.

Несколько иная концепция – самолёт «Чибис», построенный В. Калютой и А. Суховым из Екатеринбурга. Его силовая установка – четырёхтактный мотоциклетный двигатель, форсированный до мощности 45 л.с., которой явно недостаточно для нормального двухместного самолёта. Поэтому конструкторы оснастили «Чибис» крылом увеличенной площади с очень маленькой удельной нагрузкой. Конструкция самолёта -цельнодеревянная, ажурная и, соответственно, очень лёгкая.

Двухместный двухмоторный самолёт «Махаон»

 

Двухместный двухмоторный самолёт «Махаон»

Двухместный двухмоторный самолёт «Махаон»:

суммарная мощность силовой установки – 44 л.с.; площадь крыла -11м2; масса пустого – 195 кг; взлётная масса – 346 кг; максимальная скорость -90 км/ч; скорость сваливания – 50 км/ч

В результате «Чибис» даже с таким мотором всё-таки летает с двумя пилотами, обеспечивая при этом минимально допустимую скороподъёмность в 1,5 м/с. Разумеется, при сильном ветре, снеге или в дождь подниматься в воздух на подобном аппарате не рекомендуется.

До сих пор речь шла о двухместных одномоторных аппаратах. При достаточно мощном и надёжном двигателе такая концепция, наверное, наиболее рациональна. Однако, если мощного мотора у вас нет, можно воспользоваться опытом самодеятельного конструктора Н. Прокопца из города Жуковского, создавшего двухместный самолёт «Егорыч» с двумя 33-сильными двигателями РМЗ-640, оснащёнными глушителями. Удачная компоновка позволила в полной мере реализовать эффект обдува крыла воздушными винтами и свести к минимуму разворачивающий момент при отказе одного мотора.

Двухместный двухмоторный самолёт «Егорыч»

 

Двухместный двухмоторный самолёт «Егорыч»

Двухместный двухмоторный самолёт «Егорыч»:

двигатели – РМЗ-640 мощностью по 33 л.с.; площадь крыла – 11,4 м2; профиль крыла – Р-IIIА»; масса пустого – 311 кг; взлётная масса с двумя пилотами – 450 кг; максимальная скорость – 130 км/ч; скорость сваливания – 55 – 60 км/ч (в зависимости от загрузки); скороподъёмность – 2,5 -4 м/с; разбег — 50 – 60 м; пробег – 70 – 100 м

Пилоты в достаточно комфортабельной кабине самолёта размещаются по-автомобильному – бок о бок. Большая площадь остекления обеспечивает отличный обзор. При взлётной массе с двумя пилотами в 450 кг самолёт легко отрывается при разбеге, а при отказе одного двигателя уверенно продолжает полёт. Закрылки при взлёте отклоняются на 20 и при посадке -на 25 градусов.

Один из наиболее простых двухмоторных летательных аппаратов – двухместный «Махаон», построенный в городе Саранске в клубе С. Чунаева. Самолёт оснащён парой модернизированных подвесных лодочных моторов. Вместо традиционного фюзеляжа самолёт имеет ферму из дюралюминиевых труб, а деревянное крыло и оперение обтянуты прозрачной лавсановой плёнкой.

«Махаон» принадлежит к классу «небесных тихоходов», что нравится далеко не всем самодеятельным авиаконструкторам – особенно тем, кто уже построил не один самолёт.

Двухместный двухмоторный самолёт «Импульс» И-2

Двухместный двухмоторный самолёт «Импульс» И-2:

двигатели – РМЗ-640 мощностью по 35 л.с. с клиноремёнными редукторами с передаточным числом 0,5; шасси-убирающееся; площадь крыла-7,48 м2; взлётная масса-600 кг; максимальная скорость горизонтального полёта – 180 км/ч; скорость сваливания – 105 км/ч 1 – деревянный лонжерон крыла; 2 – обшивка крыла (стеклопластик); 3 – элерон; 4 – закрылок; 5 – дверцы кабины (справа и слева); 6 – разъём фюзеляжа; 7 – обшивка фюзеляжа (стеклопластик); 8 – земля при стояночном обжатии шасси

Компоновка самолёта «Импульс» И-2

Компоновка самолёта «Импульс» И-2:

1 – передняя стойка шасси; 2 – приёмник воздушного давления; 3 – электромеханизм МП-100 для уборки передней стойки шасси; 4 – приборная панель; 5 – дверца кабины ; 6 – разъём фюзеляжа; 7 — обшивка фюзеляжа (стеклопластик); 8 – задняя часть фюзеляжа, выполненная зацело с килем (стеклопластик); 9 — тяги управления рулём высоты; 10 – радиостанция; 11 — главная стойка шасси; 12 — необжатое положение стойки шасси; 13 – земля при стояночном обжатии амортизаторов шасси; 14 — створка передней стойки шасси

Различные варианты компоновок кабин двухместных лёгких учебных самолётов и планёров

Различные варианты компоновок кабин двухместных лёгких учебных самолётов и планёров:

А – самолёт «Микроджет-200» (Франция) – кабина со ступенчатым расположением членов экипажа

Б – самолёт «Фантренер» (ФРГ) – классическая компоновка «тандем»;

В – самолёт СААБ «Сафари» (Швеция») – кабина с расположением членов экипажа бок о бок

Г- планёр КАИ-12 «Приморец» (СНГ) – воспроизведение чехословацкого планёра LF-109 «Пионер» – плотная тандемная компоновка

Компоновка кабины самолёта Як-52

Компоновка кабины самолёта Як-52

Рекомендуемые размеры кабины двухместного самолёта с «автомобильным» расположением членов экипажа

Рекомендуемые размеры кабины двухместного самолёта с «автомобильным» расположением членов экипажа

Компоновка кабины самолёта Як-20

 

Компоновка кабины самолёта Як-20

Компоновка кабины самолёта Як-20:

1 – ручка управления триммером; 2 – линия визирования; 3 — сектор газа; 4 – кран управления закрылками; 5 – пожарный кран; 6 – переключатель магнето; 7 – кнопка запуска; 8 – заливной шприц; 9 – высотомер; 10 – часы; 11 – указатель скорости; 12 – компас; 13 – указатель поворота и скольжения; 14 – вариометр; 15 – авиагоризонт; 16 – моторный трёхстрелочный индикатор; 17 – указатель температуры головки цилиндра; 18-тахометр; 19 — ниша для карт; 20 – выключатель зажигания

Весьма красивую скоростную машину современной формы, предназначенную для первоначального обучения, удалось сконструировать В. Гаслову из города Самары. Самолёт с увеличенной удельной нагрузкой на крыло, получивший название И-2 «Импульс», имеет минимальные для двухместного самолёта размеры, убирающееся трёхколёсное шасси и чрезвычайно гладкие обшивки. Конструкция самолёта выполнена в основном из пластика с небольшим «вкраплением» деталей из древесины.

«Импульс» оснащён парой двигателей РМЗ-640 с клиноремёнными редукторами. Специалисты высказывали сомнения в способности самолёта парировать разворачивающий момент при отказе одного мотора, однако испытания машины показали, что «укротить» самолёт в такой ситуации всё же возможно. Были у лётчиков-испытателей претензии к «Импульсу» и в части его устойчивости и управляемости, а также компоновки кабины.

Самодеятельным авиаконструкторам необходимо иметь в виду, что успех двухместного самолёта во многом зависит от того, насколько удачно скомпонована его кабина.

На самолёте с «плотным» расположением инструктора и курсанта друг за другом достаточно одного комплекта при боров – у переднего лётчика. «Классическая» компоновка двухместной кабины (типа Як-52) на любительских самолётах применяется редко, однако следует заметить, что в этом случае начинающий лётчик впоследствии быстрее адаптируется к одноместным аппаратам, в том числе спортивно-пилотажным.

Следует учитывать, что при «автомобильном» расположении пилотов на обучение новичка расходуется приблизительно на 30 процентов меньше лётного времени, а навыки пилотирования у курсантов оказываются более устойчивыми. К тому же, при такой компоновке на приборной панели также достаточно иметь один комплект приборного оборудования – как правило, оно располагается слева – перед курсантом.

Заметили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl+Enter, чтобы сообщить нам.

Рекомендуем почитать

  • МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»МОТОНАРТЫ ОТ «А» ДО «Я»
    Что должен знать любитель, принимающийся за создание «зимнего мотоцикла»? Типовая конструкция (рис. 1). Обратите внимание на необходимость как можно ниже расположить центр тяжести и...
  • МОТОДЕЛЬТАПЛАН: КОМПОНОВКИ И СХЕМЫМОТОДЕЛЬТАПЛАН: КОМПОНОВКИ И СХЕМЫ
    Дельтапланеризм, в 70-х годах переживавший период бурного развития, за короткий срок стал популярнейшим видом спорта. Секрет успеха объясняется прежде всего простотой конструкции и...
Тут можете оценить работу автора:

Сообщить об опечатке

Текст, который будет отправлен нашим редакторам: