СНЕГОХОД: И КОЛЕСА, И ЛЫЖИ

Там, где девять месяцев в году — устойчивый снежный покров, а об асфальте разве что слышали, без снегохода не обойтись. Некоторые покупают лыжногусеничные «Бураны», однако на всех желающих этих рыбинских мотонарт явно не хватает. Волей-неволей снегоходы приходится делать самостоятельно.

В последнее десятилетие среди самодельной вездеходной техники преобладают машины на пневматиках сверхнизкого давления. В «М-К» уже не раз публиковались материалы о таких машинах — о полноприводных шестиколесных, о четырехколесных сочлененной схемы, о трехколесных, напоминающих громадный детский велосипед… Попадались материалы и о комбинированных колесно-лыжных машинах, однако таких снегоходов было сравнительно немного, несмотря на их простоту и дешевизну. Сегодняшняя публикация в некоторой степени восполняет этот недостаток — вы познакомитесь с несложным по конструкции комбинированным колесно-лыжным снегоходом «Челнок-Т200».

«Челнок-Т200» представляет собой четырехопорное колесно-лыжное транспортное средство, предназначенное для передвижения по снегу глубиной до полуметра. Задний мост снегохода представляет собой зафиксированную на единой оси пару пневматиков сверхнизкого давления диаметром в накачанном состоянии около 1 700 мм. В принципе для заднего моста подойдут и камеры меньшего диаметра, однако в этом случае придется пересчитать размеры рамы и подобрать иное передаточное число цепной передачи.

Задний мост «Челнока» не имеет дифференциала — именно это послужило причиной того, что задние колеса максимально сближены. Практика показывает, что для машины, передвигающейся по снегу, это вполне оправдано, и такое серьезное упрощение конструкции в значительной степени компенсирует те не слишком значительные сложности, которые вызываются отсутствием дифференциала.

Рама снегохода трубчатая, пространственная. Она состоит из передней и центральной балок, двух нижних (диагональных) элементов и заднего подкоса. При этом передняя и центральная балки — это стальные трубы диаметром около 50 мм, а нижние (диагональные) элементы согнуты из труб диаметром 30 мм. Рама сварная, все ее элементы соединяются при помощи аргонно-дуговой или же газовой сварки. Электросваркой лучше все же не пользоваться. Для монтажа рамы используется простейший стапель, назначение которого — жесткая фиксация всех элементов рамы в соответствии с ее рабочим чертежом или, что лучше, плазом.

На передней балке рамы закрепляются сваркой два стакана с бронзовыми (можно и фторопластовыми или капроновыми) втулками, которые являются рулевыми колонками передних опор снегохода — лыж.

В задней части рамы приварен корпус под полуоси, выточенный на токарном станке из стальной трубы с внешним диаметром 60 мм. Полуоси фиксируются в корпусе с помощью переходных втулок и закрепляются электрозаклепками. Все сварные стыки усиливаются стальными косынками, вырезанными из листа толщиной около 2 мм.

На снегоходе используется 14-сильный двухтактный одноцилиндровый двигатель от мотороллера «Тулица» (или «Турист»). Как показывает опыт самодеятельных конструкторов, это один из самых надежных моторов из всей гаммы отечественных двухтактных двигателей. Ко всему, этот силовой агрегат оснащен династартером, принудительным воздушным охлаждением и достаточно мощным генератором.

Передача вращающего момента от двигателя к колесам заднего моста — с помощью двухступенчатой цепной передачи. Можно, конечно, было бы обойтись и одной ступенью замедления, однако при столь значительном диаметре задних колес диаметр ведомой звездочки становится чрезмерно большим.

Для установки двигателя на центральной балке рамы привариваются передний и задний крепежные узлы. Чтобы обеспечить необходимую точность монтажа этих деталей, крепежные узлы сначала закрепляются на двигателе и лишь после этого вместе с мотором прихватываются сваркой к центральной балке. После проверки правильности расположения двигателя (так, плоскость ведущей звездочки должна располагаться строго в одной плоскости со звездочкой промежуточной и, соответственно, ось ведущей звездочки должна быть параллельна оси промежуточного вала и оси задних колес) последний снимается с рамы, и крепежные узлы привариваются окончательно.

Как уже упоминалось, на снегоходе используются камеры большого диаметра, и в соответствии с ним выбираются основные геометрические параметры задних колес — посадочный диаметр колеса и его ширина. Каждое из колес состоит из пары дисков, вырезанных из фанеры толщиной 10…12 мм, ступицы, представляющей собой отрезок трубы диаметром 50 мм и с толщиной стенки около 5 мм с двумя приваренными к ней дисками из листовой стали толщиной 3…4 мм, периферийных стяжек — стальных резьбовых шпилек из прутка диаметром 8…10 мм, и внутренних раскосов из стальных труб с внешним диаметром около 1 6 мм. Как видно из рисунков, внутренние раскосы соединяют периферийную часть диска и центральную, причем каждый следующий раскос располагается взаимно обратно по отношению к предыдущему.

В ступице имеются проточки под подшипники № 406, фиксация подшипников производится пружинными кольцами. Между подшипниками располагается распорная втулка, представляющая собой отрезок трубы с внутренним диаметром не менее 30 мм.

На каждом из колес закрепляется самодельная звездочка, число зубьев на которой необходимо рассчитать применительно к диаметру колес заднего моста и параметрам звездочек промежуточного вала. При расчетах необходимо ориентироваться на максимальную скорость не свыше 45…50 км/ч. Самостоятельно изготовить звездочки не слишком сложно. Сначала на заготовке из дюралюминиевого или стального листа размечаются окружность выступов и делительная окружность. Затем делительная окружность с помощью штангенциркуля разбивается на требуемое количество частей (по числу зубьев), по делительной окружности накерниваются центры отверстий, после чего обе заготовки свинчиваются с помощью болтов и гаек, и на сверлильном станке разделываются отверстия, образующие впадины зубьев. Далее с помощью ножовки прорезаются перемычки, и вершины зубьев обрабатываются напильниками до получения требуемого контура.

Как уже упоминалось, передний мост снегохода представляет собой трубчатую балку, к которой приварены два стакана — отрезки труб с запрессованными в них втулками из бронзы, фторопласта или же капрона. В каждый из стаканов вставлено по рулевому валу, на которых шарнирно закрепляются лыжи.

Рулевое устройство снегохода состоит из двух рычагов рулевой трапеции, закрепленных с помощью электрозаклепок на рулевых валах, и двух поперечных тяг. Рулевой механизм — с цепным редуктором. На одном валу с рулевым колесом закрепляется малая звездочка механизма, а большая звездочка располагается строго по плоскости симметрии рамы и соединяется с малой втулочно-роликовой цепью. На большой звездочке монтируются два шаровых шарнира, при этом поперечные тяги соединяют последние и шарниры рычагов рулевой трапеции в единый рулевой механизм. Следует отметить, что в рулевом устройстве можно обойтись и без шаровых шарниров, здесь вполне подойдут и упрощенные шарниры с двумя степенями свободы.

Лыжи снегохода выклеены из фанеры толщиной 3…4 мм, при этом суммарная толщина выклейки составляет около 20…25 мм. Для формования лыжи лучше всего сделать несложное приспособление, своего рода матрицу, на которой последовательно закрепляются фанерные заготовки. Фиксируется пакет заготовок на матрице с помощью струбцин или любых иных зажимных устройств, обеспечивающих плотное прилегание заготовок как к матрице, так и друг к другу. Выклеивать лыжу лучше всего на эпоксидной смоле, однако в принципе можно воспользоваться и обычным казеиновым клеем. Подошву лыжи лучше всего сделать из листовой «нержавейки», однако не хуже будет и подошва из обычного слоистого пластика, приформованного к лыже во время ее выклейки.

После обработки лыж по контуру на каждой закрепляются подрезы и продольные ребра жесткости. Каждая из лыж подвешивается на продольном рычаге, согнутом и сваренном из стальных труб диаметром около 25 мм и шарнирно закрепленном в задней части каждой из лыж. Спереди каждый рычаг подвешивается на мотоциклетном амортизаторе — например, от ИЖа, от подвески заднего его колеса.

Следует отметить, что снегоход при необходимости можно эксплуатировать и в бесснежное время года— нужно лишь передние лыжи заменить на колеса. Операция эта не слишком трудоемкая, однако это дает возможность использовать машину в течение всего года.

Кабина снегохода представляет собой легкий каркас из дюралюминиевых профилей — труб и уголков, обшитых оргалитом или же фанерой толщиной 4…5 мм на винтах резьбой М4…М5. Кабина двухдверная, каждая из дверей имеет деревянный каркас и обшивку из оргалита, остекление дверей — из органического стекла толщиной около 4 мм. Чисто технологически более удобно для начала закрепить каркасы дверей на каркасе кабины, и уж после этого обшивать все вместе так, как это показано на чертежах и рисунках. В таком случае после завершения этого процесса нужно будет лишь тонкой пилой вырезать готовую дверь, и форма ее при этом будет полностью соответствовать наружному контуру кабины. В качестве переднего стекла используется остекление задней двери автомобиля «Москвич-2141». Если есть возможность, можно использовать и целиком заднюю дверь — это избавит вас от хлопот по формованию «передка» и сделает более «фирменным» внешний вид машины.

Электрооборудование снегохода выполнено по схеме мотогрузовичка «Муравей». Система управления — автомобильного типа, привод от педалей «газа», сцепления и тормоза — тросовый, управление коробкой передач — с помощью рычага и жесткой тяги, привод кикстартера — с помощью капронового шнура, заканчивающегося удобной рукояткой.

Игорь МНЁВНИК для modelist-konstruktor.com, инженер