АЭРОГЛИССЕР: ШКОЛЬНЫЙ, СКОРОСТНОЙ

В современном моделизме конструкции аэроглиссеров чемпионатного класса в технологиях далеко ушли вперед, и в настоящее время лишь единицы спортсменов способны на создание конкурентоспособных аппаратов. В условиях кружна и дома изготовить современную модель рядовому любителю-спортсмену очень сложно. Тренироваться в запусках аэроглиссера и двигателя (особенно если предстоит участие в соревнованиях любого ранга — от внутрикружковых до межрайонных) на «боевой» технике не всегда целесообразно. Однако опыт и умение вбирать необходимо. Чтобы иметь тренировочную технику «на все случви», но несложную в изготовлении и запусках, пришлось хорошо продумать возможные варианты.

Предлагаем вашему вниманию «школьный» скоростной аэроглиссер класса В1 с двигателем МДС-1,5 Д. Модель сконструирована по прототипу скоростной кордовой судомодели с двигателем КМД-2,5. Материал по исходному аналогу публиковался в «Моделисте-конструкторе» №2 за 1994 год. Свой выбор остановили на МДС потому, что потенциально по мощности и конструкции он имеет большие резервы, однако требует значительной доработки узлов, о которой уже упоминалось в материалах журнала по модельной технике различных направлений. И, прежде чем строить модель, рекомендуем провести доработку узла контрпоршня. Установка моторчика МК-17 нецелесообразна из-за низких мощностных и ресурсных характеристик (к тому же выпуск его уже закончен).

Простота деталей аэроглиссера и доступность материала, из которого изготавливается корпус (необходимо найти только подходящий брус легкой древесины, хорошо высушенной, без трещин; плотность древесины не должна превышать 0,42 грамма на куб.см; подходящими могут быть ель, сосна, осина, липа, тополь), позволяют легко и быстро создать модель и в условиях кружка и дома.

Рис. 1. Основные геометрические параметры модели аэроглиссера с двигателем внутреннего сгорания рабочим объемом 1,5 см³.

Рис. 2. Корпус модели.

Подошва редана изготавливается из фанеры толщиной 1,2 мм.

Рис. 3. Кормовой поплавок.

Рис. 4. Стабилизатор.

Изготавливается из 3-мм фанеры или пластины липы, осины. Кромки стабилизатора закруглены после сборки с корпусом и поплавками модели.

Рис. 5. Моторама-пилон с двигателем:

1 — корпус, 2 — отверстие для подхода к винту контрпоршня, 3 — стойка пилона (выпиливается из фанеры 3 мм — 2 детали), 4 — двигатель МДС — 1,5 Д, 5 — кок воздушного винта (винт условно не показан), 6 — вставка, 7 — верхняя часть обтекателя (фанера толщиной 1,2 мм или шпон), 8 — воздухозаборник для карбюратора, 9 — шпангоут (фанера 3 мм), 10 — топливный бак, 11 — хвостовая бобышка (липа или осина), 12 — нижняя часть обтекателя (фанера 1,2 мм или .шпон), 13 — брус моторамы (бук или граб).

Рис. 6. Топливный бак:

1 — корпус (луженая жесть толщиной 0,3 мм), 2 — дренажно-заправочная трубка (медная или латунная, диаметром 3 х 0,5 мм), 3 — питающая трубка (медная или латунная).

Рис. 7. Условия балансировки полностью собранной модели на уздечке подвески корда.

Для сборки рекомендуем применять эпоксидную смолу как наиболее прочную и влагостойкую по сравнению с другими клеями. Для защиты деталей от воды и окончательной отделки применяйте шпатлевки, нитрокраски и нитролаки типа НЦ. 

Конструкция самой модели в особых пояснениях не нуждается (рекомендуем заглянуть в №2 за 1994 г.). Что же касается пилона моторамы — если у вас найдется новое, еще более подходящее собственное решение, то присылайте его вариант в редакцию.

На рисунке моторамы двигатель показан в варианте выхлопным патрубком назад. Но его можно собрать и «выхлопом» вперед, что хорошо скажется на охлаждении наиболее горячей зоны двигателя. Однако модель станет сильно загрязняться продуктами сгорания. Для экспериментальных заездов рекомендуем установить на выхлопном патрубке резонансную трубу, и, возможно, вы будете очень довольны результатами этого эксперимента.

В. ВИКТОРЧУК