Зазвичай конструкції веломобілів, які виготовляють самодіяльні майстри, відповідають області їх використання. Тобто, якщо веломобіль призначений для спортивних, швидких гонок, то всі його конструктивні особливості відповідають саме цьому, і малоймовірно, що такий транспорт може використовувати літній чоловік для щоденних поїздок. І, навпаки, абсолютно виключено участь в спортивних заходах побутового велогрузовика-трудяги. Таке розгортання абсолютно зрозуміле, оскільки для веломобілів різних типів повністю відрізняються принципи проектування, розрахункові навантаження та, як наслідок, конструкція вузлів та деталей, дизайн. Але, як виявилося, “запрягти в одну телегу коня і ніжну лань” все-таки можливо. Підтвердженням цьому є мій виготовлений веломобіль “Групасс”.
Розроблявся він в основному для службових поїздок в межах міста. Особлива увага була приділена максимальному використанню готових, куплених деталей, а також полегшенню всієї конструкції. Відмінні ходові якості досягаються за рахунок застосування коліс великого діаметра, довгого еластичного каркасу та втулки від спортивного велосипеда з багатоступінчастою коробкою передач. На шасі веломобіля спереду встановлюється платформа-ящик довжиною до 1200 мм, що дозволяє транспортувати досить габаритні та масивні вантажі або диванчик для перевезення дітей. Проте таке виключно побутове використання веломобіля не обмежує його спортивних можливостей, оскільки конструкція передбачає “гоночну” модифікацію. Для цього водій розташовується лежачи на диванчику-сидінні, а керування здійснюється дублюючим переднім кермом. Саме таке, подвійне, використання машини вказало їй назву: “Групасс” — це “грузопассажирский швидкісний” веломобіль.
За своєю компоновкою “Групасс” виконаний за трьохколісною схемою з одним ведучим заднім колесом. Основа конструкції — рама. Вона має Т-подібну форму; складена з дюралюмінієвих труб Ø 35 мм з товщиною стінки 1,5 мм та задньої частини рами спортивного велосипеда. З’єднання труб виконано за допомогою посилювальних вкладок та зварювання. На рамі закріплені кронштейни сидіння-лежака. Саме сидіння виконане з поролонової подушки, обтягнутої зверху чохлом з густої тканини. Чохол пришитий товстими капроновими нитками до каркасу з труб від розкладачки, прикріпленого до фанерного основи. Для економії ваги фанеру можна замінити сіткою.
1 — рама (дюралюмінієві труби Ø 35Х 1,5 мм; каретковий вузол та задня вилка від спортивного велосипеда), 2 — кузов (фанера товщиною 3 мм, рейки 20X20 мм), 3 — кронштейн-підрамник (дюралюмінієвий куток 3X25X25 мм), 4 — рульова колонка, 5 — велосипедне сідло, 6 — болт М8, 7 — рульова сошка, 8 — продольна рульова тяга (лижна палиця Ø 15 мм), 9 — ричаг (сталева пластина товщиною 1,5 мм), 10 — поперечна рульова тяга (лижна палиця Ø 15 мм), 11 — гайка М8 (2 шт.), 12 — поворотний вузол (лівий, правий — дзеркальне відображення), 13 — болт М8 кріплення поворотного вузла до рульової тяги (2 шт.), 14 — напівось переднього колеса (2 шт.).
Як вже відзначалося, веломобіль має подвійну систему керування: для вантажного та спортивного варіантів. У першому випадку, коли водій знаходиться на сидінні велосипедного типу, управління здійснюється звичайним велосипедним кермом, встановленим у задній частині машини. В якості заготовок для рульових тяг використовуються лижні палиці. У спортивному варіанті (з положенням гонщика лежачи) веломобіль керується “роздільним” кермом, ручки якого приварені безпосередньо до поворотних вузлів передніх коліс. Ці вузли, лівий та правий, мають дзеркальну конструкцію і складаються зі сталевого фігурного шківа та поворотного кулака. Кулак має коробчасту форму і для полегшення ваги виконаний зі сталевого листового заготовки товщиною 1,5 мм. З’єднання зварюються неперервними швами.
1 — поперечина рами веломобіля, 2 — болт М6, 3 — болт М10, 4 — сухар (сталь), 5 — поворотний кулак (сталь товщиною 1,5 мм), 6 — ручка руля, 7 — гайка корончата М10, 8 — шплінт контровочний.
Трансмісія повністю позичена від серійного спортивного велосипеда. Гальма клещевого типу встановлені на задньому колесі. Колеса — стандартні, велосипедні; правда, для вантажного варіанта бажано використовувати їх від дорожньої моделі або з подвоєним кількістю спиць. Заднє колесо закрите з одного боку аеродинамічним конусом.
Рис. 4. Півось передня (сталь).
При необхідності їзди по вулицях міста машину нескладно обладнати типовою системою велоелектроніки з фарами, указівниками поворотів та стоп-сигналом.
Вважаю, що такий веломобіль через його простоту (його можна виготовити за кілька вечорів) та універсальність використання можна впевнено рекомендувати як міським мешканцям, так і сільським мешканцям, а також усім власникам дачних садових ділянок.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЛОМОБІЛЯ «ГРУПАСС»
Довжина, мм 2320
Ширина, мм 1020
Висота (спортивний варіант), мм 900
Грузопідйомність, кг 150
Маса, кг 13
Швидкість (спортивний варіант), км/год до 80
Швидкість транспортна, км/год 18—30
А. МУРАВЛЄВ