Зараз багато хто вважає, що любителі самодіяльного конструювання зникли з нашого життя. Назавжди, мовляв, залишилися за радянських часів. Це зовсім неправильна думка. Так, немає сьогодні підтримуючих саморобників та модельістів структур, як було раніше. Закрилися численні раніше гуртки та клуби, що фінансуються державою, не проводяться регулярні у минулому виставки Науково-технічної творчості молоді (НТТМ), немає телевізійної програми, аналогічної «Це ви можете» (ЦВМ). Тим не менш, охочих займатися технічною творчістю достатньо! Ось тільки з чого розпочати? Адже нинішня молодь — покоління ЄДКІ — навіть уроків праці в школі не мала…
Пропоновані до вашої уваги «Заповіді» написані досить давно. Їх автор — відомий московський автосамороб, творець автомобіля вагонного компонування «Мінімакс», що нашумів свого часу, кандидат технічних наук П. С. Зак. Однак його рекомендації, які не втратили актуальності до цього дня, будуть корисні всім самодіяльним конструкторам-початківцям, які тільки планують зайнятися будівництвом саморобного автомобіля, всюдихода, літака, мотоблока або чогось ще.
Отже, ви хочете дізнатися з чого почати?
Надзавдання – перш за все!
Зазвичай починають із найближчої мети: хочу зробити «ось таку» машину! Про своє надзавдання не замислюються. Але рано чи пізно вона виявиться сама І найчастіше — на півдорозі, коли вже багато зроблено… Розібратись у собі допоможе класифікація саморобників.
Спрощенець . Він виходить із поширеної помилки, що зробити — це «дешевше, ніж купити». Чим раніше прийде усвідомлення, що ця думка помилкова, тим менше коштів та зусиль будуть витрачені даремно. Особлива категорія спрощенців — найчастіше малокваліфікованих — намагається зробити «справжній» автомобіль, тобто невідмінний від заводського. Чим раніше вони зрозуміють, що автозавод не пересягнеш, тим дешевше обійдеться їм це марне бажання.
Максималіст . Так можна назвати тих, хто мріє неодмінно вразити оточуючих. Зробити таке, щоби ні в кого… Престижну машину! Щоб за формою – обов’язково суперспорт, або за змістом комп’ютерно-комплексно-автоматизовану. В крайньому випадку, хоча б з фарами, що забираються, телевізором і стереоцветомузичним центром!
Індивідуал . Це той, для кого конструкції, що випускаються промисловістю, не підходять. Таким потрібна машина спеціального призначення: всюдихід чи амфібія, самохідна дача, оригінальна міська мотоколяска-трицикл чи джип-трактор.
Творець . Людина, яка «не може не робити». Задоволення він отримує від процесу творчості. У межі навіть так: достатньо зробити, а їздити вже ні до чого.
То хто ж ви? Не шкодуйте себе у самовизначенні. Це допоможе заощадити працю та час.
Здивуйся!
Наберіться сміливості та виплесніть на папір основні характеристики своєї мрії: призначення, місткість та вантажопідйомність, швидкість, тип двигуна, компонування, ходова частина, габарити та вага. Проставте дату і відкладіть у недовгу скриньку. Через тиждень спробуйте скласти другий варіант. Потім третій… Сьомий…
При цьому “виплескувати” рекомендується, навіть якщо спочатку немає відчуття, що ви готові до цього. Ще Д.І. Менделєєв стверджував, що будь-яка гіпотеза краще, ніж жодна. Замість помилкової з’явиться інша, більш правильна. Згодом виявиться і її помилковість. Цей процес нескінченний. Але кожна нова гіпотеза, як правило, краща за попередню. І тут уже розробнику потрібен здоровий глузд, щоб вчасно зупинитися, бо суть не в постійному пошуку, а в результаті.
Не бери те, без чого можна обійтися
Що гріха таїти, дива всіх захоплюють. Але незвичайними можуть стати такі основні якості, як прохідність, місткість чи маневреність. Або другорядні – наприклад, автоматичне керування двигуном і коробкою передач, опаленням кузова або, скажімо, дорожнім просвітом.
Не перевантажуйте проект великою кількістю «цацьок», за ними може зникнути основна концепція вашої конструкції. Як тільки відчуєте ознаки такої небезпеки, складіть перелік того, що хочеться бачити у своєму творінні. А потім випишіть звідти те, без чого не обійтися. Підсумком має з’явитись список, що містить необхідний комплекс «чудес».
Решту розділіть на дві частини, і знайдіть у собі сили назавжди забути велику з них, залишивши лише те, що можна зробити потім, після того, як створений агрегат поїде. Конструкція, що рухається, поставить нові, поки що невідомі питання. Враховуючи їх, складайте перелік доробок у черговості їхньої важливості. Та й, взагалі кажучи, з сидіння завершеної машини все набагато видніше!
Якщо можеш не робити – не роби!
До того як братися за безпосередню роботу над машиною, саме час ще раз прикинути, а чи варто ваше бажання тієї гігантської праці, на яку ви прирікаєте. А скільки непередбачених прикрощів ще зустрінеться на цьому складному шляху!
Може, все-таки простіше придбати готову конструкцію? А якщо просто хочеться повозитися з «залізом», купіть якийсь старенький «Москвич». Якщо це не так, то від душі бажаємо успіху і мужності – ви вступаєте у вільне братерство саморобів.
Чорти не багато і не мало
Одну крайність серед саморобників (передусім інженерів різних спеціальностей) становлять «креслярі». Вони малюють загальні види, потім варіанти, розробляють конструкції чи не всіх вузлів і деталей. Як правило, за цим стоїть страх братися за ножівку, дриль, молоток чи зубило.
Іншу крайність (це зазвичай гуманітарії та шофери) становлять «тягальники». Поставлять мости, покладуть на них профілі-лонжерони та починають варити поперечки. Потім виявляється, що двигун туди не компонується. Переробляти кілька разів «тягальники» не соромляться. А завершивши половину роботи, часом опиняються перед нерозв’язною проблемою — задумана конструкція не виходить. Ще гірше, коли доводиться вже готову ходову частину «одягати» у кузов, спрацьований не за «фігурою»… Навряд чи така машина сподобається комусь.
Прийнятна ж, як завжди, розумна середина. Компонування в масштабі 1:5, загальний вигляд у трьох проекціях, плаский креслення (бажано в натуральну величину) та об’ємна модель у тому ж масштабі – ось перший вихідний мінімум. Причому модель необхідна тут так само, як і креслення. Обмежуватися лише загальним виглядом та компонуванням необачно.
При створенні вузлів скрізь, де можна обійтися без креслень, краще робити за місцем, при необхідності вирізати з картону шаблони. Якщо без креслень вузлів ніяк, виконуйте їх 1:1. Масштаб 1:2 – найбільш оманливий, звикайте обходитися лише двома – 1:5 і 1:1. Щоправда, загальний вигляд можна намалювати і 1:10, чи навіть 1:20. Детальні креслення на деталі є сенс готувати тільки якщо їх доведеться десь замовляти.
І домашньому “автозаводу” потрібен директор!
Насамперед «виробництву» необхідно підібрати приміщення для роботи. Воно має бути окремим і… теплим – у холоді не робота.
Головними верстатами повинні стати верстак з великими лещатами та електродриль. Непоганою підмогою буде і абразивний електричний різак. Не шкодуйте коштів на інструменти. Але не беріть приклад з тих, хто з будівництва машини перемикається на колекціонування різних пристроїв, створюючи свого роду музей інструменту. Як тільки виявиться, що потрібний ключ простіше купити в магазині, ніж знайти у своїх «засіках», це означатиме, що господарство перевершило «критичну масу», і його час безжально скорочувати. Чинний інструмент тримайте в готовності: це вже не справа, коли треба зубило, а воно тупе, береш свердло, а воно щербате.
Основні матеріали – як профільні, так і листові – треба заготовити заздалегідь. Можна, звичайно, дозволити собі перервати процес, щоб роздобути якийсь спеціальний матеріал або кріплення, але все ж таки краще робочий час на це не витрачати. Треба цінувати трудовий ритм, не відволікатися на «затикання дірок» через організаційні негаразди. Якщо працюєш не один, а вдвох-втрьох, це ще важливіше, бо колективні простої коштують набагато дорожче.
Моделюй та макетуй!
Зовнішній вигляд машини – велика справа. І відпрацювати його не так просто. Адже ваша конструкція рухатиметься поруч із сучасними машинами, над якими працювали не лише інженери, а й дизайнери. Вони робили десятки моделей, зокрема у натуральну величину. І зовсім непогано було б наслідувати їхній приклад. Закінчивши свою модель, подивіться її строгим «стороннім» поглядом. Покажіть обізнаним людям. Зробіть другий варіант, а можливо, і третій. Зовнішній вигляд по суті можна відпрацювати тільки на цій стадії. Потім буде пізно.
Потім доцільно взятися за макет у натуральну величину. У нього можна вставляти готові вузли, які планується використовувати: ходову частину (підвіски — передню та задню), двигун із коробкою передач, кермо, сидіння, переднє скло тощо. Кузов відтворюється в дереві та картоні. Рейки імітують профілі, фанера та картон – облицювання.
Макет необхідний для уточнення взаємного розташування вузлів, розміщення водія та пасажирів, перевірки зручності посадки та висадки, підходів до обслуговування двигуна та ходової частини. Та й взагалі дозволяє зримо відчути своє майбутнє творіння.
Макетування служить могутнім засобом у створенні окремих вузлів. Їх попередньо відтворюють у вигляді профільних шаблонів, поздовжнього та поперечного. Може вистачити й одного, досить характерного для примірки.
Чотири стовпи: конструкція, технологія, готові вузли, матеріали
При створенні будь-якого вузла можна, звичайно, виходити з суто конструктивних міркувань: зробити його функціональним та міцним, мінімальної маси та габаритів. І під цю конструкцію підбирати відповідні технології та матеріали. Однак саморобові ще більшою мірою, ніж заводському інженеру, потрібно передбачити можливість реалізації свого задуму. Адже він сам собі і відділ постачання, і технолог, і робітник. Тому критерій оптимальності конструкції у саморобника особливий.
Складні у виготовленні деталі не можна запозичувати. Наприклад, пружини чи ресори підвіски. А вони одразу визначать конструкцію всього вузла. Можна на чолі оптимізації поставити матеріал, який з якоїсь причини доступніший.
«Чотирьохстовпова» стійкість саморобника — у гнучкості використання того «стовпа», який полегшує створення даного вузла, переносячи центр тяжкості роботи на найсильнішу (у вирішенні цього завдання) опору.
Головне — мати талант «завершувача»!
Навіть наймогутніше бажання — не сильніше невмілості. А як бути, якщо немає слюсарних навичок? Тут два шляхи. Простіше зібрати компанію, в якій фахівці доповнювали б один одного. І важчий, але той, хто дає незалежність, — здобути необхідну кваліфікацію, що краще робити теж під чиїмось керівництвом чи спільно.
Існує ще один фактор, не менш важливий. Це — послідовність, характер і воля, які змушують зробити зусилля, коли долає фізична і моральна втома. Ех, скільки слабких духом кинули свою справу на півдорозі … Зате яке задоволення відчуваєш, подолавши тимчасові слабкості! Досягши мети, отримуєш не лише прямий результат, а й відчуття радості перемоги над собою. І це, можливо, стане найголовнішою нагородою.
Пам’ятай про техніку безпеки
У роботі над своїм творінням доведеться виконувати різноманітні технологічні операції. Деякі небезпечні. На виробництві є спеціальна служба техніки безпеки, а тут лише ти сам. Дискова пилка чи абразивний різак можуть і палець відхопити. Заточувальний верстат залишити без ока, важкі агрегати придавити. А пожежонебезпека? Все це дуже серйозно.
Не менш важливими є й елементи безпеки у конструкції саморобки на випадок аварії. Розміщення бензобака, захист водія та пасажирів конструкцією кузова від удару або при перевертанні – це питання так званої пасивної безпеки. Але й такі фактори, як оглядовість, гальма, кермо — теж до безпеки мають безпосереднє відношення.
Враховуючи життєву важливість цих питань, недостатньо тримати їх у думці. Сформулюйте слабкі місця на папері. Знайдіть у собі сили вчасно остерігатися, якщо якісь вимоги не виконуються, або навіть відмовитися від схеми, компонування чи конструктивного рішення, які не забезпечують належної безпеки. У такій справі «може» може погано скінчитися.
“Епоксидку” поважай до побоювання!
Не всі знають, що виробництво, де вироби виклеюються зі склотканини на епоксидних смолах, відноситься до розряду особливо шкідливих, і там зазвичай ведеться спеціальний нагляд за дотриманням техніки безпеки: ділянки обладнуються примусовою витяжною вентиляцією, а прилади-автомати з самописцями стежать за вмістом у повітрі шкідливих та отруйних газів. Таких умов вдома не створиш, а багато хто навіть не підозрює про небезпеку важких захворювань, аж до раку легень.
У той же час за механічними властивостями деякі аналогічні матеріали — наприклад, поліефірні смоли, що ненабагато поступаються підступною «епоксидкою». Цілком придатний, до речі, і лак для паркету.
Зі склотканини теж треба бути обережним, бо дрібні частинки її волокон впроваджуються в шкіру рук і в дихальні шляхи. Прийнятні замінники – бавовняні тканини, перкаль, брезент або досить міцна синтетика.
Худнути треба не лише модницям
Вже в принципі саморобна конструкція, що рухається важче покупного виробу. Це неминуче проявляється за рахунок того, що кузов, що несе, надто складний для розрахунку на міцність. У промисловості відпрацювання оптимального варіанта дилеми “міцність-легкість” проводиться експериментально. Саморобнику це не під силу. Йому доводиться або розділяти функції кузова та рами (що веде мало не до подвоєння маси цього комплексу), або свідомо перетяжувати корпус. Вже з цієї причини такий апарат буде на 20-30 відсотків важчим.
Практика показує, що якщо спеціально не стежити за вагою кожної деталі, то саморобка виявляється у півтора рази (а часом і більше!) важчою за машину заводського виготовлення аналогічного класу. А це — підвищена витрата пального, найгірша динаміка, менша вантажопідйомність.
Петро ЗАК, к.т.н.