Ідея зробити міні-вантажівка на базі моторолера «Муравей» прийшла мені в голову давно. Експлуатуючи вантажний мотороллер, зіткнувся з низкою незручностей. він не міг їхати взагалі. кабіни і їзда в негоду, тим більше в холодну пору року, створювали додаткові незручності. вантажопідйомність цілком влаштовували.
Отже, процес почався з придбання донора. Свого «Муравя» різати і переробляти я не наважився, тому у скупників металобрухту придбав недоукомплектований моторолер із двигуном, що заклинив до гвинтика, я взявся за будівництво свого міні-вантажівки.
Раму, а саме її задню частину, залишив без змін, в першу чергу позбавившись передньої вилки і частини рами, до якої вони кріпилися (відпилив її болгаркою). було встановити проміжний знижувальний редуктор, виготовлений із задньої маточини мотоцикла ІЖ-56. Цим я обмежив швидкість моторолера до 30 -35 км/год і підвищив його і без того чималу вантажопідйомність. мотоколяски «СЗД».
Передній міст повністю саморобний з використанням частин та елементів від автомобіля ЗАЗ-965, від нього ж запозичив кермовий редуктор та частина поперечних та поздовжніх тяг, а також частина поздовжніх тяг від автомобіля «Москвич-412». Передня балка була виготовлена з квадратної труби та задньої маточини велосипеда.
Каркас кабіни виготовив із квадратної труби перетином 25×25 мм і зовні обшив її сталевими листами від старих холодильників, які до речі підійшли для цього.
Більш місткий кузов, в порівнянні з тим, що є у «Мурашки», також виготовлений з квадратної труби того ж перерізу, з тією різницею, що зсередини він обшитий листами з алюмінієвого сплаву товщиною 1 мм. завдяки знижувальному редуктору, що змінив передатне число.
Передній міст машини виготовлений з вузлів та агрегатів автомобіля ЗАЗ-965 «Запорожець», зокрема, використані поворотні кулаки, поперечна тяга та маточини передніх коліс. тягу подовжив за допомогою труби відповідного діаметра.
Основний доопрацюванні піддалися ступиці коліс, при цьому на 5 мм від зовнішнього краю була зрізана вся задня частина маточини. просвердлив чотири отвори діаметром 10 мм під кріпильні болти Колісних дисків моторолера. Отвори свердлилися по місці кожного диска. знизивши швидкість вантажівки, а задніх барабанних стандартних гальм моторолера цілком вистачає на його зупинки.
Потім виготовив балку переднього моста у вигляді букви «П», довга сторона якої дорівнює 1024 мм, а бічні — по 250 мм. задня колія були однакові, а дорожній просвіт (280 мм) збільшений по відношенню до заднього мосту (115 мм).
До рами передня балка кріпиться за допомогою маточини заднього колеса від велосипеда, привареної рівно по середині балки та підкріпленої кутками розміром 25×25 мм та товщиною 3 мм.
До лівого поворотного кулака прикріплено поворотну цапфу, виготовлену з куточка шириною 100 мм, знизу вона кріпиться двома болтами, а зверху до цапфи приварено вушко для кріплення рульової поздовжньої тяги, запозиченої від автомобіля «Москвич-412».
Рульовий редуктор використаний від автомобіля «ЗАЗ-965», який кріпиться безпосередньо до рами на станині, спеціально виготовленої для цього. (Рис. 1).
Виготовлення передніх маточок показано на малюнку 2.
Проміжний редуктор виготовлений з використанням 5-мм сталевих пластин і шириною 30 і 50 мм, прутків діаметром 8 мм, осі під діаметр 203 підшипника, ведучої і веденої зірочок, частини вторинного валу і безпосередньо самої маточини мотоцикла ИЖ-56. вибір упав не випадково, так як вона виготовлена з металу, що дозволяє приварити до ній певні частини, а саме різьбову частину вторинного валу провідної зірочки від мотоцикла ІЖ-56. Також використовував від нього натягувачі ланцюга.
Передавальне число проміжного редуктора становить 1/2, що зменшує швидкість вдвічі, а тягу збільшує в стільки ж.
Також можна збільшувати швидкість шляхом встановлення провідних зірок з великою кількістю зубів: 13, 15, 17, 19. З дев’ятнадцятизубовою зіркою міні-вантажівка повертається до тягових і швидкісних якостей звичайного моторолера «Мураха».
Кузов обшитий профільованими листами з алюмінієвого сплаву, з використанням заліпок розмірами 8×3,2 мм. . 4).
Задній борт кузова — відкидний, але не знімний Глибина кузова — 400 мм. того ж діаметра. Між кузовом і рамою прокладені. дерев’яні бруси прямокутного перерізу розміром 50×70 мм.
Кабіна, як і кузов, виготовлена з квадратних труб розмірами 25×25 мм і обшита сталевим листом з використанням заклепок розміром 8×4 та 8×4,5 мм. зроблено з фанери товщиною 10 мм і обшито шкірозамінником з поролон від автомобільних сидінь під ним.
Приладова панель також виготовлена з фанери товщиною 10 мм, забарвлена нітроемаллю і покрита лаком. 965. На панелі встановлені також Замок запалювання, тумблери «поворотників» і фар далекого і ближнього світла, а також вимикач двигуна.
Педальний вузол пристосований від автомобіля “Москвич-412”, важіль – саморобний, зроблений за допомогою трубки перерізом 12 мм і лапки переднього гальма мотоцикла “ІЖ”, знятої з опорника переднього колеса.
Важіль реверсу ходу — від КПП автомобіля «ЗАЗ-965», від нього взято і кулісу, яка подовжена і підігнана за місцем. Передні фари — від ЗАЗ-965, задні — від вантажного автомобіля ГАЗ-51, «повоотники» використані від скутера .
Вітрове скло — це два бічні стекла автомобіля ЗАЗ-965 з’єднані воєдино за допомогою пластикової пластини конфігурації «Н». домашніх міжкімнатних дверей. дверей наведено малюнку 5.
Рама міні-вантажівки виготовлена з водопровідних труб діаметром 57 мм (товщина стінки 2 мм) та труби діаметром 32 мм, а також куточків шириною 50 мм, приварених поперек до труб рами, задня частина якої залишена без змін. приварені: у задній частині – проміжний «знижувальний» редуктор, а спереду – кріплення для кермового редуктора. До центральної труби під кріпленням стернового редуктора для установки балки переднього моста приварені вушка, відрізані від переднього колеса на маятнику вилки моторолера «Мураха».
Замість стандартного кріплення двигуна застосовано саморобне, виготовлене з куточків шириною 50 мм і перенесене в ліву частину рами. також між проміжним редуктором та редуктором заднього моста. Ланцюг використовувався від мотоцикла «ІЖ» з кроком 19. Завершуючи роботу, до рами приварив кабіну та підкрильники передніх коліс.
В. БІЛОУСОВ