Розповідаючи про самодіяльного конструктора Є. Куликова, необхідно відзначити, що всі зроблені ним агрегати та механізми призначені для полегшення праці та побуту сільського мешканця.
Торкнемося однієї з проблем, щорічно вирішуваних сільськими жителями, та й тими, хто живе в більшості російських селищ, — заготівлі дров на зиму. Розпилювання «хлистів» на чурбаки — етап у цьому процесі найважчий і відбирає силу часу та сил, якщо пилити вручну. Бензопили ж є далеко не в усіх, та й недешеві вони. Ось і доводиться селянам кооперуватися, використовуючи одну пилу на кілька дворів по черзі. Ну а наколоти дрова можна у вільні дні восени або навіть взимку.
Є. Куликов, оцінивши ситуацію, вирішив змайструвати напівстаціонарну маятникову пилу власної конструкції. І змайстрував. А далі — справа техніки: запустив мотор — і тільки подавай колоду під пильний диск — відрізка одного чурбака займає всього кілька секунд.
Пила складається з трьох основних вузлів: рами з двигуном та агрегатами трансмісії, маятника з пильним диском та водила з приймальною рамкою.
1 — диск пильний (Ø480); 2 — шків ведений (Ø76); 3 — рукоятка (від мотоцикла); 4 — кожух захисний (Ст3, лист s1); 5 — балка маятника (Ст3, швелер 50); 6 — напрямна повертального механізму (Ст3, смуга 25×5); 7 — стопор механізму натягу проміжного ременя (Ст3, смуга 25×3); 8 — рама; 9 — ролик натягувача (від с/г машини); 10 — труба вихлопна; 11 — бензобак; 12 — стрічка кріплення бака (Ст3, смуга 25х1,5, 2 шт.); 13 — двигун ПД-8; 14 — опори двигуна (сталь 45, лист s8); 15 — шатун натягувача (Ст3, труба 40x25x2); 16 — пружина; 17 — стійка (Ст3, куточок 32x32x4, 4 шт.); 18, 34 — підкоси (Ст3, смуга 25×3, 4 шт.); 19 — опора повертального механізму (Ст3, швелер 50); 20 — пружина повертальна; 21 — стопор колоди (Ст3, куточок 20x20x3, 3 шт.); 22 — водило (Ст3, труба 40x40x5); 23 — опори підшипникові осі маятника (від с/г техніки); 24 — зірочка ведена (z=20); 25 — опора підшипникова проміжного вала (від с/г техніки); 26 — глушник (від мотоцикла «Восход», укорочений та доопрацьований); 27 — опора підшипникова шатуна; 28 — вал проміжний (від с/г техніки); 29 — шків ведучий (Ø117); 30 — шків запуску двигуна (Ø250, від с/г техніки); 31 — шків подвійний (Ø117, від с/г техніки, доопрацьований); 32 — рамка приймальна (Ст3, куточок 40x25x3); 33 — петля стопора (Ст3, пруток Ø8); 35 — колесо (від с/г техніки); 36 — кожух системи примусового охолодження двигуна (від двигуна Т-200); 37 — зірочка ведуча (z=10); 38 — кільце стопорне (сталь 45, s3); 39, 42 — проставки (сталь 20, труба 34×1,5); 40 — вісь маятника (від с/г техніки, Ø30); 41 — підшипник 180206 (2 шт.); 43 — перемичка (Ст3, швелер 50, 2 шт.); 44 — кронштейн повертального механізму (Ст3, куточок 50x50x5, 2 шт.); 45 — втулка (Ст3, зварна); 46 — кронштейни кріплення маятника до осі (Ст3, куточок 32x32x4, 2 шт.); 47 — болт М8 (4 шт.); 48 — планшайби; 49 — куліса механізму натягу приводного ременя (Ст3, смуга 25×5, 2 шт.); 50 — вузли підшипникові веденого вала; 51 — ремінь приводний 0 — 2000; 52 — болт М8 (2 шт.); 53 — скоба (Ст3, смуга 25×5); 54 — болт М10 (4 шт.); 55 — вал ведений; 56 — важіль «газу».
Як двигун застосовано «пускач» ПД-8 від трактора Т-40 з карбюратором К-28Г, комбінованим повітряним фільтром та удосконаленим глушником від мотоцикла «Восход». На моторі доопрацьовано редуктор та видалено барабан зчеплення. Під фланці з боку зчеплення та вихідної шестерні встановлені кронштейни-пластини для кріплення двигуна до рами. Передбачено також систему примусового повітряного охолодження циліндра, запозичену у моторолерного двигуна Т-200. Запускається ПД-8 шнуром, закладеним у канавку спеціального шківа проміжного вала. Керується двигун важілем «газу» на кшталт мотоциклетного ручного гальма або зчеплення, закріпленим на рукоятці маятника.
Обертання від двигуна до пильного диска передається однією ланцюговою та двома ремінними передачами. Перша ремінна передача, що з’єднує проміжні шківи, крім того, служить для підключення працюючого мотора до диска замість зчеплення. Ця операція здійснюється простим відхиленням шатуна ролика-натягувача під впливом пружини. Первинний вал, встановлений у двох підшипникових опорах, обертається постійно. Вісь маятника хоч і знаходиться в підшипникових опорах, повертається тільки при її переміщенні вгору або вниз, а подвійний шків, посаджений на неї, обертається у власних підшипниках незалежно від вала. Пильний диск закріплений на веденому валу двома планшайбами та гайкою з лівою різьбою. Натяг приводного ременя регулюється переміщенням опор вала вздовж балок маятника за допомогою кулісного механізму.
1 — поперечина (куточок 45x45x4, 2 шт.); 2, 7 — стійки (куточок 36x36x4); 3 — підставка опори осі маятника (швелер 50, 2 шт.); 4 — підставки опор проміжного вала (труба 40x40x4, L200); 5, 8, 9 — поперечини верхні (куточок 36x36x4); 6 — укосина (36x36x4, 2 шт.); 10 — кронштейни кріплення бензобака (куточок 36x36x4, L300); 11 — лонжерони кріплення двигуна (куточок 70x70x7, L400); 12 — упір вихлопної труби (куточок 36x36x4); 13 — стійка упора (куточок 36x36x4, L250, 2 шт.); 14 — балки кріплення опори роликового натягувача (куточок 36x36x4);
15 — балка кріплення двигуна (куточок 36x36x4); 16 — балка поздовжня (куточок 45x45x4, 2 шт.).
Рама пили зібрана зі сталевого куточка на болтах і потім, для більшої міцності, проварена. У нижній її частині прокладені поперечні балки, лонжерони та підкладки для кріплення двигуна та підшипникових опор проміжних валів. Зверху є кронштейни, на які ставиться бензобак. Остаточно він фіксується на рамі двома сталевими стрічками. До поздовжніх балок рами знизу приварена труба, в яку вставлені напівосі коліс.
Водило є продовженням рами, оскільки жорстко пов’язане з нею двома парами стійок та підкосів. Воно виконане з труби прямокутного перерізу та служить для переміщення агрегату, а також як його передня опора. До водила приварені приймальна рамка з трьома стопорами, призначеними для утримання колоди від проворочування, та опора повертального механізму маятника.
Маятник складається з двох паралельних балок, що знаходяться на відстані 32 мм одна від одної та з’єднаних між собою перемичками. На одному його кінці встановлений закритий кожухом пильний диск, а іншим маятник прикріплений за допомогою двох куточків та болтів безпосередньо до осі. У неробочому стані (коли диск відключений) маятник знаходиться під певним кутом до горизонталі, щоб диск не заважав подачі колоди. Підйом маятника після чергової розпилювання та утримання його в цьому положенні виробляються повертальним механізмом, до складу якого входять: регульована опора, напрямна, пружина, два кронштейни, з’єднаних з балками маятника, та втулка, шарнірно підвішена між кронштейнами. При русі маятника напрямна вільно ковзає у втулці. Пружина підібрана так, щоб при робочому ході вона особливо не перешкоджала зусиллю оператора, але надійно повертала би маятник у верхнє, тобто вихідне положення. Захисний кожух клепаної конструкції зроблений з листової сталі. Для утримання на маятнику кожух оснащений трьома смугами-кронштейнами, які притягнуті до балки болтами.
1 — двигун; 2 — шків (Ø117); 3 — кулькові підшипники 11206; 4 — шків запуску двигуна; 5 — ролик натягувача; 6, 9 — ремені; 7, 14, 20 — кулькові підшипники 180206; 8 — шків подвійний (Ø117); 10 — шків ведений (Ø76); 11 — диск пильний; 12 — маятник; 13 — вісь маятника; 15 — шатун; 16 — вал проміжний; 17 — зірочка (z=20); 18 — ланцюг; 19 — зірочка (z=10).
Технологія роботи з пилою такої конструкції досить проста. Спочатку оператор переконується в тому, що натягувач проміжного ременя та маятник підняті (проміжний ремінь не натягнутий, зчеплення його зі шківами відсутнє). Потім він укладає в приймальну рамку колоду, яку необхідно розпилити на чурбаки, та запускає двигун. Знімає зі стопора натягувач і, опускаючи ролик, натягує ремінь, тим самим підключаючи один до одного проміжні шківи. Пильний диск починає обертатися. Натисканням на рукоятку маятника оператор опускає пилу та відрізає чурбак. При цьому залежно від щільності та структури деревини регулює обороти диска важілем «газу». Надалі він усі операції виконує у зворотному порядку аж до відключення зчеплення, що необхідно з метою забезпечення безпеки оператора при подальшій подачі колоди.
Уявлення про маятникову пилу Є. Куликова буде неповним, якщо не сказати про те, що вона вірою та правдою служить господареві та його сусідам ось уже близько десяти років.
В. КУДРІН