Георгій Сергійович Хохлачов — військовий пенсіонер, йому 77 років. Усю свідому життя він з ентузіазмом займається технічною творчістю: раціоналізаторська робота, радіотехніка, фото та багато іншого. У своїх пошуках невтомний самодіяльний майстер регулярно звертається до публікацій у науково-популярних виданнях, зокрема й у журналі «Моделіст-конструктор». Одну з останніх своїх робіт Г. С. Хохлачов вирішив представити читачам нашого журналу:
«Останні два роки я захопився конструюванням веломобіля. З книги А. С. Пополова «Давай винайдемо веломобіль» як прототип обрав «Шпрингмобіль» Н. Кудріна та В. Щипачова. Конструкція рами та загальна компоновка особливих змін не зазнали, а ось привід вийшов, на мій погляд, оригінальним і, думається, може зацікавити читачів журналу та любителів веломобілів».
Структура приводу дуже проста. Ведуче колесо — переднє з модернізованою стандартною втулкою заднього колеса велосипеда «Десна». Втулка має дві симетричні муфти вільного ходу і, відповідно, дві ведені зірочки, які приводяться в рух велосипедним ланцюгом від двох овальних ведучих зірочок. При модернізації втулки деталі гальма були видалені. Найскладніше — виготовлення корпусу муфти вільного ходу для лівої, за ходом веломобіля, веденої зірочки: знадобляться токарні, фрезерні роботи та термообробка.
1 — напівосі педалей (2 шт.); 2 — кришка (сталь, круг 50, 2 шт.); 3 — корпус педальної втулки (сталь, круг 50); 4 — корпус підшипників (сталь, круг 45); 5 — стопорне кільце (2 шт.); 6 — підшипник 6003RS (4 шт.)
Корпус муфти — точна копія штатної за винятком робочої частини (місце розташування роликів), яка повинна бути виконана з чистотою обробки не нижче 8-го класу та в дзеркальному відображенні по відношенню до стандартної муфти. Матеріал — сталь 20Х або 40Х. Після виготовлення деталь необхідно зацементувати на глибину 1 — 1,2 мм та загартувати ТВЧ до твердості 32-40HRC. Для забезпечення чіткої роботи муфт діаметр роликів повинен бути однаковим. Я підбирав ролики за допомогою мікрометра. Змазка вузла повинна бути рідкою.
Пристрій ведучого вузла веломобіля представлено на фотографіях та рисунку 1.
Ведучі зірочки соосні, але незалежні. Кожна з них — зі своєю педаллю (від велосипеда «Турист») та змонтована на своїй осі. Робочий хід здійснюється при натисканні на педаль. При цьому ведуча зірочка через підпружинену ланцюг здійснює частину оберту, а потім при зворотному ході педалі під впливом пружини повертається в початкове положення.
Незалежність ведучих зірочок та педалей забезпечує можливість працювати в різних режимах: одночасно двома ногами вперед (як при греблі), по черзі лівою та правою, або взагалі тільки однією ногою.
Важелі педалей можна подовжити, і тоді в роботу включаються руки, одночасно виконуючи керування. Реалізація цього варіанту в моїх планах подальшого вдосконалення представленої конструкції веломобіля.
При використанні веломобіля на ґрунтових дорогах доцільно встановити еліптичні ведучі зірочки, заводські або саморобні. На дорогах з асфальтовим покриттям можна застосувати ведучі зірочки від велосипеда «Турист».
Як видно з наведених ілюстрацій та опису, конструкція приводу досить проста, тому, думаю, досвідченому самодіяльному майстру за бажанням під силу її відтворити.
Г. ХОХЛАЧОВ