Займаючись довгий час створенням та експлуатацією веломобілів (був неодноразовим призером всесоюзного велофестивалю в Шяуляї), я переконався в їх недостатній практичності. Великі габарити веломобіля виключають можливість його зберігання в квартирі. Відомі складні конструкції складні у виготовленні і все ж таки досить громіздкі. Використовувані на них колеса, як правило, велосипедні, не розраховані на бічні навантаження, що відчувають веломобілі на віражах.
Прагнення до скорочення габаритів веломобіля в зібраному вигляді привело до ідеї створення транспортного засобу на основі велосипеда з бічним причепом. Такі конструкції відомі, однак їм притаманні ті ж недоліки, що й веломобілям, оскільки причіп у них жорстко кріпиться до велосипеда. У розробленому варіанті бічний причіп складний; він оснащений горизонтальним шарніром у площині симетрії велосипеда, з’єднаним з ним за допомогою швидкознімного з’єднання. Ще одна особливість полягає в закріпленні колеса причепа на консолі з вертикальним шарніром (за типом рояльного).
1 — рама велосипеда, 2, 3 — хомути кріпильні, 4 — шарнір горизонтальний, 5 — рама причепа, 6 — байонетний роз’єм, 7 — вантажна площадка причепа, 8 — шарнір, 9 — стійка, 10 — вертикальний шарнір, 11 — консоль, 12 — колесо причепа, 13 — виступ байонетного роз’єму, 14 — паз байонетного роз’єму.
До рами велосипеда причіп кріпиться двома хомутами (поз. 2 і 3 на рисунку). Горизонтальний шарнір у площині симетрії велосипеда забезпечує можливість нахилу на віражах та «коливання» причепа на нерівностях дороги. Взаємні кутові переміщення полегшуються поворотом самоустановлюваного колеса навколо вертикального шарніра.
Для складання вантажна площадка перекидається на 270° вперед. Рама переміщується на 90° навколо горизонтального шарніра з одночасним поворотом її у швидкознімному байонетному з’єднанні проти годинникової стрілки. При цьому колесо причепа під власною вагою відкидається вниз. Таким чином і колесо, і площадка для вантажу опиняються в площині велосипеда, не виходячи по ширині за габарити керма. У цьому положенні виступи байонетного з’єднання збігатимуться з пазами, і у разі потреби можна від’єднати причіп від велосипеда. Ця операція займає лічені секунди.
У складному вигляді бічний причіп за габаритами практично не перевищує розмірів велосипедного колеса, що забезпечує можливість зберігання в тісних міських умовах.
Техніка їзди з причепом не відрізняється від руху на звичайному велосипеді. Наявність шарнірних зв’язків у транспортному засобі виключає бічні навантаження на колеса при нахилі велосипеда. Для підвищення зручності експлуатації (при їзді на малій швидкості, на стоянці, завантаженні) передбачено фіксатор, що стопорить шарнірне з’єднання.
На причепі можна перевозити різноманітні вантажі, габаритні речі (телевізор, холодильник) або використовувати його як пасажирський. При власній масі в 10 кг його вантажопідйомність понад 100 кг. Причіп можна експлуатувати з будь-яким серійним велосипедом, змінюється лише кронштейн кріплення. При інтенсивній експлуатації з «Салютом» протягом півроку не було жодної відмови. Вважаю, що це — незамінний транспортний засіб для садівників, мешканців сільської місцевості, та й для багатьох міських жителів теж.
І. ГРИЦАЄВ