Місто Арсеньєв Приморського краю не так вже близько до моря. Однак широко поширене нині захоплення плаванням на вітрильних дошках — віндсерферах — призвело до того, що й тут у 1976 році з’явилася секція. Зараз у ній близько тридцяти осіб.
Починали вони, що називається, з нуля. Читали спеціальні журнали, вивчали премудрості апробованих конструкцій, накидали ескізи своїх, запасали матеріали для будівництва. Потім приступили до проектування та будівництва серферів.
Справа налагодилася досить швидко. Очевидно, тому, що більшість членів секції — професійні конструктори.
Зараз арсеньєвці мають цілу флотилію різноманітних вітрильних дошок власного виготовлення, не рахуючи безлічі матриць та іншої технологічної оснастки для виклейки віндсерферів різних класів.
Цікаво, що в результаті пошукової роботи ентузіасти прийшли до ідеї серфера-тандему. Причому скоріше для туристичних, ніж спортивних цілей. Так з’явилися тандеми «Дубль» та «Странник», які пройшли цикл всебічних випробувань.
Інженери Віталій Ворсін та В’ячеслав Рєзунов, творці «Дубля», накопичили багатий досвід плавання на ньому на різних водоймах і навіть у відкритому морі. Вони здійснили кілька автономних (без суден супроводу) подорожей уздовж берегів Амурської затоки та островів затоки Петра Великого в Японському морі. Близько чотирьохсот кілометрів пройденого шляху — нелегкий іспит, але «Дубль» витримав його з честю. Про цю конструкцію розповідає В. Рєзунов.
До ідеї тандему ми прийшли не зовсім звичайним шляхом. У 1977 році трапилося перегнати морем два одиночні віндсерфери з однієї бухти в іншу, де розташовувався наш табір.
Вітер дув з берега зі швидкістю 10—12 м/с. До кінця нас віднесло в відкрите море кілометрів на три. Довелося скрутити вітрила, кинутися в воду і пливти, штовхаючи дошки перед собою. Берега ми досягли лише години через три.
Ця подорож, що супроводжувалася досить гострими ситуаціями, навела нас на думку сформулювати принцип безпечного плавання. Головне в ньому — не роз’єднуватися на різних суднах, а плисти на одному.
І ось через два роки «Дубль» був готовий. Оскільки таких туристичних суден у класі «віндсерфер» поки немає, наш тандем був оформлений і зареєстрований у міському ОСВОДі як байдарка склопластикова, розбірна, з підвісним вітрилом; вага корпусу 52 кгс, водотоннажність 450 кгс».
Випробування та доводки тривали кілька років. Максимальний денний перехід склав одного разу 47 км, що підтвердило можливість використовувати тандем як автономне судно. Ми обходилися тим, що мали на борту. Ночували на березі в наметі з вітрил, їжу готували на примусі.
1 — носова частина корпусу, 2 — середня частина, 3 — кормова частина, 4 — шверт, 5 — плавник, 6, 12 — зливні пробки, 7, 9, 11 — степси, 8 — стиковочні гвинти, 10 — кришки люків.
Однак нам все ж таки не вдалося до кінця використати можливості «Дубля». За нашими розрахунками, на ньому можна проходити до ста кілометрів на день, а то й більше. Досвід показав, що тандем як туристичне судно має низку переваг порівняно з одиночним віндсерфером. Це більша ходова швидкість (до 16 км/год), можливість розміщувати на борту необхідний вантаж, безпека та автономність плавання. Крім того, два члени екіпажу завжди можуть плисти по черзі, використовуючи вахтовий метод. А по суші тандем у упакованому вигляді легко перевозиться на двоколісному візку.
* * *
Корпус «Дубля». Обводи його вибиралися з урахуванням умов району плавання, аналізу існуючих прототипів, а для виготовлення носової та кормової частин тандему також використовувалися матриці одиночного віндсерфера.
У бухтах Амурської затоки вітер, як правило, наганяє високі короткі хвилі. Ніс звичайного віндсерфера з опуклим днищем і увігнутою палубою при потраплянні в хвилю поводиться як крило літака з перевернутим профілем: гідродинамічна сила його спрямована вниз. Він пірнає, корпус різко гальмує і скидає гонщика.
1, 9 — склотекстоліт, 2 — болт з головкою для зовнішньої прив’язки рангоуту, 3 — кронштейн кріплення люків, 4 — шомпольне з’єднання, 5 — кришка люка, 6 — пінопласт, 7, 11, 14 — склотканина, 8 — гумовий ущільнювач, 10, 13, 23 — шпангоут № 4, 12 — пінопласт, 15 — бічниця швертового колодязя, 16 — закладена деталь (видаляється), 17 — бічниця, 18 — обшивка, 19 — лонжерон, 20 — дренажний отвір, 21 — шпангоут № 2, 22 — шпангоут № 3, 24 — швертовий колодязь, 25 — люк.
Щоб позбутися цього явища, поздовжній профіль палуби носової частини у тандему був зроблений опуклим, що збільшило її об’єм, а отже, і плавучість. Широкий піднятий ніс дозволяє ходити при високій короткій хвилі; при зариванні в хвилю корпус ніби вистрілюється звідти на поверхню.
Рельєфно позначені скули та невелика увігнутість днища в поперечному напрямку дозволяють знизити лінії скул, відповідно збільшивши бічний опір корпусу порівняно з шляховим, що дає перевагу при ходінні в лавіровку. Широка ж корма на малій швидкості ходу з кромкою днища на рівні ватерлінії має малий опір.
Корпус складається з трьох частин довжиною по 2000 мм. Найскладніша за конфігурацією — середня. У плані вона має прямокутну форму, а в профіль — криволінійну, з потовщенням у центрі. У цьому потовщенні обладнані два герметичні відсіки сумарною ємністю 120 дм3. Між кришками їх люків розташований швертовий колодязь.
1 — носова частина, 2 — кормова частина, 3 — плавниковий колодязь, 4 — нижня панель, 5 — стрічка склотканини (по периметру), 6 — верхня панель, 7 — стрингер, 8 — бічний лонжерон, 9, 13 — центральний лонжерон, 11, 18 — склотканина, 12 — степс, 14 — втулка степса, 16 — технологічний компенсатор зазору, 17 — стиковочний гвинт, 19 — стиковочний шпангоут середньої частини корпусу, 20 — шпангоут № 1, 21 — палуба (пінопласт), 22 — днище, 23 — сталеві вкладиші.
Середня частина зроблена з пінопласту, поверхня її опилена по теоретичному контуру і обклеєна склотканиною, яка потім прорізана в місці швертового колодязя,
З технологічних особливостей слід відзначити те, що носова та кормова частини корпусу виготовлені з підгонкою до середньої, коли вона вже готова: їх верхні та нижні панелі притиснуті до її стиковочних поясів і склеєні між собою.
Корпус з’єднується в єдине ціле гвинтами М5 (24 шт.) з нержавіючої сталі. Для точної збірки стиковочні отвори спочатку просвердлені по місцю, потім у отворах середньої частини нарізана різьба М5.
Велика кількість точок стикування необхідна для рівномірного розподілу навантаження та підвищення надійності з’єднання. Щоб гвинти менше виступали, їх головкам надана чечевицеподібна форма з великою опорною поверхнею.
1 — стрингер (30X30 мм), 2 — склотканина верхньої панелі, 3 — склотканина нижньої панелі.
Панелі носової та кормової частин корпусу виклеєні з склотканини по матрицях одиночного віндсерфера. Їх чотиришарова обшивка підкріплена пінопластовими стрингерами (на всю довжину) та лонжеронами. У верхній панелі по кромці формується щілина шляхом укладання між шарами склотканини смужки листової гуми з нанесеною на неї мастилом ЦІАТІМ-201. Після полімеризації епоксидного клею смужка видалена, щілина очищена від залишків мастила та обезжирена. По кромці нижньої панелі зроблена підсічка на товщину верхньої панелі.
Панелі формують окремо. Шари склотканини просочують епоксидною смолою і в мокрому вигляді послідовно укладають у матрицю, розгладжуючи від центру до країв для видалення бульбашок повітря. Пінопластові стрингери фіксують додатковими смужками склотканини. Після укладання конструкційних шарів зверху кладуть ще один — технологічний шар склотканини або мікалентного паперу, просоченого поліізобутиленом для видалення надлишку смоли.
Матрицю разом з відформованою панеллю закладають у вакуумний мішок і відкачують повітря до тиску порядку 0,9 кгс/м2. Замість вакуумного мішка можна використовувати пісок — його насипають у матрицю. Це простіший спосіб, але створюваний при цьому тиск менший, і встановлення матриці на ложементах вимагає акуратності, інакше під дією ваги піску вона втратить свою форму.
Після полімеризації технологічний шар з надлишками смоли, що не вбралися в нього, віддирають. Панелі з матриць виймають, обробляють кромки і вклеюють у них пінопластові лонжерони та шпангоути, втулки для зливних пробок та для опори щогл — степси. Як технологічний компенсатор зазорів у стиках використана епоксидна смола, змішана з дрібними тирсою.
Стиковочну щілину по периметру промазують епоксидним клеєм, а лонжерони — пеноклеєм, після чого панелі з’єднують, вставляючи кромку однієї в щілину іншої.
Повністю зібраний корпус покривають епоксидкою і посипають піском або дрібною гумовою крихтою (щоб не ковзали ноги спортсмена), потім ґрунтують і фарбують по трафаретах.
1 — опорна пластина (склопластик), 2 — лопать (дерево).
Шверт та плавник — кинджального типу, знімні, виконані з дерева і мають стрілоподібну форму у плані, що дозволяє досягти високої якості обробки поверхні. Їх вишкурюють, шпаклюють і фарбують епоксидною фарбою.
З’єднання щогли з корпусом звичайне: карданна конструкція з текстолітовим сухариком та шпорою з посадочним Ø 10 мм. Оскільки у всіх трьох частинах корпусу в лонжерони вклеєні степси, то на тандемі можна ходити як під одним, так і під двома і навіть трьома вітрилами.
Вітрильне озброєння — площею 2X5,6 м2, те саме, що й на одиночному віндсерфері. Матеріал — лавсан або дакрон. Вітрила можна опускати вниз по щоглах і брати по нижніх шкаторинах рифи. По задніх шкаторинах у районі латкарманів пришиті невеликі петлі, що дозволяють розтягувати вітрила на землі при використанні їх як намет. Вікна на вітрилах — з прозорої лавсанової плівки, посилені по периметру трьома шарами липкої стрічки.
1 — передня законцовка, 2 — синтетична мотузка для трапеції, 3 — затискачі відтяжки вітрила, 4 — гілка гіка, 5 — задня законцовка, 6 — гума, 7 — еластичний бинт.
Гік складається з двох дюралюмінієвих труб-гілок та двох магнієвих труб-законцовок, з’єднаних між собою болтами М6 з нержавіючої сталі. Законцовки зігнуті в нагрітому стані з наповнювачем (пісок) У передній частині, де гонщик тримається руками, гілки по внутрішній стороні промазані герметиком, на який укладена стрічка з губчастої гуми шириною 25 і товщиною 6 мм, і все це обмотано еластичним медичним бинтом. Герметик служить теплоізолятором і надійно кріпить гумову стрічку та бинт до труби гілки. З такого покриття пальці не зісковзують.
Потім на гік ставлять втулки мотузкою для трапеції. Трапеція дозволяє подовжити час тренувань і добре страхує при плаванні у свіжу погоду. Завдання її — звільняти від важкої роботи м’язи плечового пояса, залишаючи їм лише управління вітрилом. Вона виконана у вигляді жилета з лавсанової тканини з пришитими до неї плечовими та поясними ременями. Не зайве пришити і кишеню для зберігання неприкосновенного продуктового запасу, а також різних дрібниць, які можуть знадобитися в аварійній ситуації.
1 — поясний ремінь, 2 — пряжка з гачком, 3 — лавсан, 4, 5 — плечові ремені, 6 — швидкодіюча аварійна пряжка.
Трапецією користуються наступним чином. Тримаючись за гік, заводять гачок за мотузку і відпускають руки. Для аварійного відстібання є швидкороз’ємна пряжка, покрита мастилом, щоб механізм її не кородував у морській воді.
1 — основне полотнище, брезент, 2 — губчаста гума, 3 — пряжки, 4 — бічниця, брезент (2 шт.), 5 — гачок, 6 — отвір під шпильку.
Транспортування. Розібраний корпус упаковують у брезентовий чохол: вузькі кінці чохла з’єднують пластмасовими застібками, а бічниці шнурують капроновою мотузкою по гачках. Все це встановлюють на двоколісний візок. Щоб ненароком не пошкодити тандем, на чохлі, у тих місцях, де він може торкатися землі, пришиті кишені з вкладеною в них губчастою гумою. Рангоут та байдарочні весла збирають в окремий пакет і підв’язують до загальної упаковки. Виступаючі частини рангоуту можна використовувати як рукоятки для переміщення.
1 — пінопластові прокладки, 2— стяжна мотузка, 3 — чохол, 4 — вкладиші з прокладками, 5 — ложемент, 6 — вісь візка, 7 — колесо.
Візок являє собою дюралюмінієву трубу з колесами від дитячого велосипеда. До неї кріпляться два ложементи, обклеєні гумою. Упакований тандем фіксують на візку шпилькою з гайкою-барашком.
На воді чохол прибирають у люк, а візок перевертають і укладають ложементами на корпус «Дубля». Тепер у будь-якому місці можна підплисти до берега, упакувати тандем, поставити його на колеса і відправитися на пристань або залізничну станцію пішим ходом.