Вирушаючи в далеку подорож, лижник, як правило, покладається лише на власні сили. Однак цілком можливо закликати на допомогу вітер, збудувавши для цього парусний буксировщик.
Зібрати такий буксировщик зовсім нескладно, використавши озброєння від парусної дошки — щоглу, гічок-уішбон і вітрило з комплектом лат. Правда, все це можна виготовити самостійно.
Почати роботу зручніше всього з коліс, попередньо підібравши пару камер від вантажівки або колісного трактора — від їх габаритів залежатимуть розміри колісних ступиць і дисків.
Ступиця являє собою відрізок сталевої труби зовнішнім діаметром близько 40 мм, до якого приварено два фланці — сталеві диски діаметром близько 200 мм і товщиною 3 мм і в який забортовано підшипники ковзання (бронзові, фторопластові або текстолітові втулки).
1 — капроновий шнур для фіксації пневматика на колесі; 2 — дісло; 3 — рукоятка; 4 — блок на вертлюзі; 5 — шкот; 6 — вітрило (площею 4,8 кв.м.); 7 — гічок-уішбон; 8 — фланець ступиці колеса; 9 — підшипник ковзання; 10 — диск колеса; 11 — стяжка з гайками і шайбами; 12 — шина-пневматик; 13 — вилка; 14 — розкос; 15 — вісь; 16 — гачок; 17 — ступиця колеса; 18 — щогла
Диски коліс вирізані з фанери товщиною 8 — 10 мм; діаметр їх залежить від внутрішнього діаметра камери-пневматика. До фланців ступиці диски кріпляться болтами М6 з гайками і шайбами, а між собою стикуються за допомогою довгих різьбових шпильок з різьбою М8, гайок і шайб. Для кріплення пневматика з зовнішнього боку колеса замість шайб під гайки підкладаються гачки, зігнуті зі сталевої смуги товщиною 2,5 мм.
Пневматик зручніше всього встановлювати в три етапи. Спочатку камеру натягують на колесо і злегка накачують, потім капроновою мотузкою її пришнуровують до гачків і лише після цього накачують остаточно. Встановлений таким чином пневматик чудово тримається на колесі.
Колеса буксировщика обертаються на напівосях, що являють собою різьбові шпильки, зафіксовані в осі — дюралюмінієвій або тонкостінній сталевій трубі зовнішнім діаметром близько 40 мм. Кріпляться напівосі за допомогою текстолітової або навіть дерев’яної втулки, затиснутої між двома гайками.
Посередині осі, перпендикулярно до неї, монтується дісло, виготовлене з труби (тонкостінної сталевої або дюралюмінієвої) діаметром близько 30 мм. Сталеві труби краще з’єднувати електро- або газовим зварюванням із застосуванням накладок (показано на кресленнях), а дюралюмінієві — за допомогою стремянок (сталевих різьбових шпильок, вигнутих у вигляді літери U) і дюралюмінієвих пластин з отворами.
У місці з’єднання осі і дісла встановлюється щогловий стакан — відрізок труби, закріплений за допомогою чотирьох трубчастих розкосів (труб зовнішнім діаметром 18 — 20 мм).
Щоглу простіше всього, звичайно, взяти вже готову — від парусної дошки (віндсерфера), яку можна придбати в спортивному магазині разом з вітрилом і гічком-уішбоном. Однак непогана щогла виходить і з тонкостінної дюралюмінієвої труби зовнішнім діаметром близько 40 мм. Можна вистругати і дерев’яну щоглу, підібравши як заготовку рівний (без сучків і косослою) сосновий брусок. Нижній діаметр дерев’яної щогли повинен становити близько 55 мм, верхній — близько 25 мм.
Вітрило для буксировщика нескладно викроїти і зшити самостійно з лавсану або дакрону. Підійде і щільний подушковий тик, болонья, а також будь-яка щільна непродувана синтетична тканина. Деякі ентузіасти виклеюють досить довговічні вітрила з поліетиленової плівки, скріпляючи елементи вітрила клейкою стрічкою-скотчем з посиленням місць склеювання швом типу «зигзаг» на звичайній швейній машинці.
Виготовлення вітрила починається з побудови плаза — зображення вітрила в натуральну величину. Спочатку розмічають основний трикутник (позначений на кресленні літерами АВС). З галсового кута вітрила (кут А) опускають перпендикуляр на задню шкаторину і паралельно йому проводять інші лінії швів. Врахуйте, що, якщо ширина вашої тканини не відповідає наведеній на кресленні (зображені полотнища шириною 1100 мм), розташування швів і їх кількість будуть іншими.
На основному трикутнику — на передній, задній і нижній шкаторинах — наносять величини «серпів» і через три точки на кожній зі сторін вітрила проводять плавні криві.
1,8 — люверси; 2 — щогловий кишеня; 3 — полотнища вітрила; 4,5,6,9 — лат-кишені; 7 — задня шкаторина. I і II — етапи встановлення люверса
З тканини викрійують заготовки, розкладають їх по плазу і змётывают або, що краще, скріпляють за допомогою клею (гумового або «Моменту»), після чого зострочують на швейній машинці швом «зигзаг». Потім заготовку обрізають відповідно до плаза, задню і нижню шкаторини окреслюють тасьмою або капроновою стрічкою, а до передньої пристрочують так званий щогловий кишеня, за допомогою якого вітрило закріплюється на щоглі. З боку нижньої і задньої шкаторин пришивають лат-кишені, в які вкладають пружні дерев’яні або пластикові пластини товщиною 2 мм і шириною 50 мм, що дозволяють зберігати форму «серпів».
Галсовий і шкотовий кути вітрила посилюють тканиновими косинками і закріплюють на них люверси — мідні або латунні втулки, через які пропускають штерти-відтяжки. Замість люверсів можна вшити у вітрило невеликі кільця і прорізати всередині кожного отвору.
І ще один елемент парусного озброєння — гічок-уішбон. Зробити його можна з дюралюмінієвих труб діаметром 20 — 22 мм, зістикувавши їх за допомогою пари дюралюмінієвих пластин. У задній частині труби з’єднують болтом з барашковою гайкою.
Споряджати парусний буксировщик простіше всього, заваливши його на ніс. Спочатку натягують на щоглу вітрило, встановлюють і закріплюють капроновим штертом уішбон, потім вітрило «набивають» за допомогою відтяжок на шкотовому і галсовому кутах. Залишається вкласти в лат-кишені лати, закріпити на уішбоні один кінець шкота, а другий пропустити через встановлений на вертлюзі, у задній частині дісла, блок — і можна вирушати в дорогу.
Для першого виїзду має сенс вибрати день, коли дме свіжий, не надто сильний вітер. Буксировщик треба розташувати так, щоб вітер дмув збоку або збоку-ззаду — у яхтсменів таке положення парусника відносно напрямку вітру називається галфвіндом. Тепер слід підібрати шкот до положення, коли вітрило перестане запласкувати, посильніше відштовхнутися, зробивши два-три кроки, — і вперед.
Освоїти парусний буксировщик нескладно. Ну а якщо несподіваний порив вітру створить небезпечну ситуацію, достатньо відпустити рукоятку буксировщика — той одразу ж перевернеться щоглою вперед і зупиниться.
«Моделіст-конструктор» № 12’2010