Електрообладнання автомобіля можна доповнити пристроєм, принципову електричну та монтажну схеми якого під силу навіть початківцю майстру. Цей пристрій — контролер, цінність якого незаперечна. Адже його світоіндикатори дають постійну та достовірну інформацію про стан ламп стоп-сигналу. Причому з мінімальним споживанням енергії від бортової мережі.
Якщо педаль гальма не натиснута (і, отже, вимикач SF1 у розімкненому стані), то при справних лампах HL1 та HL2 стоп-сигналу відкритий напівпровідниковий тріод VT1. У колекторному ланцюзі цього транзистора тече струм, через що світлодіод HL3 на панелі приладів автомобіля світиться. Отже, лампи HL1 та HL2 стоп-сигналу справні. VT2 у цей час закритий, HL4 не світиться.
При натисканні на гальмівну педаль картина змінюється на протилежну. Контакти SF1, замикаючись, переводять напівпровідниковий тріод VT1 у закритий стан. Пов’язаний із ним транзистор VT2, трохи відкриваючись, змушує червоніти світлодіод HL4, свідчачи: стоп-сигнал працює.
При перегорянні HL1 або HL2, як і при порушеннях у ланцюзі живлення будь-якої з цих ламп, транзистор VT2 перебуватиме у повністю відкритому стані і рубіновим світлом горітиме HL4, сигналізуючи про несправність.
Можливості розглянутого пристрою цим не вичерпуються. При виході з ладу запобіжника FU1 електронний контролер також подасть сигнал тривоги вимкненням усіх світлодіодів!
Кілька слів про використовувані радіодеталі. Напівпровідникові діоди VD1 та VD2 служать для розв’язки ланцюгів по постійному струму, тому підійдуть будь-які з параметрами, що визначаються лампами стоп-сигналу. Вибір транзисторів теж досить широкий. Можна, наприклад, застосовувати популярні КТ361 Б. Як світоіндикатори HL3 та HL4 цілком прийнятні доступні АЛ307В (зелений) та АЛ307Б (червоний). За бажанням їх легко замінити одним двокольоровим світлодіодом (наприклад, АЛС331А або ЗЛС331А). Можна використовувати й яскраві лампи розжарювання з контрастними світофільтрами (правда, в парі з потужнішими, ніж зазначено на принциповій електричній схемі, транзисторами).
Плату з елементами схеми бажано розмістити неподалік від вимикача SF1, що має надійний зв’язок із приводом ножного гальма. А ось світлові індикатори контролера, яким би не було їхнє виконання, слід закріпити безпосередньо на панелі приладів автомобіля.
При правильному збиранні контролер починає працювати практично без налагодження. Нема потреби й в техобслуговуванні — працездатність апаратури не знижується при зміні напруги живлення від 9 В до 16 В!
«Моделіст-конструктор» № 6’2000, В. ЩЕРБАКОВ