Для початку пропоную читачам-автомобілістам провести невеликий експеримент. Чергового разу виїхавши за місто, зупиніться на швидкісній ділянці шосе й поспостерігайте за легковими автомобілями, що пролітають повз вас. Втім, тут потрібно не стільки спостерігати, скільки слухати. За чверть години ви навчитеся розрізняти на слух основні марки легковиків: у звуковому «портреті» головну роль відіграє характерний шум потоку, що обтікає кузов. Але ось наближається автомобіль із багажником на даху — і звукова картина різко змінюється. Складається враження, що машина буквально протискується крізь щільне, непоступливе середовище. До речі, це враження підтверджується й експериментами в аеродинамічних трубах. Продувки моделей і повнорозмірних машин із багажниками на даху показали, що різко зростає так званий (C_x) — коефіцієнт лобового опору. А від нього безпосередньо залежать і швидкість руху, і витрата пального.
Особливо прикро встановлювати ґратчастий багажник — своєрідне «повітряне гальмо» — на такі автомобілі, як ВАЗ-2108, «Таврія» або новий «Москвич», що мають істотно менший (C_x), ніж машини попереднього покоління (у ВАЗ-2108 він становить 0,38 проти 0,47 у ВАЗ-2106), і через це мають знижену витрату пального.
1 — каркас (дюралюмінієві труби), 2 — дефлектор, 3 — кронштейн дефлектора, 4 — оболонка багажника, 5 — люк.
Тим часом у машини із закритим багажником обтічної «аеродинамічної» форми витрата пального була б ненабагато більшою, ніж у автомобіля без багажника. До того ж такий контейнер дасть змогу перевозити речі за будь-якої погоди.
Зробити такий багажник не надто складно. Для початку потрібно відформувати зі склотканини та епоксидної смоли днище контейнера, яке є зліпком із даху вашого автомобіля. Для цього по поверхні кузова натягується поліетиленова плівка. Потрібно лише простежити, щоб вона не мала проколів або розривів (інакше можна зіпсувати лакофарбове покриття). Плівку прихоплюють клейкою стрічкою-скотчем, і поверх поліетилену викладають кілька шарів склотканини, просоченої сполучним — епоксидною смолою в суміші з затверджувачем (співвідношення: 8 об’ємних частин смоли на 1 частину затверджувача). Потім усе накривають ще одним шаром плівки, яку тим чи іншим способом притискають по всій поверхні виклейки. Найпростіше зробити це, розмістивши на даху поліетиленові пакети, наполовину заповнені річковим піском. Після затвердіння сполучного виклейку обрізають за контуром даху; її товщина має становити 4 … 5 мм.
Потім із дюралюмінієвих труб Ø 22 мм збирають каркас майбутнього багажника. Під час згинання труб рекомендується користуватися лекалами з картону або тонкої фанери, що повторюють відповідні контури даху, — це буде гарантією відповідності каркаса його обводам. Труби стикують за допомогою дюралюмінієвих косинок і заклепок або гвинтів із гайками.
1 — поздовжні нижні елементи, 2 — поздовжні верхні елементи, 3 — косинки, 4 — поперечина, 5 — задня поперечина основи, 6 — передня поперечина основи.
Зібравши каркас і переконавшись, що він відповідає даху вашого автомобіля, туго обтягніть його поліетиленовою плівкою (закріпити її також можна скотчем) із зовнішнього боку каркаса. Потім каркас перевертають «догори дриґом» і підвішують до стелі майстерні — краще на тонкому сталевому дроті, як це показано на наших рисунках. Після цього на поліетилен викладають склорогожу, просочену епоксидною смолою. Товщина виклейки має становити 3 … 4 мм. Щоб отримати гладку поверхню подвійної кривизни, поверх рогожі прокладають поліетиленову плівку, на яку насипають шар річкового піску. Робити це треба акуратно, весь час спостерігаючи за характером утворюваної поверхні. Треба сказати, що кривизна форми оболонки залежатиме від товщини шару піску в цьому місці, тому в процесі затвердіння смоли (це триває 2 … 3 години) можна вносити корективи у форму корпуса багажника, підсипаючи або прибираючи пісок з тієї чи іншої ділянки. Якщо потрібен локальний, досить різкий вигин поверхні, на цікаву вам область виклейки накладають заповнений піском довгий поліетиленовий пакет або ж звичайну панчоху. Після затвердіння смоли поліетилен легко знімається, і оболонка обклеюється зверху шаром склотканини.
Доступ до багажника здійснюється через люки в його бокових поверхнях. Кришки люків — це боковини оболонки, підсилені пінопластом і двома шарами склотканини. Урахуйте, що спершу слід обклеїти боковини зсередини смугами пінопласту товщиною 10 … 15 мм, потім — двома шарами склотканини, і після затвердіння смоли вирізати люки за наміченим контуром — зробити це можна дрібнозубою викружною пилкою або, що краще, ножівковим полотном.
1 — дріт, 2 — каркас, 3 — поліетиленова плівка.
Кришки можна закріпити на петлях, але краще все ж зробити знімними. Фіксувати їх найкраще меблевими замками, що мають циліндричний висувний язичок і «англійський» ключ.
Стикування корпуса багажника з днищем виконують за допомогою смужок склотканини та епоксидної смоли.
На зламі даху багажника бажано встановити дефлектор — крилоподібну аеродинамічну поверхню, призначену для поліпшення обтікання задньої частини машини. Сам дефлектор можна виклеїти з епоксидної смоли та склотканини або зігнути з листового дюралюмінію товщиною 1,5 мм.
Остаточне оздоблення поверхні включає в себе вишкурювання, шпаклювання поверхні складом на основі епоксидної смоли та тальку, фінішне вишкурювання й фарбування багажника в кілька шарів із проміжним шліфуванням поверхні.
«М-К» 5’91, за матеріалами журналу «Поп’юлар Мікеникс» (США)