Багато є річок і озер, які можуть принести радість і задоволення любителям відпочинку на воді. Але більшість водойм, де можна поплавати на човні, розташовані далеко від населених пунктів. Залишати човен у таких місцях небезпечно. Тому сьогодні пропонуємо саморобникам ознайомитися з малогабаритною, простою у виготовленні човном-плоскодонкою, опис якої було опубліковано в румунському журналі «Tehnium». Конструкцію і технологію її виготовлення на підставі вітчизняного досвіду було дещо змінено і доповнено. Такий човен легко доставити до місця на автомобілі, мотоциклі або на велосипеді, маючи невеликий причіп, оскільки його маса не більше 67 кг. Це судно можна без особливих труднощів доопрацювати під установку вітрила або невеликого мотора.
Перед початком будівництва човна слід заготувати необхідні матеріали і деталі, накреслити на аркуші міліметрівки або паперу плаз, поперечні перерізи. Якщо ви не знайшли рекомендованих матеріалів, їх можна замінити. Наприклад, ялину на сосну, дуб на бук, Ст3 можна і на будь-яку іншу, що є під рукою.
Обриси поперечного силового набору переносяться з плазу на заготовки поперечних і вертикальних деталей шпангоутів. Їх вирізають, обробляють і ретельно підганяють одну до одної, потім скріплюють між собою за допомогою мідних або латунних цвяхів і епоксидного клею.
1 — бічна окантовка транця (ялина, брусок 25×25, L280); 2 — нижня окантовка транця (ялина, брусок 25×25, L1000); 3 — транцева дошка (ялина, дошка 280×15, L1000); 4 — стійка шпангоута; 5 — нижній елемент шпангоута; 6 — опора палуби; 7 — верхній елемент шпангоута; 8 — форштевень (дуб, брус 80×50, L400); 9 — стрингер (ялина, брусок 25×25, L4000); 10 — кільовий брус (дуб, брусок 45×25, L4000); 11 — слань менша; 12 — слань; 13 — привальні бруси (ялина, брус 30×25, L2500, 4 шт.); 14 — гніздо уключини; 15 — відбійник (ялина, дошка 100×10, L1000, 2 шт.); 16 — качка; 17 — бімс (ялина, брусок 25×25, L450, 4 шт.); 18 — передня банка (ялина, дошка 270×20, L1000); 19 — опора (ялина, брусок 25×25, L125, 6 шт.); 20 — уключина; 21 — весло; 22 — кормова банка (ялина, дошка 250×20, L1000); 23 — балер (Ст3, труба 30×2,5, L250, смуга 30×2, L70); 24 — обшивка палуби (фанера, s4, 3750×1020); 25 — обшивка днища (фанера, s5, 3700×1060); 26 — обшивка борту (фанера, s5, 3750×300); 27 — опорний брус кормової банки (ялина, брусок 25×25, L1000)
Для збирання каркаса човна потрібно підготувати стапель. Як останній можна використати дерев’яну підлогу вашої майстерні або виготовити з дощок товщиною 40 — 50 мм щит розмірами 3500×1000 мм.
На стапелі встановлюють і закріплюють за допомогою дерев’яних підкладок раніше підготовлений відповідно до креслення кільовий брус, на якому розмічають площини розташування шпангоутів.
На першому етапі побудови каркаса човна на кільовому брусі тимчасово за допомогою брусків і цвяхів закріплюють шпангоути № 0 — 6. Причому «нульовий» шпангоут, що складається лише з нижнього елемента і транцевої дошки, встановлюється під кутом 10 градусів до вертикальної площини. Перед закріпленням шпангоутів їх необхідно виставити за виском і рівнем.
Тепер можна приступити до встановлення стрингерів днища. Кожен із них послідовно підганяють до шпангоутів і закріплюють цвяхами та епоксидним клеєм. В останню чергу таким самим методом виконують остаточне встановлення кільового бруса.
До другого етапу збирання каркаса приступають після остаточного затвердіння епоксидки. Для підгонки стрингерів до шпангоутів № 7, 8 і до форштевня їх доведеться згинати. Тому, якщо вони недостатньо еластичні, передні кінці стрингерів потрібно попередньо розмочити або розпарити. Встановлення шпангоутів і форштевня виконують аналогічно попереднім. Підгонку стрингерів до шпангоутів і їх фіксацію краще робити попарно, починаючи з пари внутрішніх симетричних відносно поздовжньої осі човна.
У разі, якщо стрингери були розмочені або розпарені, фіксацію їх до шпангоутів здійснюють скруткою з м’якого дроту, після чого дають висохнути протягом кількох днів, а потім ставлять на клей і цвяхи.
Остання і найскладніша операція — з’єднання стрингерів із форштевнем. Технологію збирання такого місця кожен майстер напевно застосує свою, а як рекомендацію наведемо таку:
1. Розмітити і пропиляти паз у заготовці форштевня під кільовий брус.
2. Підігнати ці деталі і з’єднати їх епоксидним клеєм.
3. Витримати до повного затвердіння клею.
4. Розмітити і пропиляти пази в заготовці форштевня під верхні стрингери.
5. Підігнати ці деталі і склеїти.
6. Витримати до повного затвердіння клею.
7. Проробити операції, зазначені в п.п.1 — 6, для з’єднання форштевня з рештою стрингерів.
Тепер каркас човна вчорно готовий. Потрібно підготувати його до обшивки. Для чого за допомогою гнучкої рейки перевірте плавність обводів і, за потреби, допрацюйте шпангоути і стрингери рубанком, рашпілем і крупнозернистою шкуркою.
Обшивка човна складається з трьох заготовок, розкроєних за кресленнями, поданими на рисунку. У разі, якщо під рукою не виявилося листів фанери потрібних розмірів, заготовки можна зробити з кількох деталей, з’єднавши встик і зміцнивши місце стику після закріплення обшивки на каркасі накладкою з внутрішнього боку, а з зовнішнього — смужкою склотканини на епоксидці.
1 — стійка шпангоута (ялина, дошка 100×10, L280, 16 шт.); 2 — нижній елемент шпангоута (ялина, дошка 70×10, L1000, 9 шт.); 3 — опора палуби (ялина, брусок 25×25); 4 — верхній елемент шпангоута (ялина, дошка 25×10)
Листові заготовки кріпляться до каркаса оцинкованими цвяхами та епоксидним клеєм, у який додатково вводять деревне борошно (можна замінити дитячою присипкою або тальком) для зниження текучості клею і забезпечення нерозривності клейового шва.
Закріплення обшивки на каркасі виконують у такій послідовності: на днищі, на бортах, на палубі. Перед обшивкою палуби з метою підвищення водостійкості необхідно покрити кількома шарами гарячої оліфи або паркетного лаку внутрішні поверхні бортів, днища і заготовки палуби.
Після закріплення на обшивці привальних брусів і повного затвердіння клею корпус човна вишкурюють, плавно закруглюють усі гострі кромки і зашпакльовують стики епоксидним клеєм із тими самими добавками.
1 — вісь уключини (Ст.3, пруток Ø12, L100, 2 шт.); 2 — уключина (Ст.3, пруток Ø10, 2 шт.); 3 — цапфа (Ст.3, труба 20×2,5, 2 шт.); 4 — пластина (Ст.3, лист s3, 4 шт.); 5 — шайба, гайка, болт М8х20, 8 шт.)
Для поліпшення керованості човна за курсом і захисту днища від пошкодження можна прокласти вздовж нього знизу 2 — 3 дерев’яних бруси перерізом не менше 25×25 мм. Також ми рекомендуємо для захисту човна від потрапляння води всередину встановити на носовій частині палуби відбійник. Це пов’язано з тим, що носова частина палуби злегка нахилена вниз-вперед і її буде накривати навіть невелика хвиля.
Приступаючи до встановлення обладнання човна, потрібно пам’ятати, що всі отвори в корпусі після їх просвердлювання необхідно обробити гарячою оліфою або лаком.
1 — лопать (фанера, s5, 2 шт.); 2 — держак (дуб, круг 25, L2000, 2 шт); 3 — втулка-фіксатор (гума, 4 шт); 4 — кільце (дюралюміній, s2, 2 шт.)
Гніздо уключини виготовляють із двох сталевих пластин із чотирма отворами під болти М8 і одним центральним діаметром 20 мм, у яке (лише для верхньої пластини) вварюють 90-мм трубку діаметром 20×2,5. Відповідні отвори просвердлюють у боковинах палуби, вставляють гніздо, знизу підводячи підкладку, і все стягують болтами.
Весло складається з дубового держака, лопаті і фіксатора. Фіксатор роблять із двох відрізків гумового шланга і дюралюмінієвого кільця товщиною 2 мм. Лопать вставляють у пропил держака. Їх спільно засвердлюють у кількох місцях під 2 — 3-мм заклепки і скльопують. Під головки заклепок і з протилежного боку краще підкласти шайби великого зовнішнього діаметра.
1 — качка (Ст.3, пруток Ø8); 2 — основа (Ст.3, лист s3, 2 шт.)
Качку виготовляють із прутка, привареного до круглої основи з чотирма отворами під болти М6. При виготовленні основи потрібно мати на увазі, що знадобиться як підкладка аналогічна за конфігурацією деталь.
Для оснащення човна кермом на транцеву дошку потрібно встановити балер. Його можна зробити з труби і двох приварених до неї кронштейнів.
Банки встановлюють на бімси й опори, закріплені на шпангоутах.
1 — поперечний брус (ялина, брусок 40×25, L380); 2 — дошка (ялина)
Тепер увесь корпус човна покривають кілька разів гарячою оліфою і готують його до фарбування за інструкцією, доданою до обраної вами фарби; краще пофарбувати яскравою емалевою фарбою.
Судно готове і виблискує на сонці. Ви зібралися приємно провести час на річці або озері. Але не забудьте, що після кожного використання човен необхідно ретельно просушити, тоді він послужить вам багато років.
Навіть якщо ви добре плаваєте, слід придбати рятувальний жилет.
Основні технічні дані:
Довжина, мм 3490
Ширина, мм 1000
Висота борту, мм 270
Вантажопідйомність, кг 150 (дві особи)
Маса, кг 67
«Моделіст-конструктор» № 7’2004, В. КУДРІН