Ця триколісна мототележка була створена для городніх та господарських цілей; у ній зручно перевозити мішки, інвентар та інші невеликі вантажі. Двигуном тут служить звичайний велосипедний мотор Д-6, досить широко використовуваний у садово-городніх товариствах для приводу рихлильників, культиваторів, насосів, косарок. Однак його конструкція розрахована на охолодження від зустрічного потоку повітря, при русі.
Для роботи ж у незвичних нових умовах потрібно оснастити веломотор системою примусового охолодження, що я і зробив при виготовленні своєї мототележки.
1 — кожух, 2 — втулка, 3 — болт М8, 4 — кришка кожуха, 5 — крильчатка.
За основу взяв конструкцію, опубліковану в статті «Велодвигун на мотокультиваторі» («М-К» № 8 за 1979 р.), але трохи змінив її, пристосувавши до своєї машини. Удосконалення двигуна зводиться до встановлення на одному з хвостовиків колінчастого вала відцентрового вентилятора, укладеного в кожух. Він направляє потік повітря до найбільш нагріваючихся частин: головці циліндра та верхній частині циліндра.
1 — кришка зчеплення, 2 — заклепки, 3 — отвір під болт, 4 — фіксатори — бляшані смужки, 5 — кожух з повітроводом.
У самому двигуні доведеться доопрацювати лише кришку зчеплення. Спочатку розточіть у її стінці скрізний отвір Ø 29 мм співвісно гнізду ведучої шестерні колінчастого вала. Потім з дюралюмінієвого листа товщиною 0,5—1,0 мм виріжте крильчатку вентилятора. Висоту його шести лопатей раджу довести до 20 мм. До колінчастого вала вона кріпиться за допомогою втулки та болта М8, які неважко виточити на токарному верстаті. Заготівлі кожуха та повітроводу вирізані з листової оцинкованої бляхи та спаяні в жорстку коробку з внутрішнім каналом, що направляє тангенційний потік повітря від крильчатки до головки циліндра спереду (а не збоку, як рекомендовано в статті). Така компонування не вимагає перестановки головки. Крім того, повітровід, що має незначну товщину, не заважає звичайному охолодженню зустрічним потоком. Кріпиться кожух до кришки зчеплення парою алюмінієвих заклепок, а також двома з п’яти болтів, що притягують кришку до картера двигуна. Кришка кожуха з центральним повітрозабірним отвором також спаяна з бляхи. Своїм високим бортом вона щільно вставляється всередину кожуха та фіксується в такому положенні чотирма бляшаними смужками, припаяними ззовні.
П. СТАНЕВСЬКИЙ, м. Київ