Мотоблок, розроблений Генріхом Олексійовичем Кузнєцовим, відрізняється від багатьох саморобних конструкцій застосуванням замість плуга фрез. Обертаючись на робочому валу, вони одночасно обробляють ґрунт, служать опорними елементами та рушієм. Всього кілька хвилин потрібно, щоб замінити їх на колеса. Тоді на мотоблок легко навісити дискову косарку, бульдозерний ніж, причепити плуг, окучник, борону або двохколісну самосвальну візок вантажопідйомністю 300 кг, оснащену гальмами. За допомогою спеціального пристрою можна обробляти грядки полуниці, транспортувати колоди.
Вага мотоблока з повною заправкою палива 72 кг (для порівняння: МТЗ-05 важить 135 кг), передач три, швидкість руху 4—25 км/год. Одну сотку можна зорати за допомогою цієї машини за 12—15 хв при глибині обробки до 230 мм.
На мотоблоці використано двигун від моторолера «Вятка», що має повітряне охолодження, причому примусове, що дає йому можливість тривалий час працювати з максимальними навантаженнями. Невеликі переробки стосуються важеля зчеплення, карбюратора, системи запуску двигуна, до коробки передач. Так, для зручності управління важіль зчеплення розвернуто на 180°: від його стержня у самого основи відпиляно палець, перенесено на інший бік стержня і тут приварено. Це дозволило поставити рукоятку зчеплення під ліву руку і зменшити довжину передавального троса.
1 — двигун, 2 — рама мотоблока, 3 — робочий вал, 4 — ніж фрези, 5 — маточина фрези, 6 — регулювальна плата, 7 — корпус підшипників проміжного вала, 8 — проміжний вал, 9 — зірочка, 10— вал відбору потужності, 11 — стійка бензобака з хомутом, 12 — водило, 13 — костиль, 14 — бензобак, 15 — заводний шків, 16 — кришка.
На виді зліва дві фрези умовно не показані.
Патрубок карбюратора, що з’єднує його з двигуном, розвернуто таким чином, щоб карбюратор знаходився якомога нижче по відношенню до бензобака: адже паливо надходить до нього самопливом. Важіль кікстартера знято. Запуск виробляється за допомогою капронового шнура, намотаного на саморобний заводний дюралюмінієвий шків Ø120 мм. Він встановлений у кожусі на осі вентилятора поруч з останнім. Для закріплення шнура вузол на його кінці вводиться в похилий паз на буртику шківа. До знаходячогося в коробці сектора передач приварено важіль управління довжиною кілька більше 400 мм, що дозволяє перемикати швидкості, знаходячись безпосередньо за ручками водила. При встановленні сектора на місце (на вісь) після зварювання зверніть увагу на те, що важіль повинен знаходитися спочатку в нейтральному положенні.
Рама мотоблока зварна і являє собою чотирикутник (600×210 мм) з коробчастих профілів прямокутного перерізу 27X25X2 мм; задня частина закрита куточком. Знизу від неї відходить короб трансмісії з обоймою головного вала, що підтримується упором. Зверху до рами приварено кронштейн двигуна, поставлено на болтах хомут обойми вала відбору потужності разом зі стійкою бензобака. Хомут виготовляється зі сталевої пластини шириною 23 і товщиною 3 мм; у її кінцях просвердлюються отвори під болти М10. Кронштейн двигуна з двох сталевих смуг 32×4 мм. Одна згинається в П-подібний профіль: у центрі його — виріз 23X10 мм для болта двигуна; інша — підсилююча — приварюється до неї у верхній частині з внутрішнього боку.
1 — рама, 2 — кронштейн двигуна, 3 — корпус вузла повороту та підйому водила, 4 — п’ята зчепки, 5 — короб трансмісії з обоймою робочого вала, 6 — куточок рами, 7 — упор короба.
Короб трансмісії — зварний. Підстава його з металевих стрічок 40X4 мм, щоки кілька складнішої конфігурації з отворами та вирізами. Своїм верхнім кінцем він приварюється до куточка рами, відходячи від неї з нахилом під кутом 35°. Тому і зрізані щоки тут по-різному: з одного краю під кутом 35°, з іншого — під кутом 55°. На нижньому кінці короба вирізано сектор радіусом 48 мм для обойми головного вала. У правій щокі (якщо дивитися спереду мотоблока) просвердлюються три отвори під болти М6 для кріплення регулювальної плати вторинного вала (при збиранні). У зв’язку з необхідністю в процесі збирання та експлуатації регулювати положення вторинного вала та натяг ланцюга передбачається еліпсне отвір під вал.
1 — стійка, 2 — вушко кріплення вимикача, 3 — кронштейн кріплення троса, 4 — хомут.
Крім того, тут же приварюється чотиригранна гайка М10: у неї вгвинчується регулювальний болт плати з контргайкою. Ліва щока на відміну від правої має більше еліпсне отвір. Це необхідно для надягання ланцюга на зірочки, підтяжки болтів плати зсередини короба та забезпечення можливості змащення та огляду вузлів. Отвір закривається кришкою на десяти болтах М5. Одним словом, короб — це підрамна частина конструкції, на ній кріпляться основні деталі трансмісії.
Передача зусиль від двигуна на робочий орган мотоблока відбувається наступним чином. На валу відбору потужності поставлено зірочку з числом зубів = 11. Проміжний вал має дві зірочки з Z=41 і з Z=11: остання виведена в короб і є ведучою по відношенню до робочого вала, на якому знаходиться ще одна з Z=15. Ланцюги — їх дві — взяті з кроком 12,7 мм.
1 — права щока, 2 — обойма, 3 — «стрічка», 4 — гайка регулювання плати проміжного вала.
За допомогою проміжного вала відбувається «переміщення» переданого на нього зусилля в центральну площину агрегату, а також зменшення числа обертів. Сам вал обертається в двох підшипниках, забортованих у металевому корпусі, останній, у свою чергу, приварений до регулювальної плати. Маючи три спеціальних отвори під кріпильні болти на коробі, плата може переміщуватися вздовж нього, регулюючи натяг ланцюга: фіксується болтом регулювальної гайки на щокі. Внутрішній підшипник встановлюється в корпусі так, що частково заходить у центральний отвір плати.
Кілька слів про порядок збирання цього вузла. Спочатку в корпус забортовується зовнішній підшипник і вставляється вал. Потім ставиться на місце внутрішній підшипник і на його частину, що залишилася вільною, надягається плата. Обережно, з перервами, щоб не перегрівати деталі вузла, вона приварюється до корпусу і закріплюється болтами на коробі. Нарешті короб верхніми кінцями щок приварюється до рами. Зверніть увагу на те, що між рамою та зірочкою вала відбору потужності з Z=41 необхідно залишити зазор величиною 15 мм для вільного ходу ланцюга.
1 — зірочка вала відбору потужності (Z = 11, Ø = 50 мм), 2 — зірочка проміжного вала (Z = 41, Ø = 171 мм), 3 — зірочка проміжного вала (Z = 11, Ø = 50 мм), 4 — зірочка робочого вала (Z = 15, Ø = 66 мм).
Приблизно так само збирається і вузол головного вала, тобто починають з забортування підшипника в обойму, вставляють вал, закріпляють на шпонці зірочку і встановлюють другий підшипник. Після того як обойма закрита кришками, приступають до зварювання її зі щоками, а потім, ретельно перевіривши їх на паралельність, приварюють до них лемти короба. Такий порядок операцій зі збирання необхідно дотримуватися, щоб метал окремих частин не повело при зварюванні і не відбувалося б їх зміщення відносно один одного.
Кілька слів про ходову частину та робочі органи. Як уже говорилося, заміна фрез на колеса — хвилинна справа, треба тільки зняти маточини фрез і надіти маточини з колесами. Кожна з них складається з втулки, фланця та чотирьох пальців: з’єднання їх між собою зварне. Пальці мають різьбу під гайки для закріплення на них диска коліс. Крім того, у втулках просвердлені отвори Ø10 мм — такі ж є на кінцях робочого вала: коли маточини з колесами надягаються на вал, ці отвори узгоджуються і в них вставляється чека.
1 — фланець, 2 — болт M10X25, 3 — втулка.
Маточина фрез має на втулці два фланці: зовнішній та внутрішній; один відносно іншого повернуто на 45°. Ножі ставляться з обох сторін фланців попарно, паралельно один одному, «вістрям» у різні сторони; кріпляться болтами М10. Всього на робочому валу обертається 16 фрез, виготовлених з металевих смуг товщиною 5 мм. Маточини фрез також надягаються на робочий вал і закріпляються чеками.
Збирання мотоблока краще вести, дотримуючись наступного порядку. Рама з привареними до неї вузлами та деталями встановлюється на колеса і за допомогою костиля фіксується в горизонтальному положенні. Зверху розміщується двигун так, щоб зірочка вала відбору потужності та зірочка проміжного вала знаходилися в одній вертикальній площині і між ними та рамою могла б вільно проходити ланцюг передачі. Тому паз у кронштейні під шпильку кріплення двигуна вирізається вже після такої «примірки». Потім встановлюється стійка з хомутом (за місцем), надягаються обидві ланцюги і виконується регулювання їх натягу. На первинну передачу ставлять кожух (кришки короба ретельно закривають, щоб у трансмісію не потрапляла земля та пил), під’єднують бензобак, прилади системи запалювання.
1 — втулка, 2 — фланці.
Якщо при роботі на мокрому ґрунті, на в’язкому ґрунті мотоблок з колесами буде буксувати, виготовте кругові ґрунтозачепи, які за потреби можна буде надівати на колеса. Для цього з дроту Ø8—10 і довжиною 1287 мм (для коліс моторолера «Вятка») зварюють два кільця. Між ними приварюють 12 дуг зачепів, зроблених у вигляді сегментів з металевої смуги (шириною 15—20 і товщиною 3—5 мм) з внутрішнім радіусом 120 мм, а також — у будь-якому місці кільця — ставлять стяжку з болта М8 з гайкою. Відпиливши під стяжкою невеликий шматок дроту, отримаємо можливість регулювання натягу кілець ґрунтозачепів для зняття або, навпаки, закріплення їх на колесі.
«М-К» 10’83, Г. КУЗНЄЦОВ