Навряд чи серед дорослих знайдеться людина, здатна залишитися байдужим до появи на вулиці гарного саморобного автомобіля чи мотоцикла. А що говорити про хлопчаків, якщо одна лише можливість покататися на подібній машині для них – щастя! І як часто можна почути: «От мені б таку!..»
Тому й вирішив Костянтин Антонович Ремез, керівник лабораторії картингу та конструювання Слонімської міської станції юних техніків, що в Білорусі, запропонував своїм вихованцям побудувати мікромоторолер.
Групу підібрали легко. До неї увійшли дев’ятикласники Володя Дейко, Володя Наливайко, Саша Щуляк та семикласники Слава Вашкевич та Володя Омелянчик.
Прикинули, з чого почати. Колеса є лише від карта. Отже, треба робити моторолер із коляскою, оскільки на таких колесах важко входити у повороти. Двигун також є, але мотоциклетний, без примусового повітряного охолодження. Це доведеться враховувати. З матеріалами проблем не було, адже над станцією шефствує авторемонтне підприємство, а там, якщо покопатися у відходах, чого тільки не знайдеш!
1 – втулка рульової колонки, 2 – труба, 3 – опора підлоги, 4 – вісь педалей, 5 – косинки, 6 – петлі кріплення підлоги, 7 – підмоторна рама, 8 – тримач капота, 9 – вузол підвіски задньої вилки, 10 – кронштейни 1 крила, 12 – кронштейни для капота, 13 – кронштейн бензонасоса, 14 – кронштейн котушки запалювання, 15 – видатковий бачок, 16 – лапки кріплення вентилятора, 17 – кронштейн кріплення тяги коляски, 18 – підвіски коляски.
Незабаром “Жучок” – як охрестили моторолер – був готовий. Машина вийшла дуже надійною у роботі. Двох людей вона легко везла зі швидкістю 60 км/год, витрачаючи при цьому всього 5 л палива на 100 км шляху. Крім того, ретельно продумане компонування та чудовий зовнішній вигляд принесли моторолеру широку популярність. Вже наступного після будівництва року він експонувався на ВДНГ СРСР у павільйоні «Юні техніки та натуралісти».
Як влаштований “Жучок”?
Його рама (рис. 1) зварена з напівдюймових, дюймових та напівторадюймових сталевих труб. Спереду – втулка для кермової колонки, у центрі – підмоторна рама. Обидві вони від мотоцикла М-105. Підмоторна рама укріплена поперечними трубами та косинками з отворами, в яких підвішується маятникова вилка від мотоцикла Іж-56, лише вкорочена на 120 мм (рис. 2). На ній є короткі консольно закріплені осі для головок амортизаторів від М-106.
1 – втулка підвіски, 2 – петля кріплення реактивної тяги гальмівного диска, 3 – осі під головки амортизаторів, 4 – упори гвинтів натягу ланцюга.
Заднє крило взято від цього мотоцикла і вкорочено. Переднє крило вирізане зі старого кузова “Жигулів”. З листа 0,8 мм виготовлено і гніздо для фари від мопеда «Верховина».
Кермо вигнуте з труби Ø 22 мм і відхромоване.
1 – опорні втулки, 2 – осі під головки амортизаторів, 3 – петлі з’єднання з вилкою.
Передня маятникова вилка (рис. 3) – саморобна. До неї кріпляться амортизатори від «Верховини» із укороченими на 40 мм штоками.
Капот від моторолера «В’ятка», обрізаний, звужений, витягнутий в деяких місцях, наприклад спереду, щоб головка циліндра не впиралася в нього. (Витягували капроновим молотком на капроновій плиті.) Багажник на капоті від М-106, задній ліхтар від Яви-634. Перед капотом, на підлозі, розташовані саморобні педалі гальма та двоплечий важіль перемикання передач. А ось на кермі органи управління мотоциклетні: ручка газу від М-105, зчеплення від «Сходу».
1 – провідний шків, 2 – шпонка, 3 – манжета, 4 – корпус, 5 – стінка коробки передач, 6 – підшипник № 204, 7 – диск лівої напівмуфти з валом, 8 – штифти (4 шт.), 9 – текстолітова шайба, 10 передач.
Двигун повністю від М-105. Оскільки головка циліндра знаходиться під капотом, умови її охолодження її інші, ніж на мотоциклі. Тому знадобився вентилятор, щоби примусово відбирати у головки надлишки тепла. Для цього до малої ведучої шестерні коробки приварили напівмуфту приводу вентилятора. Іншу напівмуфту з валом та підшипниками встановили у стінці корпусу коробки. На зовнішньому кінці валу закріпили ведучий шків. Двома пасиками (кільцями ущільнювачів тракторного двигуна) з’єднали його з розташованим вище веденим шківом, на валу якого знаходиться дюралюмінієва крильчатка вентилятора — якраз навпроти головки циліндра. Щоб її ребра охолоджувалися краще, вона повернена праворуч на 90° (на роботі циліндра це не позначається). Відпрацьовані гази виводяться через вихлопну трубу та глушник, взяті від мотоцикла М-105. Як і багато інших деталей, вони укорочені за місцем.
1 – ведений шків, 2 – вал, 3 – підшипники № 201, 4 – корпус, 5 – крильчатка (ліворуч – її заготівля).
Системи запалення та керування двигуном залишені без зміни. Тільки педаль перемикання передач, винесена на підлогу перед капотом, з’єднана з коробкою передач тягою з труби Ø 16 мм.
1 – штуцер “від насоса”, 2 – штуцер “до карбюратора”, 3 – штуцер зливу надлишків палива в бак, 4 – припливи для кріплення.
Паливо в карбюратор подається вакуумним насосом від мотора човна «Вихор». Розрідження створюється в продувному каналі двигуна, який вкручений штуцер, з’єднаний шлангом з діафрагмою насоса. Від нього паливо надходить у видатковий бачок (рис. 6), розташований на рамі. З бачка паливо йде до карбюратора, а надлишки зливаються назад у бак.
1, 10 – кронштейни кріплення до моторолера, 2 – передня опора люльки, 3 – люлька, 4 – підніжка, 5 – труба з торсіоном, 6 – важіль підвіски колеса, 7 – вісь під верхню головку амортизатора колеса, 8 – опори глушника, 11 – вухо кріплення тяги коляски.
Рама коляски (мал. 7) зварена з сталевих дюймових труб і кріпиться до рами моторолера в трьох точках. Один з них – тяга – відрізок труби, в торці якої загорнуті гайки М18X1,5 і вкручені болти з вухами. У середину рами вварено половину передньої підвіски колеса мотоколяски СЗА. Пружним елементом тут є торсіон, пропущений крізь трубу. Один кінець його має важіль підвіски, інший замурований.
Люлька коляски контактує з передньою рамою опорою і двома спіральними пружинами ззаду. Вушка передньої опори з вилками на рамі з’єднані через конічні гумові втулки болтами. Корпус люльки зроблений із чотирьох передніх та чотирьох задніх крил старого кузова «Жигулів». Обтічник – з переднього капота мотоколяски СЗА. З’єднували деталі, відбортувавши краї газовим зварюванням. Потім зачищали, ґрунтували, шпаклювали та фарбували. Сидіння як у колисці, так і на моторолері переробили із сидінь «Москвича-412».
1 – вісь, 2 -підшипники № 202, 3 – маточина, 4 – диск колеса, 5 – опорна втулка маятникової вилки, 6 – головка амортизатора.
За спиною сидіння у люльці розташований паливний бак розміром 320X200X80 мм ємністю п’ять літрів. Його горловина від “Москвича-408” виведена на задню стінку люльки та закрита кришкою. Паливо до насоса і назад – з видаткового бачка – йде двома бензостійкими шлангами.
Колеса у “Жучка”, як уже було сказано, від карти. Всі осі та маточини (мал. 8, 9 і 10) сталеві, виточені на токарному верстаті.
1 – підшипники № 203, 2 – маточина, 3 – гальмівний барабан, 4 – диск колеса, 5 – зірочка.
Підвіска кермового колеса проста. Хіба що рульова вилка з’єднана з маятниковою через гумові втулки-амортизатори.
Набагато складніше підвіска заднього, ведучого колеса. Ось його може переміщатися в пазах маятникової вилки гвинтами, що натягують ланцюг мотоцикла М-104. До маточини праворуч пригвинчена зірочка від «Верховини», зліва — гальмівний барабан від «В’ятки».
1 – заглушка, 2 – вісь, 3 – підшипники № 203, 4 – диск колеса, 5 – важіль підвіски, 6 – головка амортизатора.
Підвіску колеса причіпної коляски наполовину вже розглянуто. Залишилося додати, що крім торсіону є ще амортизатор від мотоцикла «Восход». Нижній кінець торсіону закріплений на осі колеса, верхній на спеціальній осі, що винесена на Л-подібній стійці на 90 мм вище площини рами коляски.