Насамперед, дякую редакції «Моделіста-конструктора» за пропаганду кмітливості, розуму та таланту простого народу, за надану можливість користуватися його найбагатшим творчим досвідом, сконцентрованим у журналі. Так і продовжуйте!
Зі свого боку хотів би запропонувати увазі читачів опис дуже практичного міні-вантажівка. Практичного в тому сенсі, що він простий за конструкцією, легкий у керуванні та недорогий у експлуатації. Це простий транспортний засіб призначений для перевезення різних вантажів, а також одного пасажира. Я давно виношував плани створення такого міні-вантажівка — у домашньому господарстві він просто необхідний. І коли мені випадково потрапив підтриманий моторолер «Мураха», його головні вузли та деталі вирішив покласти в основу своєї чотириколісної машини, як більш стійкої проти триколісної. При незначній доопрацюванні ці вузли та деталі (дякую тульським машинобудівникам за якість їхньої продукції!) дозволили зробити конструкцію недорогою у виготовленні та надійною в експлуатації.
Вантажівок, названий «Слідопит», це «Мураха», перероблений кузовом уперед. Зовні він чимось нагадує самохідне шасі Т-16. Але на відміну від нього має передні ведучі колеса. Вибір компонування самохідного шасі пояснюється наступним міркуванням: задні ведучі колеса «Мурахи», ставши у вантажівка передніми, підвищують його прохідність, а передні керовані, ставши задніми, — маневреність. Це дає певну перевагу при русі по бездоріжжю або на тісному господарському дворі.
Щоб здійснити свою задумку, мені знадобилося доопрацювати штатні передні підвіски; виготовити балку заднього моста з підшипниковими вузлами на кінцях; пристосувати кермо від «Москвича-412», рульовий механізм та кульові шарніри — від «Ниви»; встановити органи керування «газом», зчепленням, гальмами; зробити сидіння та самосвальний кузов.
На все це пішло чотири місяці. Робота йшла як по маслу, тому що подумки я вже їздив на «Слідопиту». Готова та пофарбована машина була, як слід, зареєстрована. Правда, як… міні-трактор. Пояснюється така метаморфоза просто: на той час я мав водійські «права» лише на трактор. Однак ця обставина анітрохи не заважає мені користуватися «Слідопитом» в основному як транспортним засобом.
1 — сидіння пасажира; 2 — шарнір рульовий; 3 — рама підсідельна; 4 — вузол заднього колеса, поворотний; 5 — важіль перемикання передач; 6 — механізм рульовий; 7 — кермо; 8 — важіль керування реверс-редуктором; 9 — бак паливний; 10 — капот двигуна; 11 — кузов самосвальний; 12 — борт відкидний; 13 — піддон захисний; 14 — колесо запасне; 15 — труба вихлопна; 16 — колесо ведуче; 17 — крило переднє; 18 — глушник; 19 — тяга гальмівна; 20 — передача ланцюгова; 21 — рама міні-вантажівка; 22 — важіль кік-стартера; 23 — педаль гальмівна; 24 — педаль «газу»; 25 — тяга важеля перемикання передач; 26 — вилка рульового колеса; 27 — колесо рульове; 28 — амортизатор задній; 29 — бампер-відбійник; 30 — крило заднє; 31 — сидіння водія; 32 — пружина підвіски; 33 — амортизатор передній; 34 — передача головна; 35 — напіввісь з карданними шарнірами.
«Слідопит» — хороший помічник у підсобному господарстві. Крім того, їжджу на ньому по гриби та ягоди, а також на риболовлю. Експлуатую вантажівок в основному лише в теплий сезон, тому кабіну не робив. Роблю поїздки іноді по 100 км і особливої втоми не відчуваю. Керувати машиною легко — всі органи керування розміщені прямо перед водієм. І хоча педалі рознесені трохи ширше, ніж на автомобілі, до цього швидко звикаєш.
Зручно не тільки водієві, але й пасажиру: хід машини м’який, недарма у неї незалежна підвіска всіх коліс. Всі, хто коли-небудь катався на «Слідопиту», сидячи на пасажирському місці, не відчували, на їхню думку, незручностей. Пізніше, коли у сидінь з’явилися підлокітники, а над ними — знімний тент, у відгуках про поїздку зазвучало навіть таке визначення, як «комфортна».
1 — втулки шкворневі; 2 — траверси (труба 30×2); 3 — кронштейни кріплення підлоги (куточок 30×30); 4 — дуги колишньої підсідельної рами; 5 — ложементи паливного бака (сталь, лист s2); 6 — кронштейни кріплення передніх крил (куточок 70×70); 7 — консолі кріплення підлоги (труба 25x25x2); 8 — проушина кріплення підсідельної рами (2 шт.); 9 — балка заднього моста (труба 48×5); 10 — косинки (сталь, лист 50×50, s2); 11 — коліно рами моторолера, центральне; 12 — кронштейн кріплення педалі зчеплення (куточок 30×30); 13 — рама моторолера; 14 — кронштейн кріплення підсідельної рами (4 шт.); 15 — стійки (труба 25x25x2).
Словом, міні-вантажівком своїм я задоволений. Треба відзначити його прохідність, особливо коли він навантажений, адже ведучі колеса у нього — широкопрофільні, від мотоцикла «Тула» (рульові — від моторолера). Ось тільки потужності «рідного» двигуна не завжди вистачає. Тому перед буксируванням важкого вантажу доводиться міняти мотоциклетні колеса на моторолерні, причому спарені.
Кузов міні-вантажівка самосвальний, поворотний. Але може бути й фіксованим. Тоді знизу до нього легко прикріпити «жигулівський» відбійник (захист картера двигуна) з «запаскою» — моторолерним колесом. У такій комплектації вигляд у «Слідопита» досить незвичайний, що привертає увагу перехожих.
1 — каркас сидіння (труба 22×2, 2 шт.); 2 — ніжка сидіння (труба 22×2, 8 шт.); 3 — балка опорна (труба 25x25x2); 4 — підкос (труба 22×2, 2 шт.); 5 — стійка (труба 25x25x2, 2 шт.); 6 — бампер-відбійник (труба 50x25x2); 7 — упор (труба 25x25x2, 2 шт.); 8 — кронштейн кріплення до рами міні-вантажівка (4 шт.); 9 — поперечина (труба 22×2, 2шт.).
При проектуванні міні-вантажівка я керувався необхідністю забезпечити наступне: достатню міцність та надійність конструкції, хорошу стійкість та керованість, ефективне гальмування, оптимальне розміщення всіх агрегатів, функціональне розташування органів керування, зручну посадку водія та пасажира і, нарешті, естетичний зовнішній вигляд.
РАМА міні-вантажівка. Основою її послужила рама моторолера «Мураха», до якої додані балка заднього моста, траверси, куточки кріплення крил та ложементи паливного бака.
ЗАДНІЙ МІСТ. Слід відзначити, що задній міст — один із найбільш навантажених вузлів конструкції міні-вантажівка. Для успішного протистояння знакозмінним скручувальним та згинальним навантаженням балка заднього моста повинна бути жорсткою та міцною, тому виготовлена з товстостінної труби. Вона закріплена на місці колишньої рульової колонки «Мурахи» (на кінці центрального коліна рами) та посилена двома косинками.
Крім того, справа та зліва балку підпирають траверси, що повторюють вигин центрального коліна рами «Мурахи» (останнє важливо для того, щоб підлога для ніг водія та пасажира була рівною). Знизу траверси мають проушини для приєднання підсідельної рами, а по боках — кронштейни кріплення підлоги.
1 — підшипник 104; 2 — ущільнювач (гумове кільце); 3 — корпус кришки.
Технологічна тонкість: балку заднього моста я приєднував до рами в зборі з підвісками — вилками, амортизаторами та колесами. Спочатку прихопив балку зварюванням до центрального коліна, а потім, виставивши її відносно рами та остаточно визначившись з розмірами, приварив її до коліна та траверс.
Кут нахилу шкворневих втулок 12° обумовлений застосуванням коліс розміром 6,70—10″ — ведучих та 4,00—10″ — ведених. При такому куті площина рами міні-вантажівка паралельна дорозі. Кут можна і потрібно міняти у разі використання чотирьох коліс розміром 4,00—10″.
Як задні підвіски використані доопрацьовані передні підвіски двох моторолерів «Мураха». Доопрацювання звелося до заміни шкворня та приєднання до вилки додаткового коліна, що посилює зв’язок вилки з поворотним важелем.
До балки заднього моста своїми чотирма верхніми кронштейнами кріпиться підсідельна рама з сидіннями водія та пасажира. Двома нижніми кронштейнами (петлями) ця рама стикується з проушинами траверс.
ПЕРЕДНІЙ МІСТ, нагадаю, ведучий. До нього відносяться: реверс-редуктор, підвіски коліс, пружини, амортизатори, напівосі, гальма — все від «Мурахи». З деякими доопрацюваннями ці вузли розташовуються на своїх колишніх місцях під кузовом.
ДВИГУН міні-вантажівка — «рідний», Т-200. Потужність його за рахунок встановлення головки зі зменшеною камерою згоряння доведена до 14 к.с. Замість штатної системи запалювання застосовано «магнето», що полегшує обслуговування силового агрегату. Кріплення двигуна до рами залишено колишнім.
1 — тросик в оболонці; 2 — упор; 3 — тяга; 4 — кронштейн кріплення педалі; 5 — педаль «газу»; 6 — карбюратор (двигун умовно не показано).
Обертальний момент від двигуна до реверс-редуктора передається ланцюгом від мопеда. Для цього зірочки, ведуча (z = 14) та ведена (z = 27), підігнані до посадочних розмірів цього ланцюга зменшенням товщини їх зубів на токарному верстаті. Високе тягове зусилля вдалося отримати заміною штатної ведучої зірочки (z = 17) на «мінську» з меншою кількістю зубів (z = 14). Ланцюгова передача на «Слідопиту» показала себе чудово: після пробігу 800 км можливості її регулювання далеко не вичерпані. А зірочки не мають явних ознак зносу.
ТРАНСМІСІЯ. Штатний важіль перемикання передач замінено важелем від паливного насоса високого тиску дизельного двигуна, що підійшов за розмірами посадочних шліців.
На «Слідопиту» встановлено реверс-редуктор від вантажного моторолера «Мураха». Найслабші його деталі — напівосі. При пікових навантаженнях вони ламаються, оскільки послаблені отворами для фіксуючих штифтів, та мають значний люфт — карданні шарніри з гумовими муфтами, а також одинарна підвіска анітрохи не сприяють довгому терміну служби посадочних місць напівосей.
Щоб ходова частина машини не підводила, я вирішив задачу кардинально. Для цього виготовив нові кришки підшипників диференціала, в які запресував підшипники 104, що підходять за посадочними розмірами напівосей.
1 — важіль перемикання передач; 2 — коліно рами, центральне; 3 — кронштейн кріплення важеля; 4 — тяга регульована; 5 — повідок коробки передач (двигун умовно не показано).
Доопрацював і вилки карданних шарнірів: по-перше, укоротив; по-друге, обточив ззовні так, що з’явилася можливість заглибити вилки глибше в кришки і тим самим збільшити надійність їх шліцевого з’єднання з напівосями. Після цього штифти, що фіксують вилки на шліцевих валах, стали непотрібними.
Ще в моїх планах — встановлення бортових редукторів ведучих коліс. Це покращить загальну розважку конструкції, полегшить роботу двигуна, підвищить тягові характеристики міні-вантажівка.
РУЛЬОВИЙ ПРИВІД. При його розміщенні на рамі міні-вантажівка переді мною постало завдання: як, не заважаючи водієві та пасажиру, пов’язати кермо перед сидіннями з поворотними важелями під сидіннями?
Розглянувши кілька варіантів, я застосував качалку, що пов’язує всю кінематику рульового приводу. Розташувалася качалка на верхівці вертикального вала, який обертається в двох кульковопідшипникових опорах, прикріплених до центрального коліна рами хомутами.
1 — палець кульковий (від «Жигулів»); 2 — тяга поперечна; 3 — шарнір гумометалевий (від «Москвича-2141»); 4 — качалка (смуга s10); 5 — головка качалки (труба 30×5); 6 — втулки упорні (труба 26×3); 7 — хомут кріплення до центрального коліна рами (смуга s5); 8 — корпус підшипника (труба 77×15); 9 — підшипник 204; 10 — вал приводу (труба 20×4); 11 — сошка рульова; 12 — тяга поздовжня; 13 — штифти фіксуючі.
Рульові тяги змінної довжини виготовлені зі сталевих труб та стержнів. На одному кінці вони мають кулькові пальці від «Жигулів», на іншому — гумометалеві шарніри від «Москвича-2141». Тяги дозволяють регулювати величину збіжності керованих коліс так, щоб під час руху всі зазори в рульовому приводі під дією сил тертя кочення вибиралися і колеса ставали паралельними.
Сам рульовий механізм взято від автомобіля «Нива». До нього приварена саморобна колонка з кермом від «Москвича-412» зверху.
СИСТЕМА КЕРУВАННЯ. Говорячи про неї, я маю на увазі механізми керування гальмами, зчепленням, дросельною заслінкою карбюратора, реверс-редуктором.
На міні-вантажівку застосовано автомобільну систему керування: під правою рукою водія знаходиться важіль коробки передач, під лівою — реверс-редуктор, під правою ногою — педалі «газу» та гальма, під лівою — зчеплення (останні дві педалі — від автомобіля «УАЗ», доопрацьовані за місцем встановлення). Як педалі зчеплення та «газу» використано гальмівні педалі моторолера «Турист».
1 — кермо (від «Москвича-412»); 2 — механізм рульовий (від «Ниви»); 3 —тяга рульова, поздовжня (від «Жигулів»); 4 — тяги рульові, поперечні, регульовані; 5 — качалка; 6 — важелі поворотні; 7,9 — опори підшипникові; 8 — вал приводу; 10 — сошка рульова.
1 — педаль зчеплення; 2 — механізм рульовий; 3 — сошка рульова; 4 — тяга рульова, поздовжня; 5 — важіль гальмівний; 6 — тяга важеля перемикання передач; 7 — педаль «газу»; 8 — педаль гальма; 9 — кермо.
Механізми керування зчепленням, дросельною заслінкою — тросові; гальмами, коробкою передач та реверс-редуктором — тягові, жорсткі. Тяги гальм та важеля перемикання передач зроблені регульованими за довжиною.
Важіль повітряного збагачувача карбюратора («підсосу») знаходиться під правою рукою водія — на трубі підсідельної рами.
1 — важіль поворотний; 2 — п’ята (пластина s5); 3 — болт Ml2x1,25; 4 — коліно додаткове (пруток Ø14); 5 — вилка колеса; 6 — шкворень; 7 — пильники; 8 — втулка шкворнева; 9 — підшипник 46204; 10 — втулка розпірна; 11 — підшипник 204; 12 — гайка М12х1,25.
Надійні гальма — запорука безпеки будь-якого транспортного засобу. Хай не працює двигун, але гальма повинні бути завжди справні — у цих словах великий зміст. Тому в конструкції міні-вантажівка використано штатну систему механічних гальм «Мурахи».
Педаль гальма жорсткою регульованою тягою пов’язана з качалкою — вирівнювачем гальмівних сил і далі — з ведучими (передніми) колесами. В перспективі «Слідопит» матиме і стояночний гальмо, що діє на рульові (задні) колеса.
ПІДСІДЕЛЬНА РАМА являє собою нескладну конструкцію, зварену зі сталевих труб круглого, прямокутного та квадратного перерізів, кріпиться болтами в шести точках: чотири з них розташовані на балці заднього моста та дві — під траверсами. У разі необхідності рама легко демонтується, залишаючи вільний доступ до рульового приводу.
Каркаси сидінь виготовлені з тонкостінних труб діаметром 22 мм, подушки та спинки сидінь взяті готовими — від транспортної техніки. Вертикальні спинки забезпечують водієві та пасажиру зручну посадку. Крім того, щоб виключити бічне зміщення сідаків при крутих віражах, сидіння пізніше були обладнані підлокітниками.
ПАЛИВНИЙ БАК виготовлений з ресивера гальмівної системи великовантажного автомобіля «КрАЗ». Для його розміщення обрані дуги колишньої підсідельної рами «Мурахи»: на них обладнано ложементи, до яких за допомогою хомутів та гумових прокладок притягнуто бак. Ємність його становить порядку 35 л, що цілком достатньо для тривалої їзди. Паливо з бака самопливом надходить у карбюратор двигуна.
КОЛЕСА. Для рульових використано моторолерні шини з дрібним, так званим шосейним малюнком протектора. Вони менше чіпляють бруду, швидко самоочищаються, забезпечуючи задовільну керованість на бездоріжжі, та створюють менший опір при русі по асфальту.
Для ведучих вибір значно ширший. На міні-вантажівок, залежно від маршруту та умов руху, можна встановлювати будь-який з чотирьох комплектів коліс: «рідні» одинарні або подвоєні, саморобні зі «злим» вездехідним протектором для руху по бездоріжжю або широкопрофільні від мотоцикла «Тула». Останній варіант — найвигідніший для «Слідопита».
ВИХЛОПНА СИСТЕМА. Її розміщення не було пов’язане з якими-небудь труднощами. Тут лише одне нововведення — додаткове коліно на виході глушника, що дозволило відвести вихлопні гази з-під кузова назовні — вправо. Це позбавило водія та пасажира від неминучості дихати вихлопними газами.
КУЗОВ міні-вантажівка саморобний з габаритами 1200x800x350 мм. Вантажопідйомність його 300 кг.
Виготовлено кузов з листів металевого повітропроводу (товщина листа — 1,5 мм). Борти окантовані куточком, але можна й трубою малого діаметра, попередньо вибравши в ній знизу паз по всій довжині. Окантовка приєднана переривчастим зварним швом.
Те, що кузов — самосвального типу, дуже зручно в експлуатації. Крім усього іншого, це дозволяє, піднявши його, робити профілактичний огляд та ремонт трансмісії, не підлізаючи під машину!
СПЕЦІАЛЬНЕ ОБЛАДНАННЯ. Для безпечного руху дорогами міні-вантажівок обладнано дзеркалом заднього виду та світлотехнічними приладами від «Мурахи».
До цього обладнання можна віднести і задній бампер-відбійник, а також піддон захисту картера від «Жигулів» із запасним колесом, встановленим під кузовом.
Для захисту водія та пасажира, а також двигуна та інших вузлів конструкції від потрапляння на них води та бруду всі чотири колеса постачені крилами та брудовими щитками.
Крила ведучих коліс виготовлені з деталей корпусу внутрішньої камери побутового холодильника. Для задніх коліс використано частини передніх крил «іжевського» мотоцикла.
Трирічна експлуатація «Слідопита» показала, що він цілком життєздатний. Приваблює непоганий дизайн міні-вантажівка — багато хто приймає його за промисловий зразок.
На базі «Слідопита» можна зробити чотириколісний мотоцикл, міні-трактор, а також вездехід на пневматиках. Будь-яка з цих машин полегшить працю дачника, фермера або будівельника.
ТЕХНІЧНІ ХАРАКТЕРИСТИКИ «СЛІДОПИТА»
Габаритні розміри, мм:
довжина 2650
ширина 1300
висота 1320
База, мм 1650
Колія, мм:
передніх коліс 1050
задніх коліс 990
Кліренс, мм 180
Маса, кг 175
Максимальна швидкість, км/год 40
Вантажопідйомність, кг 300
Витрата палива, л/100 км 5,6 — 6,2 (залежно від діаметра ведучих коліс)
«Моделіст-конструктор» № 10’2000, С. ЯКІШЕВ