Компактність, маневреність і хороші тягові характеристики — безперечні переваги одноколісного тягача, створеного на станції юних техніків міста Новотроїцька. Їх вдалося отримати, застосувавши незвичну для мотоблоків компоновку «колесо — мотор», що забезпечує агрегату мінімальні габарити та простоту трансмісії.
Не секрет, що колеса великого діаметра мають кращу прохідність. У разі використання їх у тягачі — за рахунок збільшення площі контакту — вони забезпечують добре зчеплення з ґрунтом. Однак при встановленні силового агрегата над колесом або за ним мотоблок виходить або надто високим, або довгим. А чому б не використати внутрішній об’єм колеса, розмістивши двигун у центрі кільцеподібного диска?
У нашому тягачі було використано двигун від моторолера Т-200. Він кріпиться на зварній трубчастій рамі, що спирається п’ятьма напрямними роликами на внутрішні кільця диска колеса. Вихідна зірочка двигуна з’єднана коротким ланцюгом із проміжним валом, на якому нерухомо закріплена ведуча зірочка цівкового зачеплення з диском колеса.
1 — рама, 2 — диск колеса, 3 — покришка, 4 — двигун, 5 — глушник, 6 — рульова вилка, 7 — паливний бак, 8 — важіль кікстартера, 9 — педаль перемикання швидкостей, 10 — нижня вилка рами, 11 — опорно-напрямний ролик, 12 — ланцюгова передача на проміжний вал, 13 — ведуча зірочка проміжного вала, 14 — опори підшипників проміжного вала, 15 — педаль гальма, 16 — шарнірно-зчіпний пристрій.
Рама, що несе на собі двигун, кронштейни опорно-напрямних роликів і проміжного вала, являє собою два восьмикутних кільця, зварених з однакових відрізків водопровідної труби 3/4″. Обидва кільця з’єднані паралельно одне одному чотирма поперечними трубчастими розпірками та болтами. Це полегшує складання і розбирання агрегата, оскільки опорно-напрямні ролики рами — сталеві котки, споряджені двома ребордами, що охоплюють кільцеву «рейку» диска колеса.
1 — труба 3/4″, 2 — кронштейни опорно-напрямних роликів, 3 — кронштейни кріплення двигуна, 4 — пластина кріплення рульової вилки, 5 — корпус підшипника проміжного вала.
Пара кутників 40×40 мм, прикріплених до нижньої частини рами, утворює за колесом опору шарнірно-зчіпного пристрою і несе кронштейни педалей перемикання швидкостей та керування гальмом. У верхній частині до рами під’єднується трубчаста рульова вилка. На ній розміщуються паливний бак, ручки зчеплення і газу. Додаткову жорсткість надають рамі вертикальні стійки, що з’єднують верхню і нижню стійки.
Диск колеса утворює циліндричний обід, зварений зі сталевої смуги товщиною 1,5 мм. Із зовнішнього боку на відстані 20 мм від кожного торця приварено по 8 сталевих провушин із різьбовим отвором М8. Усередині диска посередині його ширини встановлено цівкове колесо, що складається з двох сталевих кілець, з’єднаних паралельно одне одному на відстані 14 мм рядом циліндричних штифтів, які виточені зі сталевого прута Ø 14 мм і загартовані. Внутрішні циліндричні поверхні кілець колеса слугують опорною поверхнею для роликів підмоторної рами, а штифти забезпечують цівкове зачеплення з ведучою зірочкою проміжного вала.
1 — притискне кільце, 2 — провушина, 3 — диск колеса, 4 — штифт Ø 14 мм, 5 — цівкове кільце.
Як шину було використано вирізану за діаметром диска зовнішню частину безкамерної автомобільної покришки. Причому краще використовувати діагональну, бо її жорсткі борти витримають вагу агрегата і підкачки повітрям не знадобиться. В іншому разі внутрішню порожнину покришки під час складання щільно забити ганчірками, гумовими відходами або просто соломою. На диску покришка закріплюється двома сталевими кільцями, що притискають краї бортів болтами через наскрізні отвори до провушин.
1 — ролик, 2 — підшипник № 203, 3 — вісь, 4 — шайба.
Тягач призначений для експлуатації з двоколісним причепом. Стійкість йому при цьому забезпечує шарнірний зчіпний пристрій нижньої частини рами. Він має вертикальну вісь і горизонтальну опорну площадку. Дишло причепа споряджене втулкою під вертикальну вісь, а на кінці — роликом. Така конструкція зменшує згинальні навантаження поворотної осі.
Комплект додаткового обладнання дає змогу використовувати тягач не лише для транспортування, а й для оранки, культивації, боронування та інших операцій з обробки землі.
«М-К» 12’84, А. МАСТРЮКОВ