Туристи, рибалки-мисливці та просто любителі відпочинку на воді мріяють мати зручний, неважкий, транспортабельний човен. Для цієї мети, на мій погляд, найбільше підходить гумовий надувний човен.
Куплений мною такий човен «Ласт-5» має вагу близько 18 кг, а піднімає трьох осіб. У тиху погоду та при слабкому вітрі він легко ковзає по воді. Але його недолік — велика вітрильність. Варто вітру посилитися всього до 2—3 балів, і плавати на ньому з веслами майже неможливо. Щоб не бути іграшкою непогоди, можна встановити на човен легкий підвісний мотор.
На рисунку 1 човен «Ласт-5» зображений з підвісним мотором «Салют». Швидкість руху його при середніх оборотах двигуна близько 8—12 км/год.
На рисунках 2—4 — пристосування для кріплення мотора до човна. Воно складається зі складного рибіна, обтягнутого парусиною (брезентом), двох кронштейнів з дюралюмінієвих куточків, транцевої дошки, гумової підкладки з брезентом та розпірки.
КОНСТРУКЦІЯ
СКЛАДНИЙ РИБІН (рис. 2) виготовлений з ялинових дощок товщиною 15 мм. Зовнішні краї мають овальну форму. Поздовжні та поперечні дошки скріплені шурупами з потайною головкою. Рибін по лінії А—Б складається всередину (як показано стрілками). Шарнірами є три металеві петлі.
Накладка під кронштейни виготовлена з ялинової дошки 220 Х 220 X 20 мм, яка кріпиться по кутах та посередині шурупами. Зі сторони дна підкладена дюралюмінієва пластина 220 X 220 X 1 мм. У накладці, середній дошці рибіна та дюралюмінієвій пластині просвердлені чотири отвори Ø 6 мм, через які проходять болти для кріплення кронштейнів. Після виготовлення рибін фарбується олійною фарбою, а після висихання фарби обтягується брезентом (зі сторони дна) для запобігання пошкодженню корпусу.
1—2 — деталі рибіна, 3 — брезент, 4 — кронштейн.
Рибін вставляють у човен, і після накачування човен набуває більшої жорсткості, що дозволяє навіть стоячи закидати спінінг.
КРОНШТЕЙН (рис. 4) виготовлений з дюралюмінієвих куточків 30 X 30 X 3 мм. Оскільки вони гнуться погано, а зварювати їх складно, то при виготовленні необхідно робити кути не дуже гострими та скріпляти дюралюмінієвими косинками товщиною 2,5—3 мм. Вони кріпляться до куточків заклепками з напівпотайною головкою.
До рибіна кронштейни кріпляться чотирма болтами довжиною 45 мм. Після збирання кронштейни ґрунтуються та фарбуються водостійкою емаллю.
ТРАНЕЦЬ виготовлений з сухої ялини, товщиною 40 мм.
До зовнішньої частини привернута двома шурупами сталева підкладка тих самих розмірів товщиною 1 мм, пофарбована олійною фарбою. Кріпиться транець до кронштейнів чотирма болтами 50 X 6 мм.
Гумова підкладка з брезентом показана на рисунку 4. Вона виготовляється з мікропористої гуми 300 X 300 X 20 мм та пришивається по кутах до брезенту. Її потрібно підкладати під кронштейни на балон човна. Вона буде запобігати протиранню човна куточками при сильному хвилюванні та захищати гумовий корпус від потрапляння бензину або при перекиданні мотора.
РОЗПІРКА виготовлена з дюралюмінієвого куточка 30 X 30 X 3 мм, довжиною 190 мм. Вона кріпиться до кронштейна в горизонтальній його частині двома болтами 15 Х 5 мм.
Все пристосування нескладно у виготовленні, легко встановлюється на човні та забезпечує надійне кріплення підвісного мотора.
На закінчення хочу сказати, що після встановлення підвісного мотора надувний човен перетворюється на повноцінний транспортний засіб і можливості його використання розширюються.
К. АНІСИМОВ