АВТОМАТ ДИКТУЕТ СКОРОСТЬ

АВТОМАТ ДИКТУЕТ СКОРОСТЬВ «М-К» № 4 за 1983 год рассказывалось о кордовой автомодели-копии класса «ралли», разработанной под руководством Е. Воронина. Предложенная конструкция оказалась настолько простой и надежной, что построенная по опубликованным чертежам микро-«Шкода» служит не первый год, неизменно показывая устойчиво высокие результаты. Особенно хочется отметить оригинальный и опять же чрезвычайно простой по схеме и исполнению автомат регулирования (удержания заданной) скорости.

На соревнованиях нам не раз приходилось изумляться тому, что многие отказались от применения этого автомата исключительно из-за его упрощенности! Рассуждая так, соперники устанавливали классические карбюраторные регуляторы и… проигрывали нашим кружковцам! А ведь простота — далеко не всегда синоним «детского» подхода к задаче. Зачастую это признак истинно инженерного решения!

На базе микро-«Шкоды» спроектирована и построена новая модель «ралли». Это копия легкового двухместного автомобиля Лянча Бета «Скорпион». Трехлетняя эксплуатация предыдущей микромашины позволила усовершенствовать некоторые узлы. О таких доработках — сегодняшний рассказ.

В отличие от «Шкоды» копия «Скорпиона» с самого начала была задумана максимально допустимой массы — до 2 кг. Тяжелая модель позволяла добиться более стабильного хода и, главное, повысить надежность сцепления резины колес с дорожкой. Последний фактор определяет проскальзывание и, соответственно, точность удержания заданной скорости.

Дюралюминий на продольных лонжеронах рамы шасси заменили сталью, причем использовали стандартные профили-уголки 20X20 мм.

Иной стала система крепления шасси в кузове — всего на двух винтах. Теперь весь ходовой узел можно снять с модели за считанные минуты (это нередко приходится делать в перерывах между попытками).

Привод на задние колеса заставил увеличить жесткость передней оси. Фактически она абсолютно жесткая, и модель устойчиво «держит» дорожку даже без демпферов подвески: сил, подкидывающих носовую часть, попросту не возникает.

Надежнее стала и «обувь» модели. На «Шкоде», несмотря на массивность материала шины, снаружи и изнутри от ступицы наблюдалось отслоение резины. Ну а на этой модели отслоение исключено даже при некачественном выполнении наварки: «гребенка» ступицы здесь «изрешечена» отверстиями Ø 0,8—1 мм.

Автомодель класса «ралли».

Автомодель класса «ралли»:

1 — нижняя часть выклейки кузова, 2 — кронштейн навески шасси, 3 — лента стыка частей кузова, 4 — верхняя часть выклейки кузова, 5 — перемычка лонжеронов, 6 — держатель передней осп, 7 — лонжерон, 8 — имитация руля, 9 — имитация сиденья, 10 — игла жиклера, 11 — задняя перемычка лонжеронов, она же груз, 12 — двигатель «Темп-2», 13 — пластинчатая шпора, 14 — трубка питания двигателя, 15 — щиток, 16 — трубка разгерметизации бака (в нормальном положении пережата усом автомата остановки), 17 — трубка наддува бака (соединяется с картером двигателя), 18 — топливный бак, 19 — шпилька фиксации оси в распорной трубке, 20 — распорная трубка, 21 — передняя ось, 22 — переднее колесо, 23 — дополнительный груз, 24 — диск тормозного устройства автомата удержания скорости, 25 — хвостовая перемычка лонжеронов, она же фланец крепления шасси на кузове, 26 — кордовая планка, 27 — резиновый вкладыш.

Устройства остановки и удержания заданной скорости условно не показаны.

Поскольку мотоустановка переместилась назад, значительно облегчился доступ к регулировочным элементам двигателя. На него поставлен винт контрпоршня от микромотора КМД-2,5. Дело в том, что штатный, не имеющий фиксации, отворачивался — и режим работы менялся. От КМД взят и жиклер. Он куда белее надежен и устойчив к вибрациям, обладает лучшей герметичностью, что важно при подаче топлива под давлением.

Нижние резьбовые гнезда картера «Темпа» использованы для монтажа пластинчатой стальной шпоры и закрывающего снизу мотоустановку щитка. Последний выполняет одновременно две функции: предотвращает выброс продуктов выхлопа в направлении дорожки (в соответствии с требованиями правил) и предохраняет карбюратор от грязи и песка.

Автоматы остановки и регулирования скорости полностью повторяют конструкции этих механизмов на «Шкоде». Кордовая планка выходит из-под кузова, немного изгибаясь вверх. Хотя это противоречит рекомендациям, жесткость системы подвески на корде нельзя считать безусловно необходимой. В ряде случаев даже выгоднее заранее планировать движение модели в режиме «мотоцикла» — на двух колесах.

При изготовлении кузова полностью повторен метод, предложенный в статье Е. Воронина. Лишь линия разъема выклеек из-за особенностей прототипа перенесена выше. Масштаб копирования 1 : 12, как и у «Шкоды».

После окончания работы над моделью ее взвешивают и запас по массе ликвидируют установкой дополнительных грузов. Основной «лишний вес» сконцентрирован над двигателем и плотно прижат к картеру. Смысл решения легко понять, если учесть, как влияют вибрации недобалансированного мотора на сцепление с дорожкой, особенно у моделей с «прямой передачей». Этот совершенно неожиданный для многих спортсменов и пока мало оцененный ими фактор (впервые в практике автомоделизма о нем упоминается в «М-К» № 11 за 1986 год) определяет во многом как скорость микромашины, так и постоянство результатов в классе «ралли». Проверив балансировку «Темпа», нетрудно заметить: при горизонтальном положении цилиндра он выгоднее даже, чем КМД! А дополнительно снизить уровень колебаний «вибростенда» можно, увеличив массу мотоустановки.

Уже готовый «Скорпион» полностью разбирают, неразъемные винтовые соединения промазывают эпоксидным клеем и модель собирают окончательно. Под головки винтов разъемных стыков подкладывают разрезные шайбы.

Полезно анодировать в черный цвет рубашку цилиндра, что сделает его совершенно незаметным на черно-матовом фоне задка кузова.

Н. НИКОЛАЕВ

Рекомендуем почитать

  • «БРОНЕЖИЛЕТ» ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ«БРОНЕЖИЛЕТ» ДЛЯ АВТОМОБИЛЯ
    Не секрет, что законченный вид любой самоделки, будь то мотоцикл, автомобиль, вездеход, катер или даже обычный мотоблок, во многом зависит от финишной отделки. А точнее, от покраски. Вроде...
  • САУНА ДЛЯ ПЧЕЛСАУНА ДЛЯ ПЧЕЛ
    Почти двадцать лет работает на Черниговской облСЮТ конструкторский кружок сельскохозяйственного моделирования. За минувшие годы ребята под руководством своих наставников разработали и...
Тут можете оценить работу автора: