Газоход набирает скорость

В этом году мы впервые познакомили читателей, интересующихся судомоделизмом, с представителем нового необычного подкласса — микроаэроглиссером под двигатель ДП-03. В статье (см. «М-К» № 5 за 1988 год) было рассказано, как сделать интересную судомодель, говорилось об основных принципах организации соревнований, оценке результатов заездов и качества изготовления таких катеров. Сегодня же мы рассказываем о том, какое дальнейшее развитие получила эта оригинальная судомодельная техника, как газоход стал более совершенным и более быстроходным.

После постройки юными кружковцами первой серии катеров возникла мысль попытаться повысить ходовые качества модели. Такая работа была интересна еще и тем, что давала возможность познакомить ребят с азами теоретических основ гидродинамики, с принципами проектирования судов.

Итак, первейшей задачей было повышение быстроходности. Добиться этого на глиссирующих судах, как известно, можно в основном за счет уменьшения массы аппарата. Ведь чем он легче, тем меньшее сопротивление дадут реданные поверхности, тем выше скорость при прочих равных условиях.

Поэтому решение перейти на катамаранную схему пришло само собой. Благодаря этому, во-первых, резко уменьшалось водоизмещение, и, во-вторых, улучшались характеристики боковой (креновой) устойчивости. В окончательно принятом варианте полный объем двух корпусов-поплавков оказался равным приблизительно 160 см³, при собственной массе обеих пенопластовых деталей в пределах 16—18 г!

Первые же испытания модифицированного глиссера показали, что максимальная скорость возросла по сравнению с однокорпусником почти в два раза. Модель почти мгновенно выходила на глиссирование, а ее поведение на ровной воде было даже более устойчивым. Однако испытания выявили и один недостаток. Упрощенные обводы без килеватости носовых частей корпусов послужили причиной рыскания и рикошетирования сверхлегкого аппарата на средней волне. Поэтому рекомендуем для заездов на неспокойной акватории использовать корпуса с килеватыми носовыми обводами. Для ровной же воды все же лучше корпуса-«лыжи».

По конструкции новая модель совершенно аналогична той, что уже была опубликована в журнале. Единственное, на чем стоит остановить внимание, — вопрос расчета размеров и вообще необходимости кольца воздушного винта. Если разработанные вами в кружке правила соревнований и технические требования к моделям допускают широкие изменения параметров движителя, рекомендуем самим поискать оптимальные размеры кольца, диаметра воздушного винта и числа его лопастей. В некоторых случаях может сказаться гораздо более выгодной установка свободного «неокольцованного» пропеллера. Ведь применение тоннельной насадки имеет смысл лишь на малых скоростях, когда она повышает тягу силовой установки. Наша же аэротехника достаточно быстроходна. И последнее — силовую схему такого микрокатера придется замкнуть за счет монтажа второй, кормовой поперечной балки. Ведь в основном варианте модели функции балки выполняет нижняя часть кольца.

В заключение хотелось бы пожелать вам удачных стартов и новых успехов в проектировании оригинальных микроглиссеров. Нам посчастливилось найти решение с использованием катамаранной схемы. Но, уверен, найдутся и более перспективные разработки в новом подклассе судомоделизма. Дело за вами!

П. ЮРЬЕВ, инженер-судостроитель