ИСТОРИЯ АВТОМОДЕЛЬНОГО СПОРТА

НАЧАЛО — В АМЕРИКЕ. На вопрос, где и когда появились первые модели миниатюрных автомобилей, ответить можно совершенно определенно: это произошло в Америке в начале 1937 года. Известно и имя человека, построившего такую модель, это Том Доулинг.

Первые официальные соревнования состоялись в сентябре того же года в Лос-Анжелесе. Первоначально у моделей были деревянная рама и корпус, на них стояли авиамодельные двигатели с искровым зажиганием, и они имели передний привод с фрикционной передачей. Скорости этих моделей достигали 60 км/ч и более, что было весьма неплохо для начала. Внешне они почти в точности копировали настоящие гоночные машины, которым требовалась диагностика автомобиля, свой специфический вид они приобретут позже. Автомодели были двух типов — кордовые, которые ездили по кругу, прикрепленные кордовой нитью, и трассовые, они двигались по овальному треку рельсовой конструкции, каждая по своей дорожке. Гонки трассовых, или, как их еще называли, слотовых, моделей продолжались до начала 1950-х годов, затем они отошли в историю, и автомодельный спорт продолжал развиваться исключительно в кордовом варианте.

Поначалу соревнования проводились на земляных треках, модели прикреплялись веревочным кордом, конец которого находился в руках спортсмена. В заезде принимало участие до шести моделей. В ходе гонки более быстрые модели имели право обгонять своих конкурентов. Для этого участник переносил веревку над головой спортсмена с более медленной моделью. Заглохшие машины стягивались участниками в центр круга.

Однако, уже в скором времени дорожки стали асфальтированными, веревка была заменена стальной проволокой, прикрепленной к центру трека, а в заезде стала участвовать только одна модель. Гонки, таким образом, приобрели практически современный вид. В 1939 году был проведен первый официальный чемпионат США.

Гонка на рельсовом треке

Большую роль в становлении автомодельного спорта в Америке сыграл известный спортсмен и успешный организатор Дик Халс, а также Чарлз Пенн -редактор журнала Model Craftsman. Благодаря их усилиям в 1940 году была создана AMRCA — Американская ассоциация миниатюрных гоночных автомобилей, которая руководствовалась четко разработанными правилами и регламентом соревнований. Гонки проводились в двух классах: 6 см3 и 10 см3, ограничений по форсированию двигателей не было.

В США перед началом Второй мировой войны гонки миниатюрных автомобилей приобрели большую популярность, скорости моделей выросли до 160 км/ч, значительно увеличилась массовость. Но война приостановила развитие спорта, в том числе и модельных видов. Многие фирмы перестроились на выпуск военной продукции, алюминиевые сплавы (материал для моделей и моторов) попали в категорию стратегических материалов.

Кордодром 1930-х годов

Однако с окончанием войны автомодельный спорт возобновил свою деятельность с новой силой. В 1948 году был отмечен пик популярности кордового моделизма в США. В стране функционировало около 440 автомодельных кордодромов, на них регулярно проводились соревнования, которые привлекали большое количество зрителей, а ряды AMRCA в то время насчитывали до 3000 спортсменов!

МОДЕЛИ ПРЕОДОЛЕВАЮТ ОКЕАНЫ

В скором времени популярность этого хобби распространилась далеко за пределами Америки. Переправившись через Атлантику, кордовый автомоделизм попал в Англию, а преодолев Тихий океан — оказался в Австралии. Произошло это не без участия американских военных, имевших там свои базы. Этому также способствовало и быстро развивающееся международное воздушное сообщение, но главная причина была в том, что «родственные души» имеют замечательную склонность тяготения друг к другу.

В Англии первые треки были построены в 1942 и 1943 годах, что было почти невероятно, учитывая тяжелое военное время. Наверное, тогда же это хобби появилось и в далекой Австралии, о чем свидетельствует, например, принятый одинаковый в этих странах стандарт трека — 42 фута (12,8 м).

Флаг международной федерации FEMA

В страны континентальной Европы автомодельный спорт попал после Второй мировой войны, и очень вероятно — также был занесен американскими союзными войсками. Краткий экскурс развития этого хобби в Европе, которая сейчас является центром автомодельного спорта в мире, начнем со Швеции. Первое документальное свидетельство о соревнованиях в этой стране датируется 1946 годом, хотя миниатюрные модели автомобилей были там известны еще с 1941 года. Первый же чемпионат Швеции состоялся в 1947 году. Шведы и по сей день являются активными моделистами, хотя теперь это небольшая группа спортсменов, в основном ветеранов автомодельного спорта. Но среди них такие громкие имена, как Ян-Эрик Фальк, Нильс Бьерк и Мате Белин, которые являются не только очень сильными спортсменами, но также и известными конструкторами.

Во Франции первый чемпионат, который по каким-то причинам был объединен с авиамодельными соревнованиями, состоялся в 1948 году. Гонки прошли на треке диаметром 15 м и на необычной кордовой нитке — из искусственного шелка. В настоящее время в этой стране есть несколько сильных спортсменов, они, кстати, представляют одну семейную династию — Даниэль и Мишель Дюраны. Однако на всю Францию остался только один трек, который расположен на окраине Лиона, да и то, он не относится к числу лучших в Европе.

В Швейцарии кордовые автомодели также появились сразу после войны. В это время в стране было много американских военных, поэтому модели и моторы из-за океана быстрее и проще попадали в руки швейцарских энтузиастов. Тогда же были построены треки в Женеве, в Цюрихе и в Виттерсвиле, близ Базеля. Последний, на территории которого находится и крупномасштабная модельная железная дорога, до сих пор является действующим. Швейцарец Пауль-Отто Штребель более 25 лет возглавлял международную федерацию автомодельного спорта. Швейцарцем же является и новый ее президент Михаэль Шмутц. Кстати, оба они — действующие спортсмены.

В Германии первая гонка, вернее, демонстрация кордовых автомоделей, состоялась в Штутгарте в 1950 году, первый специализированный трек был открыт в Дортмунде в 1957-м, а в период до 1959 года треки были построены в Хамельне, Ганновере и Капфенхардте, последние два являются действующими по сей день. Перечисление всех известных спортсменов этой страны займет слишком много места, но одного из них нужно обязательно упомянуть, это Хорст Деннелер. Ветеран автомодельного спорта, он не только уже несколько десятилетий показывает результаты мирового уровня, но и является конструктором многих узлов моделей большинства классов. Трудно найти спортсмена, на модели которого не стояла хотя бы одна деталь его производства.

Первое упоминание об этом хобби в Италии относится к 1950 году, когда в Милане состоялась гонка миниатюрных моделей автомобилей. Первый автомодельный трек в Италии был построен в 1951 году в Монце, на территории трассы «Формулы-1». Он и сейчас находится за главным пит-стопом трассы, иногда его даже можно видеть во время телевизионных трансляций Гран-при. Трек изначально был построен в виде трех концентрических кругов, так как итальянцы использовали для моделей разных классов кордовые нити различной длины. Спортсменом мирового уровня является итальянец Алберто Адреани.

В 1952 году автомодельный спорт получил новый импульс развития. В этом году была основана FEMA (Европейская федерации автомодельного спорта) и в этом же году на кордодроме города Женевы был проведен первый чемпионат Европы. А начиная с 1950-х годов автомодельный спорт начал активно развиваться в Восточной Европе. И практически сразу спортсмены этих стран вышли в лидеры автомодельного спорта. В течение многих лет титулы чемпионов Европы и мира распределялись почти исключительно среди представителей стран социалистического лагеря. И это не по причине богатых традиций модельных видов спорта в этих странах, а, главным образом, благодаря мощной государственной поддержке, что резко контрастировало с ситуацией на Западе, где этот спорт всегда существовал исключительно как любительский.

НОВЕЙШАЯ ИСТОРИЯ

В европейскую (FEMA) и мировую (WMCR) федерации автомодельного спорта сейчас входят 16 стран. Чемпионаты Европы проводятся ежегодно, чемпионаты мира — раз в три года. В этих соревнованиях лично-командное первенство в 5 классах моделей (1,5 см3, 2,5 см3, 3,5 см3, 5 см3 и 10 см3) разыгрывают 120 -140 спортсменов из разных стран. Кроме того, ежегодно проводится серия Гран-При, по итогам которых определяются лучшие спортсмены Европы в каждом классе. Автомодельный спорт в настоящее время наиболее развит в Эстонии, Украине и России. В других странах также есть выдающиеся спортсмены, но ввиду их немногочисленности в командном зачете они уступают странам-лидерам. Самые быстрые треки сейчас находятся в Эстонии (Таллинн) и в Польше (Пила).

Запуск модели на асфальтовой площадке. США, 1940-е гг.

За ходом чемпионатов теперь можно следить из любой точки мира посредством прямой интернет-трансляции. Скорости моделей неуклонно, год от года, растут. Их рост, при сохранении, в общем-то, традиционной конструкции моделей, происходит за счет нескольких факторов. А именно, все более качественного изготовления моделей с применением высоких технологий, все более точной настройки перед стартом, а главное, за счет богатого опыта, накопленного многими поколениями спортсменов. Скорости в большинстве классов вплотную приблизились к отметке 300 км/час, а в некоторых классах и превзошли ее. Абсолютный рекорд скорости (класс 10 см3) равен 344,959 км/ч.

Л. ШПРИНЦ