Старые авиаконструкторы утверждали, что по форме киля самолета, как по личной подписи, можно определить его создателя. Наверное, не меньшее значение в общем дизайне как настоящего самолета, так и авиамодели имеет форма кока воздушного винта.
Однако в этом плане выбор у самодеятельных моделистов крайне ограничен. То, что можно встретить на прилавках магазинов, либо совершенно не удовлетворяет требованиям качества, либо неудачно по очертаниям. Металлические коки, которыми укомплектовывались двигатели «Радуга-7», хотя и были тяжеловаты и зачастую заметно «били» при вращении вала, на сегодняшнем уровне кажутся весьма хорошими. Но… теперь их попросту не достать — не выпускаются.
Тем не менее выход из положения есть, причем очень простой. Он заключается в использовании имеющихся практически в любом отделе галантереи конусообразных иголочниц. Кок, изготовленный из прозрачного пластикового колпачка иголочницы, хорошо вписывается в носовую часть большинства авиамоделей. Он очень легок и не создает дополнительной вибрации в случае неточной установки на валу двигателя. Смонтировать же пластмассовую деталь на моторе — проще простого. После подгонки кока к воздушному винту его окрашивают в соответствии с общим дизайном модели.
Единственный недостаток кока из иголочницы — невозможность стартерного запуска. А то, что он может расколоться при ударах летательного аппарата о землю, к серьезным недостаткам отнести нельзя: сделать запасной кок из пластика — дело пяти минут; зато весит такой раз в десять меньше металлического.
В.ШУМЕЕВ
Рекомендуем почитать
ГАЛЕОН «ПЕЛИКАН», ОН ЖЕ «ГОЛДЕН ХАЙНД»
Выдающийся мореплаватель и флотоводец Френсис Дрейк стал человеком-легендой еще при жизни, а испанцы называли его Эль Драго - Дракон. Согласно хроникам, когда в 1596 году король Испании...
МЕЛ НАПИЛЬНИКУ ДРУГ
При обработке напильником мягких и вязких материалов его насечка быстро забивается опилками. Очистка же инструмента зачастую отнимает больше времени, чем сам рабочий процесс. Чтобы дело...
