«УЧЕБКА»: УНИВЕРСАЛЬНОЕ РЕШЕНИЕ

Несмотря на различные трудности, возникающие перед авиамоделистами, радиоуправляемые летательные аппараты всё ещё вызывают интерес к этому наиболее сложному виду моделизма. Перед каждым, кто остановил свой выбор на конкретном типе аппаратуры, сразу же встаёт вопрос немалой сложности: какую под неё закладывать модель? Решению именно этой проблемы и посвящена предлагаемая разработка. Основными принципами, послужившими базой при проектировании этой радиоуправляемой модели, стали достаточная простота, доступность материалов и, главное, высокие лётные характеристики при различных скоростях полёта и удельных нагрузках. 

После создания рабочих чертежей и взаимной увязки узлов было построено три геометрически одинаковые модели, отличающиеся друг от друга лишь силовой схемой и двигательными установками (соответственно и удельными нагрузками на несущие поверхности). Испытания всех трёх показали: при аккуратном безошибочном исполнении микросамолёта его аэродинамическая компоновка отвечает поставленным требованиям в самых широких пределах. Модели без всяких проблем взлетают не с шасси, а с рук; полёт даже в ветреную погоду устойчив; управление отзывчивое по всем осям, причём при уменьшенных углах отклонения рулей степень устойчивости позволяет спокойно доверять пилотирование даже новичкам. При полностью отклонённых рулях любая модификация микросамолёта при достаточной мощности мотора легко «крутит» основные фигуры высшего пилотажа.

Весьма широкими возможностями как в смысле первоначального обучения, так и отработки навыков пилотажа обладает данная модель при двухканальном управлении (руль высоты и элероны). Конечно, желающие могут опробовать и классическое сочетание — руль высоты и руль направления в двухканальном варианте. Однако представляется, что такая «учебка» не только будет ограничена по степени пилотируемости, но и одарит пилота рядом бесполезных навыков, присущих этому усложнённому управлению.

Представленная на рисунках модификация самолёта — основная. Она рассчитана на трёхканальную аппаратуру (с массой бортовой части около 250 г) и хороший надёжный двигатель КМД. Требований к высокой мощности не предъявляется, так как взлётная масса аппарата находится в пределах 1350 г без шасси, и тяги хватает даже на непротяжённых вертикальных фигурах (это, естественно, при грамотно подобранном воздушном винте). Облегчённые же варианты модели в бесшассийном исполнении имеют взлётную массу около 1000 г и уверенно летают даже с моторами типа «Ритм» или МК-12В. Но всё же лучше использовать тот же КМД, работающий в более мягком режиме.

Фюзеляж:

1 — моторама (фанера 6…8); 2 — клиновая вставка (липа 4); 3 — передняя часть верхнего стрингера (сосна 4); 4 — фальшетенка отсека топливного бака (фанера 1); 5 — крышка отсека (долблёная деталь из липы); 6 — накладка шпангоута (фанера 2); 7 — ложементная поверхность (тонкий поролон); 8 — контур крыла; 9 — борт (фанера 1,2); 10 — перемычка обшивки (фанера 1); 11 — штырёк (бук d6); 12 — верхний стрингер (сосна 4×9 на всей длине); 13 — шпангоуты (фанера 2); 14 — раскос (сосна 2,5×4); 15 — распорка (сосна 2,5×4); 16 — форкиль (липа 2); 17, 23, 30 — элементы обшивки хвостового узла (фанера 1); 18 — треугольная рейка усиления стыка киля со стабилизатором; 19 — кромки (сосна 4×6); 20 — раскосы (сосна 2,5×4); 21 — законцовка (липа 4); 22 — окно для прохода тяг; 24 — нижний стрингер (сосна 4×4); 25 — задняя часть нижней обшивки (фанера 1,2); 26 — основание (фанера 4); 27 — усиление борта (фанера 4); 28 — передняя часть нижней обшивки (фанера 1,2); 29-дуговая кромка (фанера 2); 31 — передний шпангоут (фанера 5… 6); 32 — дубль-стрингер (сосна 4×9).

Передняя съёмная стойка шасси:

1 — крючки (загнутые длинные винты М3 из качественной стали); 2 — передний шпангоут фюзеляжа; 3 — стойка носового колеса (проволока ОВС d3,5)

Задние съёмные стойки шасси:

1 — усиление борта фюзеляжа (фанера 4); 2 — передняя часть днищевой обшивки; 3 — стойки (проволока ОВС d3); 4 — накладки (сталь 1); 5 — шурупы; 6 — шпангоут (фанера 2); 7 — задняя часть нижней обшивки; 8 — основание (фанера 4)

При возможности уменьшить сечение реек на часть их длины с помощью вибролобзика, основные стрингеры фюзеляжа выполнить основным сечением 5×5 мм и 5×9 мм. Фанерные элементы обшивки врезать в рейки заподлицо.

Конструкция деталей и узлов такой модели достаточно хорошо известна моделисту любого уровня. Поэтому на её изготовлении внимание читателем можно не останавливать. Нужно лишь упомянуть, что в любом случае основным связующим при сборке силовых каркасов и узлов служит исключительно пластифицированная эпоксидная смола типа К-153. Обтяжка всех поверхностей осуществляется лавсановой плёнкой средней толщины на клеях «Момент» (разжиженный растворителями для нитрокрасок) или Н-88.

Крыло (основной вариант):

1 — обтяжка пенопластового лобика (тонкая бумага на ПВА); 2 — нервюра (фанера 2); 3 — пенопластовый лобик (профиль получен обработкой блока по шаблонам с помощью термоструны; масса лобика из упаковочного пенопласта около 30 г без обшивки, из ПС-4-40 — 45 г); 4 — полка лонжерона (сосна 4×5); 5 — передняя кромка (липа 2,5×8); 6 — стыковая накладка лонжерона (фанера 1,2 мм по всей высоте профиля); 7 — обрамление отсека рулевой машинки (липа); 8 — полунервюры; 9 — усиление кромки (сосна 5×9); 10 — силовая полунервюра (ставить при штыревом креплении крыла на фюзеляже); 11 — обшивка центроплана (фанера 1); 12 — передняя накладка лонжерона (фанера 1,2); 13-дополнительная нервюра (фанера 2); 14 — бобышка (ставить при штыревом крепления крыла на фюзеляже); 15 — торсион привода элеронов; 16 — дополнительные хвостовики (фанера 1,2); 17 — стенка кромки (сосна 3×5); 18 — задняя кромка (сосна 5×9); 19 — элерон (плотная бальза или лёгкая липа 7×30); 20 — обтекатель кромки (лёгкая липа); 21 — законцовка (фанера 3); 22 — косая полунервюра (фанера 2); 23 — концевая вставка лонжерона (липа 5).

Обшивка крыла — лавсановая плёнка толщиной 25 мкм по всей площади

Крыло облегчённого типа:

1 — дополнительная задняя кромка (сосна 3×7); 2 — законцовка (фанера 2); 3 — раскос (сосна 3×3); 4 — накладка передней кромки (сосна или липа 2,5×10); 5 — передняя кромка (сосна 5×5); 6 — полунервюра (фанера 1,5); 7 — нервюра (фанера 1,5); 8 — полка лонжерона (сосна 4×5); 9 — усиление передней кромки (сосна Зх 15); 10 — центральная дополнительная стенка лонжерона (фанера 1,5 мм по всей высоте); 11 — отсек рулевой машинки; 12 — силовая нервюра (фанера 3); 13 — усиление кромки (сосна 5×12); 14 — хвостовик-накладка (фанера 1,5); 15 — жёсткая обшивка (фанера 1 мм или электрокартон, какой на лобике центроплана); 16 — хвостовик (фанера 1,5); 17 — торсион привода элеронов (алюминиевая спица d3…3,5); 18 — кромка (сосна 2,5×5, две рейки); 19 — вставка (липа 5); 20 — стенка кромки (фанера 1); 21 — хвостовик нервюры

Профили и нервюры крыла облегчённого типа:

а — основной вариант; б — вариант с жёсткой обшивкой лобика электрокартоном толщиной 0,5 мм (масса обшивки около 70 г) и размещением дополнительных носиков нервюр из пенопластовых пластин толщиной 2 мм; В — вариант с жёсткой обшивкой лобика двойным слоем склеенного ватмана (масса обшивки около 40 г), пенопластовыми нервюрами с окантовкой полосками электрокартона и жёсткообшитыми элеронами

Стабилизатор:

1 — законцовка (липа 4); 2 — кромка (сосна 4×5); 3 — раскосы (сосна 2×4); 4 — нервюра (сосна 3×4); 5 — обшивка центра (электрокартон); 6 — усиление кромки (сосна 4×4); 7 — задняя кромка (сосна 4×4); 8 — перемычка (сосна 4×6); 9 — руль высоты (лёгкая липа или бальза);

а — вариант набора стабилизатора из пластин сосны толщиной 4 мм; б — вариант стабилизатора с заполнением пенопластом типа упаковочного и с обшивкой из ватмана (центр) и тонкой бумаги (по всей поверхности); В — вариант с резко облегчённым набором из реек 2×4 мм с силовой обшивкой из электрокартона (масса 40 г на обшивку стабилизатора с рулями)

Достоинства лётных характеристик «учебки» позволяют смело рекомендовать моделистам ещё одну модификацию микросамолёта. Но предварительно стоит разобраться с массами отдельных его частей. Так, непосредственно на каркас (при взлётной массе 1350 г) отведено лишь 760 г, а ещё надо вычесть потери массы на обтяжку, лакировку и окраску. Прикидочные расчёты показывают, что чистая масса каркаса средней прочности около 680 — 700 г. Теперь попробуйте повторить развесовку, заложив удельную нагрузку на несущие поверхности в 70 г/дм2. Именно такую имеет множество западных моделей, построенных из выпускаемых там наборов-посылок.

Думаю, что расчёты дадут неожиданные результаты. Дело в том, что при взлётной массе 2540 г и постоянной массе бортовой части аппаратуры с учётом более тяжёлой мотоустановки, на каркас можно будет отвести… ровно в два раза больше! А это означает, что перед вами открываются перспективы создания чрезвычайно прочной модели. Ведь двукратный запас массы однозначно позволяет увеличить толщину всех листовых деталей также в два раза, а сечения стержневых элементов -в 1,4. Выводы делайте сами… Останется лишь выразить недоумение, куда создатели наборо-посылочных аппаратов, основным материалом которых является бальза, заложили излишки массы.

В заключение — углы отклонений рулей на предлагаемой «учебке»: руль высоты ±20°, руль направления ±25° и элероны ±15°. Как уже говорилось, при начальном обучении пилотажу полезно уменьшить отклонения рулей за счёт изменения плеч передаточных рычагов примерно в полтора раза.

В. КИБЕЦ