МИКРОБОЙЦОВКА

Стимулом к проектированию столь малой бойцовки послужил ряд публикаций в английском журнале Aeromodeller прошлых лет. Там рассказывалось об экспериментах по созданию бойцовых «летающих крыльев» размахом 400 — 500 мм под двигатели 0,8 — 1,5 см³. Правда, английские конструкции не блистали ни силовой схемой моделей, ни конструктивной сложностью. Интерес представляло лишь миниатюрное «летающее крыло».

Такая техника должна быть явно подходящей для условий «школьного» боя. Малая мощность доступных двигателей обуславливала стремление максимально облегчить модель. Это сулило большую тяговооруженность. Важно, что одновременно можно было уменьшить и площадь крыла, что увеличивало скорость полета. В итоге, должна была бы получиться отличная модель «для юных чемпионов» — простая, крепкая, скоростная и маневренная.

С учетом малого размаха английских бойцовок было спроектировано свое летающее крыло с очень небольшим удлинением — такие пропорции позволили создать прочную и легкую конструкцию. Результатом явился самолетик размахом чуть более 400 мм с хордой крыла 200 мм (без «плавника»). Несмотря на то, что модель почти полностью сделана из сосны и липы, нам удалось достичь рекордно малого веса. Без бака и двигателя обтянутая пленкой бойцовка весит всего 80 г! Добавив сюда немного доработанный двигатель «Стриж» (популярный и распространенный в свое время в кружках), воздушный винт и топливный бак, получили вес укомплектованной модели 185 г при площади несущей поверхности 10,3 дм².

Несмотря на то, что построенная модель была экспериментальной, она показалась всем настолько удачной, что еще перед первыми полетами ее аккуратно раскрасили и снабдили наклеенными на обшивку цветными фрагментами.

Первые «полеты» дали более чем неожиданные для теоретиков результаты. Все попытки запустить модель заканчивались неудачей! Это при том, что среди экспериментаторов не было новичков, и мы могли управлять даже такими «монстрами», с которыми не справлялся больше никто. Сразу после выпуска из рук бойцовка, еще не набрав скорости, очень резво выполняла бессистемные эволюции в стиле «ИС фан-флай» и падала на землю. Причем происходило это все так быстро, что оценить ситуацию поначалу было крайне сложно.

Только позже мы разобрались, в чем дело. Причиной столь странного поведения бойцовки оказался… ее небольшой размах в сочетании с малым весом. Если обычный бойцовый самолет успевает после старта набрать скорость, необходимую для натяжки корд, то наш этого сделать просто не мог. Как только он уходил с рук, реактивный момент от двигателя резко поднимал внешний конец крыла. На столь легкой модели исправить положение не могла ни ее инерционность по крену, ни «зачатки» центробежной нагрузки, возникающие на скорости выхода с рук. Способность парировать реактивный момент дополнительно снижалась за счет малого плеча между осью двигателя и внутренней законцовкой крыла. Именно поэтому не помогал ни резкий «уход спиной» пилота, ни активное «подтягивание» модели на взлете.

Когда стали понятны причины неудачи, определились и контрмеры. Самое простое, что можно было сделать — намного повысить скорость выброса модели в воздух. Это помогло. Но бросок должен был производиться не только очень активно, но и точно. Если траектория немного отклонялась к центру круга, повторялась ситуация с «танцами» модели. Если же от усердия бросок шел резко из круга, корды срабатывали как пружины, и модель шла в круг еще интенсивнее. В общем, процесс метания супер-модели смог надежно освоить лишь один из нас.

Поиски метода приведения бойцовки к нормальному состоянию продолжились. Вскоре был предложен еще один способ. Он диктовал необходимость снизить реактивный момент от двигателя. Наверное, если вместо «Стрижа» был бы использован, например, хороший СОХ рабочим объемом 0,8 см³, было бы гораздо лучше. Ведь, как известно, вращающий момент в первую очередь зависит от кубатуры двигателя, но никак не от его мощности. Да и «силенок» у СОХ. наверное, побольше, чем у «Стрижа». Но такого мотора в нашем распоряжении не было. А если и был бы, то рекомендовать его для массового применения на «школьных» бойцовках бессмысленно.

Следующий вариант подразумевал повышение веса модели, желательно за счет симметричного размещения грузов на законцовках крыла (возможно, с одновременным утяжелением внешней законцовки). Этот способ мы сочли недопустимым. Он решал проблему взлета, но резко ухудшал летные характеристики.

Следовало также, каким-то образом увеличить плечо между осью двигателя и внутренней законцовкой (точнее, местом выхода корд из модели). Это сделали за счет монтажа консольной рейки, несущей на конце проволочные направляющие кольца для корд. Конечно, для компенсации веса этого кронштейна понадобилось дополнительно загрузить внешнюю законцовку. В целом это утяжелило модель на 25 г. В результате модель стала взлетать вполне стабильно, а вместо очень легкого и маломощного «Стрижа» мы поставили серьезно модернизированный облегченный МК-17 (вес без пропеллера всего 97 г при резко повышенной мощности). Интенсивность разгона после взлета возросла, а стабильность поведения модели улучшилась. Заметно выросла и скорость полета.

После всех этих приключений можно было наконец приступить к нормальной оценке летных свойств «супер-бойцовки». Они оказались выдающимися в хорошем смысле этого слова, но… при некоторых условиях. Во-первых, такая модель лучше всего летает на кордах длиной не более 10 м (даже во время эксперимента сильно укорачивать их нельзя из-за высокой скорости). Оптимальный диаметр сечения корды 0,16 — 0,2 мм, что не допускается правилами соревнований. Во-вторых, несмотря на высокую скорость полета и ровное положение крыла относительно корд, модель явно «не любила» порывистый ветер. В-третьих, управление ею было не таким простым, как ожидалось. Нет, все фигуры и маневры она совершала отлично. Но при этом постоянно не покидало ощущение пустого «помахивания» ручкой управления в воздухе — настолько мала натяжка от столь легкой модели. Из-за этого все время хотелось «подтянуть» корды на себя, как это делается при потере их натяжения. Да еще иногда казалось, что после трех-пяти мертвых петель сигналы на руль уже не проходят с нужной точностью… Странные впечатления…

Становилось ясно, что модель получилась, может быть, и неплохой — при определенных условиях она летает так, как «не снилось» и некоторым «среднестатистическим» «школьным» бойцовкам с двигателем 2,5 см³. Но уж точно — она не может быть рекомендована ни школьникам, ни для школьных соревнований. Короче, мы создали модель ни для кого… Зато пищи для размышлений эта разработка дала достаточно. Да и выводы не заставили себя ждать. А они таковы.

Любая кордовая модель (по типу далекая от скоростного класса F2А) с серийным двигателем объемом от 1,5 см³ и выше должна весить не менее 300 г. Иначе высока вероятность получить слишком малые центробежные нагрузки и недостаточное натяжение корд. Экстремальные фирменные модели под СОХ, которые летают на кордах длиной около 5 м, в расчет не принимаются.

Размах крыла модели, рассчитанной под серийные двигатели, желательно делать не менее 500 мм. Иначе возникнут проблемы с взлетом, особенно если запуск производится не с шасси, а с рук. Правда, здесь правильнее учитывать не чисто величину размаха, а его сочетание с весом самолета. Если модель крайне легкая, то крыло должно быть подлиннее.

Создание «школьной» бойцовки (летающей на кордах 10 м), по летным характеристикам не уступающей «взрослым» не чемпионатным образцам, вполне реально. Но при ее проектировании следует учитывать найденные нами поправки и факторы.

В заключение надо сказать, что, несмотря на проблематичность проведенного эксперимента, мы все-таки воспроизвели эту экстремальную конструкцию в увеличенном варианте (под КМД-2,5). Коэффициент масштабирования был выбран «полуторным». Новая модель с размахом крыла 630 мм построена точно из тех же материалов, сечение которых также увеличивалось в 1,5 раза. Полная площадь крыла -23,2 дм², а вес «планёра» уложился в 270 г. Полный вес модели не превысил 400 г, что дало нагрузку на несущую поверхность 17,2 г/дм². Проблем с взлетом у нее почти никаких, но они могут возникнуть у неопытных спортсменов (как и с любой моделью). А летно-пилотажные и прочностные свойства позволяют рекомендовать такую бойцовку, как минимум, для межрайонных соревнований.

Т. ВОРОНИН, г. Рязань