НА ОДНОМ РЕДАНЕ

Постоянное совершенствование двигателей и схем кордовых судомоделей позволяет им развивать все более высокие скорости. Вместе с конструкцией меняется и внешний вид аппаратов Особенно резкие изменения претерпели за последнее время скоростные модели с аэродвижителями. А вот в классе А1 схема в течение многих лет остается, по сути дела, неизменной. Большинство спортсменов предпочитают выступать с надежной, ставшей уже традиционной схемой: вертикальное расположение двигателя при центральном корпусе, снабженном двумя дополнительными поплавками. Самое же пристальное внимание уделяется мотоустановкам.

Надо признать — прогресс в этой области огромен. Мощности двигателей за короткий срок возросли в 2—3 раза, что дало ощутимый прирост скорости — иной раз модельки бегают быстрее настоящих рекордных судов. Однако не стоит забывать, что возможности совершенствования и самих аппаратов далеко не исчерпаны.

Предлагаемая вниманию моделистов разработка отличается от традиционных именно схемой глиссера. Необычно расположение цилиндра двигателя, непривычны и очертания всей модели. Некоторые узлы новой скоростной несколько усложнены. Так, например, оригинальное решение носового редана позволяет изменять угол атаки в зависимости от конкретных условий заезда, условий работы мотоустановки. Для данной модели можно рекомендовать изготовление нескольких сменных реданов с различной формой глиссирующей поверхности и на тренировочных заездах подобрать образцы с наилучшими стартовыми и ходовыми свойствами.

Несколько более сложная конструкция выбрана на предлагаемой модели и для кронштейна гребного вала. Теперь можно регулировать расстояние между кормовым реданом и осью гребного винта, а также наклон вала относительно поверхности воды. Двигатель на новом аппарате крепится за заднюю стенку картера. Следует заметить, что большинство спортсменов относится к этому способу крепления с опаской. Однако многочисленные опыты показали, что установка двигателя на задней стенке надежна и не дает снижения максимальной мощности.

Из двух построенных глиссеров первый выдалбливался из липы. Разумеется, это было непросто, да и прочность значительно облегченной «скорлупки» оказалась невысокой. Лучше получилась вторая модель, из стеклоткани и эпоксидного связующего.

Рис. 1. Модель кордового глиссера с гребным винтом:

1 — окно выхлопа, 2 — окна ввода пускового ремня, 3 — окно подключения питания калильной свечи, 4 — винт крепления крышки мотоотсека, 5 — винт регулировки угла атаки переднего редана, 6 — сменный регулируемый редан, 7 — топливный бачок, 8 — двигатель, 9 — самоцентрирующийся подшипник с водонепроницаемым сальником, 10 — дейдвудный колодец, 11 — гайка фиксации винта регулировки угла атаки редана, 12 — упорный диск, 13 — палец редана, 14 — наполнитель отсека непотопляемости, 15 — водонепроницаемая переборка, 16 — кронштейн гребного винта с рамой.

Рис. 2. Правильное (вверху) и неправильное (внизу) положение глиссера во время заезда при различных высотах центрального стояка. Справа показана модель новой схемы, слева — традиционной.

Рис. 3. Моторама с топливным баком.

Болванка для выклейки пластикового корпуса не применялась — был использован оригинальный способ изготовления оболочек сложной формы. Двигатель в сборе с резонансной выхлопной трубой устанавливался на мотораму, на ней же крепился и топливный бачок. Весь мотоблок заворачивался в полиэтиленовую пленку и обмазывался пластилином, которому придавалась форма будущей модели.

После полного отверждения стеклопластиковой выклейки крышку моторного отсека вырезают и мотоблок извлекают из корпуса. Бо время выполнения этой операции для полного удаления пластилина достаточно подогреть выклейку до 80—100°. В дальнейшем производится навеска оборудования и отделка модели.

Поскольку модель может быть построена под любой имеющийся двигатель, конкретные размеры мотоотсека не указываются. Однако при подборе мотора следует отдать предпочтение образцам с распределением впуска смеси полым коленвалом. Пенопластовые блоки непотопляемости обеспечивают положительную плавучесть неподвижного глиссера, расположение заборника охлаждающего двигатель воздуха и окна выхода выхлопных газов на верхней стороне корпуса предотвращает попадание воды в мотоотсек.

На первой модели для крепления двигателя вклеивалась подмоторная плита. Но неудобства эксплуатации (затрудненный монтаж и демонтаж мотора) заставили отказаться от такой конструкции. Для крепления мотора была изготовлена рама из дюралюминия, на которой одновременно монтировался и топливный бак схемы «однокамерная поилка».

Надо отметить, что предлагаемое горизонтальное расположение мотора несколько стабилизирует положение модели во время заезда. Поскольку центр тяжести стремится занять место на одной оси с кордовой нитью, его удаление от точки соединения кордовых планок с уздечкой увеличивает выравнивающую силу, возникающую при движении глиссера и повышающуюся с ростом скорости. Регулировка модели на уздечке имеет свои особенности и должна проводиться заново при изменении высоты центрального стояка аквадрома. Ведь она согласно правилам проведения соревнований может устанавливаться в достаточно широких пределах. Если модель отрегулирована на определенную высоту стояка, а запуск проводится, например, при увеличенной, это вызывает отрыв внутреннего поплавка при обычной схеме глиссера. В результате будет увеличено сопротивление движению скоростной, одновременно наклон модели изменит условия работы гребного винта в худшую сторону. Модель же, лишенная поплавков, в значительно меньшей степени подвержена влиянию неточностей установки высоты стояка. Однако и она требует регулировки этой высоты.

Р и с. 4. Регулировка положення оси гребного вала.

Р и с. 5. Возникновение вертикального момента при несовпадении оси гребного винта с центром тяжести модели.

Рис. 6. Обтекание поплавка, имеющего традиционные обводы (слева), и тела с продольными ступенчатыми реданами (справа — три последовательные стадии выхода на режим).

Необходимость установки положения оси гребного винта по высоте обусловлена изменениями высоты носового регулируемого редана. Так как длина промежуточного гребного вала постоянна, то для компенсации изменений длины служит набор шайб, переставляемых с переднего носка вала гребного винта на задний, и наоборот.

Конструкция кронштейна позволяет регулировать и положение оси вращения винта относительно центра тяжести аппарата. В некоторой степени она помогает добиться увеличения стабильности движения скоростного глиссера при различных состояниях поверхности воды.

В. КАЛМЫКОВ, г. Комсомольск, Полтавская обл.