Неизменно привлекают внимание спортсменов и зрителей таймерные модели-бесхвостки. Большинство их, представленных на традиционных соревнованиях «Эксперимент» последних лет, имеют крыло прямей стреловидности и мотоустановку с тянущим или толкающим воздушным винтом. Однако такой схеме присущ ряд недостатков. Так, при расположении двигателя перед крылом появляется необходимость в дополнительном балансировочном грузе для уравновешивания хвостовой части модели, хвостовую балку приходится сильно увеличивать для обеспечения достаточной эффективности вертикального оперения. А при использовании мотоустановки с толкающим винтом есть значительная вероятность попадания руки спортсмена во вращающийся пропеллер при запуске таймерной.
От перечисленных недостатков удается избавиться при схеме с крылом обратной стреловидности. Она же позволяет добиться от модели высоких летных показателей. Так, предлагаемое таймерное «крыло» последовательно доводилось на трех близких по геометрии вариантах, и все они помогали конструктору каждый раз становиться победителем соревнований «Эксперимент». Исследования показали — для обеспечения продольной балансировки аппарата с обратной стреловидностью крыла достаточно небольшой равномерной положительной крутки 4,5° (профиль крыла — вогнутый с отогнутым вверх хвостиком, модифицирован из профиля Купфера). Увеличение крутки дает рост потерь на балансировку модели, что в итоге уменьшает ее аэродинамическое качество. Применение же двухсекционного разрезного крыла с различными углами заклинения секций требует больших запасов устойчивости (то есть большей аэродинамической крутки), поскольку срыв потока наступает на всей секции одновременно в отличие от крыла с равномерной круткой. В последнем случае срыв постепенно распространяется по размаху и модель успевает выйти на малые углы атаки еще до срыва в штопор.