![Усиленный вариант крыла](https://modelist-konstruktor.com/img/3258/5.jpg)
Усиленный вариант крыла:
1 — законцовка с косым срезом (липа), 2, 4, 7 — силовые косынки (фанера 3 мм), 3 — кромка-лонжерон (легкая сосна 10х38 мм), 5 — нервюра (липа 3 мм), 6 — центральная нервюра (липа 8 мм), 8 — задняя кромка (сосна 3х10 мм), 9 — косынка (фанера 1,5 мм). Обшивка крыла — микалентная бумага или шероховатая пленка-калька.
![Упрощенный вариант крыла](https://modelist-konstruktor.com/img/3258/6.jpg)
Упрощенный вариант крыла:
1 — законцовка с косым срезом (легкая липа), 2 — наполнитель лобика (упаковочный мелкошариковый пенопласт, заготовку вырезать с помощью термоструны по шаблонам профиля), 3 — монолонжерон (сосна 4х12 мм), 4 — нервюра (липа толщиной 2 — 3 мм), 5 — обшивка лобика (плотная писчая бумага на казеиновом клее или на эпоксидной смоле), 6 — центральная нервюра (липа толщиной 6 мм), 7 — силовая косынка (фанера 3 мм), 8 — задняя кромка (сосна 4х12 мм), 9 — усиление кромки (фанера 1,5 мм), 10 — угловая косынка (фанера 1,5 мм), 11 — косынка усиления связи нервюры с лонжероном (фанера 3 мм). Внешняя обшивка всего крыла — лавсановая пленка толщиной 0,02—0,025 на клее «Момент».
В первоначальном варианте фюзеляж был сделан по классическому для свободнолетающих моделей образцу — облегченным в задней части, но максимально технологичным (вплоть до того, что мы отказались от уменьшения его толщины к хвосту, из-за чего по всей длине вышеуказанный размер для фюзеляжа равен 7 мм). Прочность его даже при бальзовом носике исключительная. А развитая ширина в хвостовой части упрощает навеску плоского оперения.
Технология изготовления «ушек» крыла, аналогичная килю и стабилизатору, полностью понятна из рисунков. Единственное, что хотелось бы отметить, — бумага для обшивки пенопластовых пластин должна быть проверена на опытных образцах, как и клеевые составы для обтяжки. Кстати, во время этой проверки удается одновременно и приобрести опыт для выполнения подобных операций. Готовые бумажно-пенопластовые детали можно просто отлакировать масляными или синтетическими лаками или же окрасить. Крыло обтягивается лавсановой пленкой с наполнителем (она называется «синтетическая калька») или же микалентной бумагой на эмалите и отлакированной теми же нитросоставами.
![Технология изготовления «ушек» крыла](https://modelist-konstruktor.com/img/3258/7.jpg)
Технология изготовления «ушек» крыла:
1 — профилированная доска-стапель, 2 — нижний лист обшивки (плотная писчая бумага), 3 — листовой наполнитель (упаковочный пенопласт толщиной 3 мм), 4 — детали окантовки (сосна 3×3 мм), 5 — верхний лист обшивки. Элементы оперения изготавливаются аналогично, на плоском стапеле.
![Профили крыла](https://modelist-konstruktor.com/img/3258/8.jpg)
Профили крыла:
А — первоначальный вариант, Б — упрощенный вариант, В — усиленный вариант.
Изготовив первый образец новой модели, мы вначале были удивлены общей прочностью необычного легкокрылого парителя. Вторая стадия удивления пришла, когда оказалось, что модель требует для приведения в соответствие с правилами загрузки почти в 100 г! Дело в том, что собственно планер оказался весом всего лишь в 124 г. Развесовка отделанных его элементов такова: крыло — 66 г, фюзеляж — 38 г, оперение в комплекте — 20 г. При разговоре о массе, наверное, интересно познакомиться и с развесовкой бумажно-пенопластовых деталей. В качестве примера приведем данные для стабилизатора с профилем «плоская пластина» толщиной 3 мм, окантованного по пенопласту сосновыми рейками сечением 3×3 мм и имеющего центральную нервюру-вставку толщиной 3 мм: пенопласт заполнителя — 3 г, деревянные детали — 3,5 г, бумага обшивки — 4 г, клей — 2,5 г. Готовый стабилизатор весит от 13 до 14 г.
Произведя требуемую загрузку модели до нормативной взлетной массы 220 г (для чего, увы, пришлось вскрывать обшивку и врезать в фюзеляж свинцовый брусок по центру тяжести планера), приступили к летным испытаниям. Об их подробностях мы рассказывать не будем, так как через все это вам будет очень полезно пройти самим. Тем более что прочность новой модели такова, что обращаться с нею можно как угодно. Мы же скажем лишь, что после завершения испытаний мы сразу же заложили еще серию подобных планеров, причем рассчитанных не только на изготовление и эксплуатацию новичками, но и для соревновательных целей. Кроме того, сейчас в работе находятся еще две модификации той же машины, в которых «слепая» масса свинцовой догрузки переведена либо в дальнейшее упрочнение усиленных деталей набора, либо трансформирована в изменение и упрощение технологий изготовления деталей.