ПО ВОЛНАМ РАДИО

Проще всего отлить его «в землю» — в песчано-глиняную форму, полученную вдавливанием в нее до плоскости симметрии модели бульба, выточенной из древесины. Бульб получается из пары таких отливок, стянутых в единое целое тремя-четырьмя винтами-саморезами.

Следующий этап изготовления корпуса — вклейка в него элементов каркаса, а также килевого колодца, для чего под деревянные рейки, фанерный короб и килевой колодец в пенопласте вырезаются пазы, и все эти детали фиксируются в корпусе эпоксидным клеем.

Подготовленный таким образом корпус окончательно ошкуривается и оклеивается по эпоксидной смоле двумя-тремя слоями тонкой стеклоткани или капрона (капроновым чулком). После отверждения связующего корпус шпаклюется, ошкуривается, в него вклеиваются степсовая планка, шарнирный узел руля, штаг- и вант-путенсы, и поверхность его окрашивается автомобильной эмалью.

Радиоуправляемая модель яхты:

1 — штаг-путенс; 2,8,15 — боуты; 3 — стаксель-гик (сосна, рейка 5×5); 4 — стаксель-шкот (капроновая нить); 5 — стаксель (синтетическая ткань или лавсановая пленка); 6 — штаг (капроновая нить); 7 — ванта (капроновая нить); 9 — оковка креплення вант и штага; 10 — латы; 11 — левый вант-путенс; 12 — грот (синтетическая ткань или лавсановая пленка); 13 — грота-гик (сосна, рейка 5×5); 14.25 -— натяжные планки (дюралюминий, лист s1); 16 — гика-шкот (капроновая нить); 17 — кипа; 18 — качалка баллера; 19 — рулевое перо (дюралюминий, лист s4); 20 — киль (дюралюминий, лист s6); 21 — степсовая планка (дюралюминий, лист sЗ); 22 — бульб (свинец массой около 900 г); 23 — качалка рулевой машинки; 24 — крышка отсека радиоуправления (фанера s4); 26 — мачта

Теоретический чертеж корпуса модели яхты

Конструкция корпуса модели:

1,16 — дереьянные элементы каркаса (сосна, рейка 30х10); 2 — степсовая планка (дюралюминий, лист 53); 3 — кипа стаксель-шкота; 4 — мачта (сосна, рейка 12×12); 5 — шпор мачты (сталь, проволока d3); 6 — винт М4 крепления киля; 7 — натяжная планка (дюралюминий, лист s1); 8 — вант-путенс (дюралюминий, лист 51); 9 — дно отсека радиоаппаратуры (фанера s3); 10 — крышка отсека радиоаппаратуры (фанера s4); 11 —«уголок» (сосна, рейка 20×20); 12 — стенка отсека радиоаппаратуры (фанера s3); 13 — основа корпуса (пенопласт ПС-4-40 или упаковочный); 14 — киль (дюралюминий, лист s6); 15 — колодец киля (выклейка из стеклоткани и эпоксидной смолы); 17 — ванта (капроновая нить); 18 — винт М3 крепления крышки люка

Основные размеры парусов модели яхты (1 — грот, 2 — стаксель):

AB=1290; AC=1240; BC=460; DF=1050; DE=950; EF=360 

Мачта, представляющая собой усеченный конус, вырезается из качественной сосновой рейки — больший ее диаметр 12 мм, меньший 6 мм. В верхней части мачты закрепляется оковка из отрезка медной трубки 5×0,5 мм. В трех отогнутых лапках оковки просверливаются отверстия диаметром 1 мм для крепления фор-штага и вант.

Мачта фиксируется на корпусе с помощью пары вант и фор-штага. Эти элементы стоячего такелажа представ;!?, ют собой отрезки прочной синтетической нити или лески; верхние их концы крепятся петлями, а нижние фиксируются на специальных натяжных планках — дюралюминиевых полосках с просверленными отверстиями.

Паруса выкраиваются из тонкой непродуваемой синтетической ткани (такая обычно идет на изготовление курток-ветровок). Впрочем, паруса можно сделать и из лавсановой пленки. При раскрое грота необходимо предусмотреть припуск на мачтовый карман (его ширина в нижней части паруса — 40 мм, в верхней — 20 мм) и подвертку нижней и задней кромок. Кстати, задняя кромка поддерживается тремя латами — пластиковыми пластинками, помещенными в нашитые на парус латкарманы.

Отладку ходовых качеств яхты рекомендуется проводить в неуправляемом режиме. Главное при этом — обеспечить совпадение центра бокового сопротивления корпуса и центра парусности — при этом яхта не приводится к ветру и не уваливается под него. Для этого, скорее всего, потребуется корректировка положения мачты — ее придется переставить в другое отверстие на степсовой пластине. В небольших пределах центр парусности можно менять, перетягивая ванты и штаг и отклоняя при этом мачту вперед или назад. Правильно отлаженная модель способна автоматически выдерживать курс относительно направления ветра.

Установка приемника и рулевой машинки не требует каких-либо переналадок яхты. Предлагаемая модель рассчитана только на привод руля.

И.ТЕРЕХОВ