Под любой двигатель

Предлагаемая модель, в которой применена схема «летающее крыло» типа «Дракон-3», обладает высокими летными качествами, а также необходимой жесткостью и прочностью. Постройка подобной бойцовки доступна любому авиамоделисту. Несомненным достоинством модели является и то, что она рассчитана под установку практически всех отечественных микродвигателей: КМД 0-2,5, ЦСКАМ-2,5, МК-12В, МАРЗ-2,5, «Ритм»; допускает применение и других.

Фюзеляж-моторама изготавливается из липовой пластины 300Х50Х10 мм. К его передней части приклеиваются накладки из двухмиллиметровой фанеры для крепления двигателя. В средней части фюзеляжа делается вырез для качалки и в случае необходимости в концевой части сверлятся отверстия для облегчения.

Передняя кромка крыла вырезается из рейки сечением 6X6 мм и длиной 680 мм. Задняя кромка из реек 2,5X10 мм.

Лонжерон выполняется из фанеры толщиной 3—4 мм, но можно использовать и пластины из сосны или липы толщиной не менее 4 мм.

Накладки можно делать двух типов: из липового шпона или фанеры. В первом случае используется шпон толщиной 1—2 мм с расположением волокон вдоль длинной стороны. Недостатком таких накладок является их большая хрупкость, они легко ломаются даже при небольших ударах. Гораздо лучшим материалом для накладок является фанера толщиной 1,0—1,5 мм, ее легко формовать, и она не дает трещин при ударах. В случае применения фанеры ширину накладок надо уменьшить на 5—6 мм из-за большего ее веса.

Шасси бойцовки одностоечное. Стойка шасси изготавливается из стальной проволоки Ø2,5 мм. Единственное колесо лучше всего снять с какой-нибудь игрушки, подобрав его по размеру.

Модель, оснащенная серийным микродвигателем КМД-2,5, показала хорошие скоростные качества, однако по современным меркам мощность КМД-2,5 явно недостаточна. В нашем кружке применили отбор давления из картера для принудительной подачи топлива в жиклер микродвигателя. Это наиболее простой способ повышения мощности серийных двигателей.

Для доработки двигателя марки КМД-2,5 требуется следующий набор инструментов и материалов: 1 — сверла Ø2 и Ø4,5 мм; 2 — метчик М3 и плашка М3; 3 — медная трубочка длиной 15 мм и Ø3 мм. В картере мотора сверлится отверстие Ø2 мм и нарезается резьба М3. На медной трубке также нарезается резьба М3; после промывки обоих резьбовых соединений трубка на эпоксидной смоле ввертывается в отверстие картера. Причем выход трубки предусмотрен прямо в картер без клапана. Доработке подлежит и сопло, его рассверливают до Ø4,5 мм. Этот прием широко известен опытным авиамоделистам, но для начинающих нелишне еще раз напомнить о нем. Доработанный таким образом двигатель работает намного лучше, мощность его значительно повышается. Но при этом нужно помнить, что такие переделки ведут к значительному расходу топлива, это необходимо учесть при изготовлении бензобака.

Сам бензобак, расположенный справа от двигателя в корневой части крыла между передней кромкой и лонжероном, оборудован двумя топливопроводами — дренажным и питающим. При подаче топлива под давлением дренажная используется для наддува.

А. ШАРОВ, руководитель авиамодельного кружка, г. Благовещенск, Амурская обл.