С «МЕТЕОРОМ» — К ПОБЕДЕ

Скоростная кордовая модель, представленная на этих страницах, разработана и изготовлена в старшей группе автомоделистов клуба юных техников Новосибирского завода имени В. П. Чкалова. На ней установлен компрессионный двигатель «Метеор» с рабочим объемом цилиндра 2,5 см³. Нижняя часть корпуса — поддон — отфрезерована из целого бруска дюралюминия марки Д16Т. Верхняя половина — обтекатель — выклеена из стеклоткани на эпоксидной смоле, обработана для выравнивания поверхности наждачной бумагой и окрашена синтетической эмалью.

Передняя подвеска маятникового типа состоит из корпуса, двух колес, оси, установленной в шарикоподшипниках 5X13 (№ 1000095), и пружинного амортизатора. Взаимное расположение деталей показано на сборочном чертеже.

Колеса модели неразборного типа с навулканизированным на диски слоем резины. Внутреннюю часть колеса (диск) вытачивают на токарном станке из дюралюминия Д16Т. Отверстие под подшипник заливают воском или другим материалом, не реагирующим со щелочью, в которую затем опускают диск. Время пребывания в ванне зависит от концентрации раствора. После химической обработки поверхность становится пористой, и с ней при вулканизации хорошо соединяется резина. Шероховатую поверхность можно также получить пескоструйной обработкой. Подготовленный диск и сырую резину закладывают в пресс-форму и вулканизируют. После этого диаметр ведущего колеса доводят на токарном станке до нужного размера. Перед установкой колеса на модель шину балансируют.

Модель имеет подрессоренный редуктор. Это сложный и ответственный узел, от качества изготовления и сборки которого будут зависеть надежность и долговечность работы шестеренчатой пары.

Гоночная автомодель с двигателем МД-2,5 «Метеор». Кордовая планка и верхний обтекатель условно не показаны:

1 — кронштейн передней подвески, 2 — передний мост, 3 — винт М3, 4 — корпус переднего амортизатора, 5 — поддон, 6 — топливный бачок, 7 — пружина, 8 — корпус остановочного приспособления. 9 — двигатель, 10 — маховик, 11 — цапфа амортизатора, 12, 13 — винты М3, 14 — цапфа редуктора, 15 — стойка крепления верхнего обтекателя, 16 — редуктор, 17 — задний амортизатор, 18 — коромысло, 19 — кронштейн задней подвески, 20 — планшайба карданного шарнира, 21 — винт крепления кузова, 22 — антенна остановочного приспособления.

Поддон (места отверстий, обозначенных на чертеже значком +, размечаются по месту в соответствии с устанавливаемыми деталями).

Корпус редуктора отфрезерован из дюралюминия Д16Т и имеет разъем по горизонтальной плоскости. Половины стянуты между собой четырьмя винтами М3 и зафиксированы от бокового смещения стальными штифтами. Ведомая шестерня закреплена на оси сваркой. Посадочное место протачивают под диаметр отверстия ведомой шестерни, затем напрессовывают ее и приваривают. Токарную обработку ведут в центрах по размерам, указанным на чертеже, с припуском на шлифовку 0,5 мм… Крепление ведущей шестерки аналогично вышеописанному. Оси и шестерни в сборе перед шлифовкой подвергают закалке токами высокой частоты до твердости 40—50 HRc.

Для взаимной приработки шестерен в собранный редуктор на рабочие поверхности зубьев накосят несколько капель масляной суспензии из алмазного, корундового или карбид-берного порошка. После прикатки редуктор промывают в керосине и устанавливают новые шарикоподшипник.

Шар карданного сочленения закаливают до высокой твердости и фиксируют на валу ведущей шестерни стальным штифтом через поперечное отверстие.

Передний мост:

1 — корпус, 2 — диск колеса, 3 — втулка распорная, 4 — подшипник, 5 — штифт стопорный, 6 — шайба регулировочная, 7 — ось.

Топливный бачок:

1 — питающая трубка, 2 — бачок, 3 — заливная горловина, 4 — дренажная трубка, 5 — уголок.

Редуктор:

1 — корпус, 2, 3 — распорные втулки, 4 — вал, 5 — ведущая шестерня, 6 — шаровой гук (отверстие под палец сверлится после окончательной регулировки подшипников), 7 — палец, 8 — шина колеса, 9 — ступица, 10 — конус, 11 — нижняя часть корпуса, 12 — ведомая шестерня, 13 — подшипник, 14 — вал, 15 — ганка, 16 — распорная втулка.

Амортизатор задней подвески:

1 — шток, 2 — втулка (сверление отверстий и нарезание резьбы производят совместно с цилиндром), 3 — винт М3, 4 — пружина, 5 — поршень, 6 — цилиндр, 7 — заглушка.

Ступицы ведущих колес установлены на осях ка полуразрезных конусах, обеспечивающих надежное крепление и быстрый демонтаж.

Топливный бачок открытого типа с одной дренажной трубкой и заливкой горловиной с резьбовой пробкой. Его изготавливают из белой жести, соединяя отдельные части мягким оловянистым припоем ПОС-40.

Остановочное приспособление работает по принципу пережима питающей трубки и управляется антенной, выведенной из корпуса модели.

В. ЕФИМКИН, руководитель кружка, г. Новосибирск