Движителем этого снегохода служит резинотканевая гусеница, сделанная из транспортерной ленты шириной 300 мм и соединенная в кольцо с помощью шарнирной петли. На ее внешней поверхности установлены зацепы из дюралюминиевых швеллеров, а на внутренней — скобы, позволяющие с помощью ходовой звездочки приводить гусеницу в движение. Скобы, имеющие вид буквы «П» с резьбой на ножках, сгибаются из 6-мм стального прутка. Для разметки отверстий на гусенице под скобы желательно воспользоваться кондуктором -дюралюминиевой пластиной с парами отверстий диаметром 6,1 мм. После затяжки гайки на скобах надо обязательно законтрить.
Гусеница монтируется на качающейся каретке, передняя часть которой фиксируется на раме шарнирно, а задняя соединяется через пару пружинно-гидравлических амортизаторов от мотоцикла «Иж-Юпитер». К каретке крепится ходовая звездочка, а также большие и малые опорные катки. Для малых катков подойдут ступицы мопедных колес с натянутыми на них импровизированными «шинами» (резиновые кольца, вырезанные из мотоциклетной камеры). Большие катки делаются с использованием таких же ступиц, дисков и шин от детского велосипеда. Ходовая звездочка вырезается из толстого (20-мм) текстолита, винипласта или капрона.
Гусеница приводится в движение от двигателя ТГ-200М втулочно-роликовой цепью. Звездочка главной передачи располагается на внешней (правой) стороне вала ходовой звездочки. Симметрично звездочке ГП с противоположной стороны вала закрепляется тормозной диск. Для торможения используется стандартное «жигулевское» тормозное устройство.
1 — выхлопной патрубок; 2 — двигатель ТГ-200М (199 см3, мощность 14 л. с.); 3 — кран-отстойник; 4 — рулевая колонка; 5 — бак (10 л); 6 — руль; 7 — рама (сталь, Ø40×2 мм и Ø30×2,5 мм); 8 — задний амортизатор («Иж»); 9 — каретка движителя (сталь, Ø30×2,5 мм и Ø22×2 мм); 10, 13, 15, 16 — катки гусеницы; 11 — скоба; 12 — гусеница; 14 — грунтозацепы (дюралюминий, швеллер 20x10x2 мм); 17 — рулевая тяга; 18 — кронштейн-качалка (сталь, Ø22×2 мм); 19 — подрез (сталь, лист 3 мм); 20 — передний амортизатор («Восход»); 21 — лыжа; 22 — дуга; 23 — ведущая звездочка; 24 — натяжное устройство
(от мотоцикла «Иж»); 25 — тормозной диск; 26 — двуплечая качалка рулевого устройства; 27 — суппорт тормозного устройства
Рама снегохода сваривается из стальных тонкостенных труб Ø40 мм (передняя поперечная балка) и Ø30 мм — все остальные ее детали. Раму желательно собирать на стапеле — например, на большой столярной плите. Детали крепятся на ней струбцинами, а между собой — мягкой проволокой. Сварка ведется в несколько этапов: прихватка, контроль, рихтовка, и только затем — окончательная сварка. Причем попеременно справа и слева, чтобы избежать температурных поводок.
Двигатель крепится к мотораме — дуге, выгнутой из трубы Ø30 мм. К ней приваривается передний монтажный узел -П-образная скоба с отверстием под болт. Аналогичная П-образная скоба фиксируется сваркой на передней трубе рамы.
1 — ступица тормозного диска; 2 — кронштейн подшипникового корпуса; 3 — подшипниковый корпус; 4 — лента гусеницы; 5 — крепление грунтозацепа; 6 — крепление скобы; 7 — скоба (сталь, Ø6 мм); 8 — грунтозацеп (дюралюминий, 20x10x2 мм); 9, 13 — дистанционные втулки (сталь, Ø22×2 мм); 10 — каток (ступица мопедного колеса); 11 — шина катка (резиновое кольцо); 12, 17 — подшипники 203;
14 — сегментная шпонка; 15 — ходовая звездочка (текстолит 20 мм); 16 — ведущая
Качающаяся каретка тоже трубчатая, сварная. Передние катки, ведущая и ходовая звездочки, а также тормозной диск устанавливаются на переднем валу каретки, который вращается на двух подшипниках 203. Ходовая звездочка крепится болтами и гайками на ступице, а та, в свою очередь, фиксируется на валу с помощью пары электрозаклепок (соединение деталей, образующееся при заваривании отверстия в одной из них). Ось задних катков напоминает заднюю мотоциклетную -ее можно перемещать вдоль удлиненных пазов на концах лонжеронов каретки для регулировки натяжения гусеницы.
Лыжи выклеиваются из фанерных заготовок — для каждой потребуется три 5-мм пластины. Подошва лыжи — из слоистого пластика. Выклейка выполняется на простейшем стапеле — толстой доске с прибитыми в передней ее части брусками. Каждая из лыж оснащена двумя подрезами — стальными пластинами толщиной 3 мм. Амортизирующие устройства состоят из кронштейна-качалки и мотоциклетного амортизатора (от «Восхода»). В передней части лыж устанавливается трубчатая дуга безопасности.
1 — дуга безопасности (сталь, Ø14×1,5 мм); 2, 3 — крепление дуги безопасности; 4 — ребро жесткости (рейка 10 мм); 5 — амортизатор («Восход»); 6 — кронштейн рулевого вала (сталь 4 мм); 7 — кронштейн-качалка (сталь, Ø22×2 мм); 8 — подрез (сталь 3 мм); 9 — основание кронштейна-качалки (сталь, швеллер 150x50x4 мм); 10 — гайка М10; 11 — шайба; 12 — ось (шпилька М10); 13 — корпус шарнира (сталь, Ø30×2,5мм); 14, 20 — крепление амортизатора; 15 — фланец дуги безопасности (сталь 2 мм); 16 — лыжа (выклейка); 17 — нижняя опора амортизатора; 18 — крепление опоры; 19 — крепление основания кронштейна-качалки
Рулевой механизм снегохода состоит из руля мотоциклетного типа, рулевой колонки с двуплечим рычагом и пары тяг с «жигулевскими» шаровыми шарнирами, соединяющими рычаг с поворотными сошками правой и левой колонок. При прорисовке кинематики рулевого управления разумно воспользоваться простейшими моделями в удобном масштабе из фанеры или картона, чтобы точнее подобрать геометрические параметры деталей.
Топливный бак представляет собой 10-литровую алюминиевую канистру, в которую врезан мотоциклетный кран-отстойник. Для этого в канистру придется с помощью аргонодуговой сварки вварить резьбовую втулку.
Корпус снегохода, состоящий из основания и капота, выклеивается из стеклоткани и эпоксидной смолы по болвану из фанеры, досок и гипса с использованием традиционной для самодельщиков технологии. После снятия деталей с болвана, при необходимости они усиливаются изнутри стрингерами из реек. В капоте и основании вырезаются отверстия под цилиндр двигателя и переднюю поперечную балку. Отделка деталей корпуса выполняется с использованием шпаклевки и автоэмалей холодной сушки. Отбортовки оформляются декоративным профилем.
1 — моторама (сталь, Ø30×2,5 мм); 2 — рулевая колонка (сталь, Ø25×2,5 мм); 3 — раскос (сталь, Ø18×2 мм); 4 — полухомут (сталь 3 мм); 5 — кронштейн подшипникового корпуса; 6, 9 — кронштейны осей опорных катков (сталь 3 мм); 7 — амортизатор («Иж»); 8 — лонжерон качающейся каретки (сталь, Ø30×2,5 мм); 10 — кронштейн оси каретки (сталь 3 мм); 11 — основание рамы (сталь, Ø30×2,5 мм);
12 — рулевой рычаг (сталь 6 мм); 13, 15 — косынки (сталь 3 мм); 14 — передняя балка рамы (сталь, Ø40×2 мм); 16 — рулевая колонка; 17, 19 — поперечина (сталь, Ø30×2,5 мм); 18 — кронштейн подшипникового корпуса (сталь 3 мм); 20, 21 — узлы крепления двигателя
На раме снегохода устанавливается полик из 10-мм фанеры, пропитанной горячей олифой. Под ногами водителя и пассажира приклеиваются полосы рифленой резины.
Управление снегоходом осуществляется рулем мотоциклетного типа, с ручкой «газа» и рычагом выключения сцепления на руле и с педалями тормоза и переключения коробки передач. Электрооборудование включает фару и задний фонарь.
Сиденье представляет собой фанерный короб, закрепленный на полике. Поверх короба приклеивается подушка из жесткого поролона, и весь этот узел обтягивается искусственной кожей. Лобовое стекло — из плексигласа. Для его точной подгонки к капоту стоит воспользоваться картонным шаблоном.
Технические характеристики:
Длинна, мм … 2080
Ширина, мм … 1200
Колея, мм … 1000
Высота, мм … 950
Двигатель, тип … ТГ-200М
Рабочий объем, см3 … 199
Мощность, л.с … 14
Максимальная скорость, км/ч … 60
Игорь ГАЛКИН, инженер (г. Клин)
Рекомендуем почитать
ЭСКАДРЕННЫЙ БРОНЕНОСЕЦ «СИСОЙ ВЕЛИКИЙ»
ЭСКАДРЕННЫЙ БРОНЕНОСЕЦ «СИСОЙ ВЕЛИКИЙ». Масштаб модели 1:200. Подготовка к постройке пятого броненосца для Балтийского моря началась в период, достаточно сложный для отечественного...
ВОЛЫНКИ
Ежедневно мы пользуемся огромным количеством вещей и уже практически перестали их замечать. Но оказывается в производстве незначительных на первый взгляд вещей кроется масса...