Мы вынуждены исказить текст в ответ на заблокированную вами рекламу.
Друзья! Проект modelist-konstruktor.com существует благодаря рекламе. Просьба добавить сайт в исключения блокировщика и обновить страницу.

СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ КОРДОВЫХ АВИАМОДЕЛЕЙ

СХЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯМИ КОРДОВЫХ АВИАМОДЕЛЕЙТопливная система, которую вы видите на рисунке 1, обеспечивает устойчивую работу двигателя на взлете и быстрый набор скорости (15 — 2 круга). Дальнейший полет происходит на экономичном режиме на основном жиклере, поскольку объема топлива в системе дополнительной подачи (0,2 — 0,3 см3) хватает только на старт и разгон модели.

Не рекомендуется устанавливать жиклер подачи в колодце карбюратора после основного жиклера во избежание подсоса воздуха после разгона модели.

Рис. 1.

Рис. 1. 

1 — жиклер подачи, 2 — основной жиклер, 3 — бак, 4 — дренажный клапан, 5 — заправочный конус, 6 — заправочный раструб с резиновым наконечником, 7 — борт модели.

Рис. 2.

Рис. 2.

1 — шайба уплотнительная, 2 — патрубок, 3 — корпус иглы, 4 — игла ОВС Ø 2 мм, 5 — дренаж.

Регулятор оборотов (рис. 2) вворачивается в прилив картера симметрично карбюратору. Поворотом иглы регулятора стравливается часть смеси из картера.

Давление перепуска падает, происходит

эффект дросселирования. Устойчивость работы двигателя сохраняется.

С. ГАВРИЛОВ

Рекомендуем почитать

  • БОЕВАЯ «ОСА»БОЕВАЯ «ОСА»
    Накопленный к концу 1950-х годов опыт эксплуатации первых зенитных ракетных средств показал, что для борьбы с низколетящими целями они были малопригодны С особой ясностью это проявилось,...
  • РЕСТАВРАЦИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО НОМЕРНОГО ЗНАКАРЕСТАВРАЦИЯ ГОСУДАРСТВЕННОГО НОМЕРНОГО ЗНАКА
    По мере развития цивилизации от прежних времен остаются лишь артефакты. Период Советского Союза - тоже прошлое и история. Старые номерные знаки для автомобилей и мотоциклов были совсем...
Тут можете оценить работу автора: