Топливная система, которую вы видите на рисунке 1, обеспечивает устойчивую работу двигателя на взлете и быстрый набор скорости (15 — 2 круга). Дальнейший полет происходит на экономичном режиме на основном жиклере, поскольку объема топлива в системе дополнительной подачи (0,2 — 0,3 см3) хватает только на старт и разгон модели.
Не рекомендуется устанавливать жиклер подачи в колодце карбюратора после основного жиклера во избежание подсоса воздуха после разгона модели.
Рис. 1.
1 — жиклер подачи, 2 — основной жиклер, 3 — бак, 4 — дренажный клапан, 5 — заправочный конус, 6 — заправочный раструб с резиновым наконечником, 7 — борт модели.
Рис. 2.
1 — шайба уплотнительная, 2 — патрубок, 3 — корпус иглы, 4 — игла ОВС Ø 2 мм, 5 — дренаж.
Регулятор оборотов (рис. 2) вворачивается в прилив картера симметрично карбюратору. Поворотом иглы регулятора стравливается часть смеси из картера.
Давление перепуска падает, происходит
эффект дросселирования. Устойчивость работы двигателя сохраняется.
С. ГАВРИЛОВ
Рекомендуем почитать
Q-5 FANTAN: ПОЛВЕКА В СТРОЮ
Военно-воздушные силы Народно-Освободительной Армии Китая (НОАК) были созданы 11 ноября 1949 года. Важнейшую роль в их создании и вооружении сыграл Советский Союз. На первых порах...
МОДЕЛИСТ-КОНСТРУКТОР 1967-09
В НОМЕРЕ: СТТМ финиширует (1); Р.Ефремов. Первые итоги (2); Л.Жукова. Ни минуты на праздность (4);